lentokoneen liikuttamisen oppiminen maassa voi olla aivan yhtä vaikeaa kuin jyrkän käännöksen oppiminen. Eikä siinä ole mitään hävettävää, koska se on yleistä eikä rullaaminen ole luonnollista. Se ei ole mitään kuin autolla ajo, ja voi olla turhauttavaa zigzagging rullaustietä tai tehdä käännöksiä liian terävä tai matala, kunnes olet oppinut taitoa. Tässä ovat top 5 virheitä näen rutiininomaisesti meidän kotikentällä. Tietoisuus yleisimmistä virheistä saa sinut tietoisena ja valppaana seuraavalla lennolla.

liian nopea

suurin rikkomus, jonka näemme lentoasemallamme, on lentokoneiden rullaus liian nopeasti. Opiskelijalentäjät eivät yleensä riko tätä, koska ne ovat yleensä hitaita ja järjestelmällisiä. Yleensä lentäjä pyysi FBO: lta nopeaa käännöstä jarrutettuaan, jotta keskikenttä sammuisi. Lentämistä (ja rullaamista) ei pidä koskaan kiirehtiä. Useimmat ohjaajat opettavat, että oikea nopeus taksille ei ole muuta kuin reipas kävely. Mieti, minkä matkan pysähtymiseen rullaaminen voi kestää, jos joudut vetämään virtaa ja säätämään nopeuttasi niin, että tämä voitaisiin toteuttaa kohtuullisen matkan päässä.

liiallinen jarrujen käyttö

eräs suuri lennonopettajani sanoi minulle kerran: ”voit joko saada virtaa sisään tai käyttää jarruja, mutta et voi tehdä molempia, koska siinä ei ole mitään järkeä.”Hän oli oikeassa. Jarrujen käyttäminen rullauksen aikana voi johtaa tyynyjen ja Roottorien liialliseen kulumiseen ja aiheuttaa liiallista lämpöä. Vaikka on hyvä tehdä jarrutarkastus osana ensimmäistä taksia, yritä parhaasi mukaan pysyä lentokoneen edellä ja käytä jarruja säästeliäästi rullaustiellä. Sama sääntö pätee rullaukseen kuin ulos rullaamiseen.

pois keskilinjasta

taksi aina nosewheel rullaustien keskilinjalla. Yritä lisäksi säilyttää keskilinja käyttämällä vain peräsintä/ohjauksen hallintalaitetta eikä tasauspyörästön jarruja. Vaikka tämä saattaa tuntua vaikealta, kun kokeilet sitä ensimmäisen kerran, totut pian tunteeseen ja pystyt ennakoimaan lentokoneen vauhtia. Tarkka ohjaus rullauksen aikana auttaa, kun hallitset suuntaohjausta nousun aikana. Oleminen täsmälleen keskellä rullaustietä ei ehkä ole väliä Oman Cessna 150 että koulutat, mutta muista valmistaudut jotain suurempaa ja nopeampaa, eikö? Kun sinulla on oikea sivutuulitulo ohjauspinnoillasi, se auttaa myös säilyttämään keskilinjan.

kommunikoi, kommunikoi, kommunikoi

koulutus ohjaajan ohjaamalla lentokentällä ja sen jälkeen lentäminen jyrkälle kentälle (tai päinvastoin) voi johtaa kommunikaatiosekaannukseen. Soitanko maahan ennen moottorin käynnistämistä? Voinko taksata rampin päähän ilman lupaa, vai soitanko ennen kuin päästän jarrut irti? Jos minun ei tarvitse soittaa puheluita lentäjäohjatulla kentällä, Pitäisikö minun ilmoittaa rullaavani? Oma nyrkkisääntöni: jos olet epävarma, kommunikoi liikaa. Kuulostaa ehkä oudolta, mutta voittaa sanallisen ruoskinnan tornista.

on aina suunnitelma, kun alat liikkua ja vältä hajamielistä rullausta laittamalla ohjaamo valmiiksi ennen parkkiruudusta poistumista. Näin voit keskittyä reitillesi ja viestintään.

siivekkeet alhaalla

useimmat lentäjät eivät tätä tiedä, mutta rullaus täysillä siivekkeet alhaalla vastaa 7500: n kiljumista transponderiin – merkki hädästä. Ajatuksena on, että lennonjohto tai lennonjohto näkisi tämän poikkeavuuden ja pystyisi puuttumaan asiaan ilman, että hi-jacker tietäisi, että joku olisi saanut vihjeen. Havahduin tähän kirjoittamattomaan sääntöön, kun eräs ”Seniori” CFI halusi kiusata pitkälle maastohiihtoon lähtevää oppilasta. Opiskelija oli jättänyt laskusiivekkeet alas ennen lentoa ja rullannut kiitoalueelle peruuttamatta niitä. Koska oppilas lähti soolouralle, siitä syntyi hauska radiokeskustelu.

hyvä lento alkaa epäyhtenäisellä taksilla ja kunnon asetelmilla lähtöä varten.