1 / 6

tekijän valmistama raskas 12 voltin kannettava magneto-laturi (tai käytössä paikallisissa moottorinäyttelyissä).

2/6

John Rex latasi Magneton elokuussa 1986 Abenaquen Moottorinäyttelyssä Westminsterissä Vermontissa. Huomaa valkoiset kaapelit, jotka liittyvät tekijän Kuorma-auton akkuun.

”

”kuinka usein magnetot tarvitsevat latausta?”on kysymys, jota antiikkimoottoriharrastajat usein kysyvät. Vastaus liittyy Magneton magneetin pysyvyyteen. Magneetit ovat meille arvoituksellisia, koska mikään viidestä aistista ei voi havaita magneettikenttää, mutta se on kuitenkin olemassa ja sillä on monia voimia. Se voi houkutella metalliesineitä, muuntaa mekaanista energiaa sähköenergiaksi ja päinvastoin ja jopa muuttaa materiaalien normaaleja ominaisuuksia.

on yleinen harhaluulo, että kestomagneetti kuluttaa sisäistä energiaa luodakseen sähköä magnetosta tai generaattorista. Tämä harhaluulo johtaa siihen käsitykseen, että toistuvan käytön jälkeen magnetismi on kokonaan käytetty loppuun ja magneetti on siksi ladattava uudelleen. Kipinän synnyttämiseen tarvittava energia ei tule magneetista, vaan Magneton ajamiseen tarvittavasta mekaanisesta energiasta. Magneetti vain muuttaa tämän mekaanisen energian sähköenergiaksi.

luottamus kestomagneettien pysyvyyteen on todistettu todisteilla niistä monista sovelluksista, joihin niitä on vuosien varrella käytetty. Esimerkiksi kompasseissa on magneetteja, mutta ne eivät koskaan kulu tai tarvitse latausta. Joidenkin vaativimpien tieteellisten sähköisten mittauslaitteiden, kuten tutun nopeusmittarin, jatkuva tarkkuus riippuu myös siitä, että kestomagneetti pysyy vakiona.

useimmissa hit-ja miss-moottoreiden magnetoissa käytettiin magneetteja, jotka oli valmistettu kromilla, koboltilla tai volframilla seostetusta vaimennuskarkaistusta teräksestä. Tästä materiaalista valmistetut magneetit valmistettiin valssatusta jalasta muotoilemalla tai leikkaamalla hevosenkengän tai pitkän tangon muotoon. Välittömästi vaimennuskarkaisun jälkeen materiaali oli metallurgisesti melko epästabiili ja magnetismissa saattoi tapahtua huomattavia muutoksia, jos magnetisoitui tämän siirtymäkauden aikana. Onneksi useimmat valmistajat sallivat asianmukaisen ikääntymisen sammuttamisen jälkeen ja ennen magnetointia. Magnetismi on todennäköisesti jonkin verran vähentynyt vuosikymmenten aikana; se on kuitenkin minimaalinen ja johtaa todennäköisesti korkeintaan noin kolmasosaan tappiosta. Tällainen menetys tuskin estäisi hyvin suunniteltua Magnetoa toimimasta riittävästi.

antiikkimoottoreiden omistajat kertovat joskus, että heidän magnetonsa on mystisesti menettänyt magnetisminsa. Useimmissa tapauksissa magnetismin katoamista ei voida kyseenalaistaa, mutta ”mystinen” aspekti voidaan kiistää. Siinä ei ole mitään salaperäistä. Jos kappale voidaan magnetisoida, se voidaan myös demagnetisoida. On olemassa selviä ja loogisia syitä, miksi magneetit menettävät magnetisminsa. Yleisin syy näihin menetyksiin on se, että magneetit ovat joutuneet demagnetoivien voimien kohteeksi.

tutkimus siitä, miten tämä yleensä tapahtuu, paljastaa ainakin yhden seuraavista:

1) Otetaan esimerkiksi moottoriharrastaja, joka haluaa saada magnetostaan irti mahdollisimman suuren suorituskyvyn. Hän poistaa magneetit, vie ne paikalliseen magneto-huoltokeskukseen latausta varten ja laittaa ne takaisin lippaaseen. Nyt hän saa aiempaa heikomman kipinän. Miksi? Koska magneettien poistaminen altistaa ne demagnetoiville voimille, lataus palautti magnetismin, mutta ne menettivät jälleen osan magnetismistaan, kun ne poistettiin laturista. Mikä on oikea tapa ladata ne? Ladatkaa ne magnetolla. Magneettien poistaminen magnetosta saa ne menettämään osan magnetismistaan.

