January 19, 2015. 12 p.m.At meri, 250 merimailia pohjoiseen Port Lockroysta, Etelämanner

heräsi matkamme alussa Etelämantereelta pohjoiseen, Takaisin Draken Solan yli. On kaunis sää helpoine aaltoineen, kun suuntaamme pohjoiseen kohti Kap Hornia, mutta kapteeni Jason on varoittanut kaikkia ottamaan merisairauslääkkeensä tänä aamuna-valmistautuakseen Rullaavaan iltaan. Hän ei valehdellut.

kokeneet Etelämantereen risteilijät ja rahtialuksen miehistö varoittavat, että Draken väylällä on vain kaksi temperamenttia: ”Drake Shake” tai ”Drake Lake.”Useammin kuin ei se on entinen, ja aluksen ikkunat muistuttavat nopeasti pesukoneet jatkuva vaahto korkeita aaltoja.

Katso lisää

Tämä noin 600 mailia leveä maailmanlaajuinen liikenteen pullonkaula merkitsee Atlantin, Tyynenmeren ja eteläisten valtamerien lähentymistä. Sen epävakaisuus, jossa aallot, tuulet ja virtaukset kaikki näennäisesti vehkeilevät kaikkia pelottomia seikkailijoita vastaan, johtuu Draken asemasta ilmastollisen siirtymän vyöhykkeenä; kulku erottaa Etelä-Amerikan eteläisimpien osien viileät, subnapaariset olosuhteet Etelämantereen kylmistä napa-alueista. Hiipiminen pitkin leveysasteita kohti suotuisinta väylää, joko Niemen ympäri tai Etelämantereelle, merkitsee sään heikkenemistä ”karjuvan 40s”, ” furious 50s ”ja” screaming 60s. ” jopa Charles Darwin, joka tunnetusti teki kattavia tutkimuksia näiden alueiden kasvistosta, eläimistöstä ja pinnanmuodostuksesta HMS Beaglella 1800-luvun puolivälissä, oli sensaatiomaisesti merisairas pyöristäessään Kap Hornia.

on olemassa Etelämantereen retkipaketteja, joilla Draken kulku voidaan ohittaa kokonaan, mutta se tarkoittaa vain aavan meren arvaamattomuuden vaihtamista Etelämantereelle lentämisen huulen purevaan arvaamattomuuteen. Silti jotkut matkustajat päättävät lentää alas ja risteilevät takaisin ja rukoilevat koko ajan harvinaista matkaa ” Drake-järven yli.”

valitsin matkani, 16 päivän 4 569 merimailin matkareitin, Azamara Club Cruisesin Azamara-matkalle Buenos Airesista Falklandinsaarille ja Antarktikselle ja takaisin tavoitteenani nähdä, mistä Draken Passage-hälinässä oli kyse (ilman Dramamiinia).

19.tammikuuta 2015. 7 p.m.At sea, Drake Passage

Uusi turvasääntö illallisen aikana: ei saa syödä ilman, että pitää kiinni lautasesta ja lasista koko ajan. Yksi tarvitsee noin kahdeksan kättä, sitten myös pitää kiinni tuolista ja pöydästä, kun ne liian liukua.

meidän ei oikeastaan edes pitäisi olla täällä. Azamara Journey ei ole jäänmurtaja tai retkialus; hän on 686-matkustaja risteilyalus, joka viettää suurimman osan kuukausistaan pyöristämällä Kreikan saaria, vetämällä satamiin pitkin Brasilian rannikkoa tai jäljittämällä mausteiden reittiä Kaakkois-Aasian läpi. Lumimyrsky, jonka läpi purjehdimme ensimmäisenä päivänämme Antarktiksen niemimaalla, oli ensimmäinen lumi, jonka jotkut miehistön jäsenet olivat koskaan nähneet elämässään. Se sanoi, muutaman viikon tammikuussa ovat korkeus sesonki tässä osassa maailmaa, lyhyt ikkuna leuto sää, kun kourallinen suurempia aluksia venture Etelämantereen salmiin slushy kanssa ”bergy bittiä”, vaikka ei ilman paikallista asiantuntija pilotti sillalla (meidän oli entinen Argentiinan laivaston ja näytti pohjimmainen suolainen merikapteeni). Seuraava pysäkki olisi Etelä-Amerikan rajakaupunki Ushuaia, monien Drakea edeltäneiden ja sen jälkeisten seurueiden tapahtumapaikka Dublinissa, paikallisessa pubissa, jossa retkikunnan johtajat kävivät pienemmillä laivoilla.

19.tammikuuta 2015. 11 p.m.At meri, Kap Hornin eteläpuolella

aallot ja tuuli yltävät Beaufortin asteikolla 10, joka on todellinen myrsky, jonka pääkaupunki on ”S.” hurrikaani on asteikolla 12. Aallot lyövät keulan yli ja syöksyvät jopa Looking Glass-lounge-ikkunoiden korkeudelle viiden minuutin välein. Seurassani on vain noin 15 muuta, jotka hurraavat aalloilla ja muutenkin nauttivat kyydistä. DJ soittaa” Rock the Boat ” pienelle yleisöllemme. On lähestymässä keskiyötä, enkä enää näe aaltoja, joten jokainen ripsari on yllätys. On aika ratsastaa ulos käytävästä sängyssä, kun hyvin suuri aalto piiskaa kaiken tyyrpuuriin väittäen baarin pulloja ja lasiesineitä uhreiksi. Tuolini jalat murtuvat tärähdyksellä; menen alakertaan hyttiini, kun on vielä mahdollista nousta seisomaan ja kävellä.

vain 37% maailman valtameriliikenteestä mahtuu Panaman kanavan läpi. Loput,” panamaxin jälkeiset ” mega-alukset, jotka on rakennettu tietäen, ettei niillä olisi mitään mahdollisuutta tunkeutua kanavan läpi, joutuvat kiertämään Kap Hornin ja kohtaamaan Draken rutiinimatkoillaan. Ennen Panaman kanavaa, epiikumillisen pitkä merireitti New Yorkista Kap Hornin ympäri ja länsirannikolle oli itse asiassa turvallisin ja vilkkain tapa päästä Los Angelesiin tai San Franciscoon. Yli 100 vuoden ajan clipper-alus Flying Cloud piti hallussaan nopeimman New York-San Francisco-matkan ennätystä tällä reitillä, 89 päivää ja kahdeksan tuntia. Nyt tuo merellinen Odysseia on pilkottu yksinkertaiseksi mannertenväliseksi lennoksi, joka kestää vain kuusi tuntia.

matkustajat voivat olla vapaita kestämään raskaita valtamerimatkoja tänään, mutta kulkemisen kehittyminen nopeampiin, suorempiin liikennemuotoihin on myös onnistunut tekemään kulkemisesta pahamaineisten vesien yli kallisarvoisen kokemuksen, joka on must ihmiselle, joka on jo käynyt kaikkialla muualla. Onneksi tyypillinen risteily Etelämantereelle antaa kaksi mahdollisuutta nauttia Draken väylästä. ”Nauttia” on tietysti suhteellinen termi.