magneetit on mahdollista poistaa niitä heikentämättä asentamalla ensin ”pitäjä” napojen yli. Pitäjän tulee olla materiaalia, joka johtaa magnetismia hyvin, kuten pehmeää rautaa. Pitäjä ’oikosulku’ magneetti ja estää varauksen menetys poistamisen aikana. Yksi vaikeus on, että vartija usein on monimutkainen muoto, jotta magneetit voidaan poistaa, kun vartija on niiden poikki. Magneto korjausasemat eivät yleensä vaivaudu pitäjät, koska ne lataa magneetit, kun kaikki magneto työ on valmis (olen yleensä täysin demagnetisoida magneetit, kun työskennellään magnetos niin he eivät poimi rauta viilauksia, magnetisoida työkaluja, jne.)

2) älä kasaa useita magnetoja kasaan tai kasaan. Kun magneetit ovat lähellä toisiaan, ne voivat osittain demagnetisoida toisiaan. Pidä magnetot kaukana toisistaan vähintään 3 tuumaa.

3) Älä liitä akkua matalajännitteisen Magneton liittimiin. Virta voi demagnetisoida magneetit ja polttaa käämit. Jos haluat ajaa mag-varustettua moottoria akulla ja kelalla, varmista, että mag-johto on irti, jotta akun virta ei demagnetisoi magneetteja.

4) Älä poista magneetosta armatuuria tai roottoria, koska magneetit voivat heikentyä. Roottori voidaan irrottaa turvallisesti asentamalla ensin magneettinapojen päähän ”keeper”. Jätä vartija paikalleen, kunnes roottori on vaihdettu. Wico EK mag on poikkeus tähän sääntöön ja sen voi turvallisesti poistaa ja vaihtaa ilman pitäjää.

5) tulipalolle tai liialliselle kuumuudelle altistuneet magneetit menettävät usein lämpökäsittelynsä ja siten magneettiset ominaisuutensa. Tällaiset magneetit eivät ehkä koskaan saa magnetismiaan takaisin edes ladattaessa, koska metallin ominaisuudet ovat muuttuneet.

6) Älä yritä ladata magneetteja menetelmillä, jotka tuottavat liian vähän energiaa niiden täyteen lataamiseen. Muutaman langankierroksen kietominen magneettien ympärille ja langan ”väläyttäminen” auton akulla tai kaarihitsaajalla altistaa magneetit usein demagnetoiville voimille ja saattaa pikemminkin heikentää kuin parantaa niitä. Jos lataus on tarpeen, kannattaa käyttää erityisesti tarkoitukseen suunniteltua magneettilaturia.

huhutaan, että shokki ja tärinä saattavat demagnetisoida magneetteja, mutta en ole koskaan pystynyt havaitsemaan tätä vaikutusta edes varhaisissa kovettuneissa magneettimateriaaleissa. Olen nähnyt magnetojen pudonneen ja iskun aiheuttaman iskun murtaneen magneetit, mutta silti mag toimi, jos magneetit pysyivät ehjinä. Joissakin tapauksissa rikkoutumisen jälkeen magneetit eivät pysy paikallaan. Tällaisissa tapauksissa magneetit voidaan hitsata takaisin yhteen ja silti toimivat riittävästi. Käytä mietoa teräskaarielektrodia, jolla on hyvä läpäisy, kuten E6011, ja aseta pienet tack-hitsit halkeaman kumpaankin päähän. Älä hitsaa koko halkeaman poikki, koska liian suuri lämpö hehkuttaa liiallista materiaalimäärää ja vähentää magneetin tehokkuutta. Lataus hitsauksen jälkeen on tarpeen. Soihtuhitsaus tuottaa liikaa lämpöä, eikä sitä pidä käyttää.

toisen maailmansodan jälkeen valmistetut moottorit sisälsivät magneetteja, jotka oli yleensä valmistettu Alnicosta (alumiininikkelikoboltista) ja ovat paljon vakaampia kuin vaimennuskarkaistut teräsmetalliseosmagneetit. Alnicon riittävään lataukseen on joskus käytettävä erityisiä lataustekniikoita; kuitenkin se on myös paljon vastustuskykyinen demagnetization vaikutuksia ja lähes koskaan tarvitsee ladata. Nämä modernit magneetit ovat yleensä lyhyitä ja pieniä, Magneton sisäisiä eivätkä ne näy ulospäin. Alnicoa ei valssata tankovarastosta, vaan se on valettu ja sen pintarakenne on karkea lukuun ottamatta tankojen päitä, jotka ovat yleensä tarkkuusjauhettuja.

vastaus kysymykseen ” Kuinka usein magneettimagneetit tarvitsevat latausta? riippuu monesta tekijästä. Jos moottori ei ole käynnissä ja kaikki sähköiset ja mekaaniset kohteet on testattu ja eliminoitu mahdollisina ongelmanlähteinä, magneetit ovat todennäköisesti altistuneet demagnetoiville voimille kuten edellä mainittiin ja lataaminen on suositeltavaa. Lataisin yleisperiaatteella vaimennuskarkaistuja magneetteja, jos magneettilaturi on helposti saatavilla. Jos olet menossa vaivaa ottaa magneetit ladattu, varmista, että kaikki mekaaniset ja sähköiset työt, maalaus, jne. on valmis ennen latausta, jotta osa latauksesta ei häviä purkamisen yhteydessä. Jos magneettilaturia ei ole saatavilla ja magneto toimii, käyttäisin sääntöä, joka koskee kaikkia asioita ja on: ”jos se toimii, älä korjaa sitä!”

tekijästä

piipahda missä tahansa suuressa New Hampshiren tai Massachusettsin moottorinäyttelyssä ja mahdollisuudet ovat hyvät, että löydät John Rexin sieltä tarjoamassa magneto-latausta, magneto-neuvoja ja rajoitettua magneto-Palvelua ilman kustannuksia. Johnin kiinnostus magnetoihin ja vanhoihin moottoreihin alkoi noin 5 vuotta sitten vuonna 1981, kun hän oli löytänyt vanhan Fairbanks Morse ’Z’: n ystävänsä Lake Champlainin tontilta. Noin vuonna 1928 ostetulla moottorilla saatiin sähköä järviveden pumppaamiseen. Hän ei koskaan myy John moottori, mutta tämä alkoi hänen kiinnostuksensa ja hän on nyt noin 15 vanhoja moottoreita ja kymmeniä magnetoja hänen kokoelma.

”huomasin moottorinäyttelyissä, että kellään ei tuntunut olevan paljoa tietoa antiikkimoottoreissa käytetyistä magnetoista ja jos oli mag-ongelmia, ihmiset eivät tienneet mitä tehdä.”John oli koulutukseltaan sähköinsinööri ja päätti auttaa mag-ongelmista kärsiviä ihmisiä. Viime vuonna (1985) hän suunnitteli ja rakensi raskaan kannettavan magneto-laturin (se painaa yli 150 lbs.) ja alkoi tarjota ilmaista latausta paikallisissa moottorinäyttelyissä, joissa palvelu oli välitön menestys.

”latasin magnetoja aamuvarhaisesta pimeän tuloon tämän vuoden oranssissa messussa. näyttää. Sunnuntaina jouduin vihdoin sanomaan, että hemmetti, ja pitämään tunnin vapaata vain nähdäkseni esityksen.”

John tekee silloin tällöin mag-töitä kotona, mutta koska kyseessä on harrastus eikä ammatti, hän rajoittaa työnsä näytöksiin. Vanha mags-ja mag-kirjallisuus, josta suuri osa on lahjoitettu hänen kokoelmiinsa, tarjoaa pohjan tiedolle ja osien lähteen. Hän kannustaa ihmisiä tekemään omia mag-töitään ja antaa vinkkejä siitä, miten se parhaiten onnistuu.

John tekee tutkimusta Webster Hi-Jännitysmagneetosta ja haluaisi vastata kaikille, joilla on tietoa näistä tai niiden historiasta. Hän kirjoitti tämän artikkelin vastatakseen joihinkin usein kysyttyihin kysymyksiin magneto-latauksesta.