Havaijin asukkaat asuttivat ensimmäisen kerran viimeistään 2.polynesialaista alkuperää, todennäköisesti Tahitilta. Myöhempi Läntinen yhteydenpito alkoi Euroopan Valistustutkimuksen seurauksena ja sitä jatkoivat 1800-luvun alussa uuden-Englannin protestanttiset papit.
16th centuryEdit
havaijilaisen perimätiedon mukaan ke’eihin lähellä Kealakekuan Lahtea 1520-luvulla haaksirikkoutunut alus, jossa oli vain kaksi eloonjäänyttä: kapteeni ja hänen sisarensa. Heidän katuvainen asenteensa johti paikan nimeämiseen Kūlouksi; myöhemmin he menivät naimisiin alkuperäisväestön kanssa ja heidän jälkeläisistään tuli merkittäviä päälliköitä. Ajankohta osuu yksiin Álvaro de Saavedra Cerónin komentaman kolmen aluksen pienen laivaston matkan kanssa, joka lähti Meksikosta 31.lokakuuta 1527; matkan aikana kaksi laivaa katosi myrskyn jälkeen.:103
p>espanjalaisen juan gaetanon, joka oli toiminut Ruy López de villalobosin johtaman vuoden 1542 retkikunnan lentäjänä, kerrotaan löytäneen Havaijin saaret tuon matkan aikana. Matkan virallinen selostus kertoi, että noin 30 päivän purjehduksen jälkeen Meksikosta länteen löytyi saariryhmä, joka sai nimen Islas del Rey; myöhemmin näiden arveltiin olevan Caroline-tai Marshallinsaaret, Ei Havaiji. Gaetanon löydön koordinaatit raportoitiin Espanjan valtakunnan ulkopuolella vasta vuonna 1743, jolloin kapteeni George Ansonin komentama HMS Centurion nappasi käsikirjoituskartan vuosittaisesta aarrekalleonista; vaikka leveysaste oli suunnilleen oikea ja fyysiset ominaisuudet vastaavat Havaijin saaria, oli pituusaste 17° itään Havaijin todellisesta sijainnista. Espanjan hydrografinen laitos raportoi vuonna 1865, että gaetanon löytöä vuodelta 1555 vahvisti muinainen käsikirjoitustaulu, jonka hän oli nimennyt Islas de Mesaksi.:98-99 keskustelu jatkuu siitä, vierailivatko espanjalaiset saarilla ennen James Cookia.
18th centuryEdit
vuonna 1748 Anson julkaisi uudelleen piirretyn version the captured chart in a Voyage Round the World, joka oli aikansa myydyimpiä kirjoja. Ansonin kartta osoitti Tyynenmeren olevan suhteellisen karu, mutta James Cookin kolme merimatkaa lisäisivät merkittäviä yksityiskohtia.
ensimmäinen kirjattu länsimaalainen vierailija Havaijilla oli kapteeni James Cook kolmannella ja viimeisellä kohtalokkaalla matkallaan Tyynellämerellä. Cookin alukset havaitsivat Niihaun ja Kauain ensimmäisen kerran 19.tammikuuta 1778 ja ankkuroituivat waimean lähelle seuraavana iltana. Kuten James Jackson Jarves kuvaili vuonna 1843, ensimmäisen vierailun aikana ”alkuasukkaat osoittivat mitä suurinta kunnioitusta ja ystävällisyyttä vierailijoitaan kohtaan, ja molemmat osapuolet antautuivat tuottoisaan kaupankäyntiin, mutta taipumusta varasteluun ilmeni jatkuvasti … Varkaus tai valehtelu eivät olleet heille rikoksia. Menestys kummassakaan oli hyve, ja vasta kun oli saatu useita vakavia opetuksia edellisen valtavuuden suhteen, heidän harkintakykynsä pääsi kiusauksen edelle.”Hän jatkoi:” komentaja osoitti kiitettävää inhimillisyyttä pyrkiessään suojelemaan väestöä pahoilta vaikutuksilta, joita niin väistämättä aiheutuu ulkomaalaisten merimiesten ja alkuperäisasukkaiden naisten välisestä yhteydestä. Mutta hänen yrityksensä olivat turhia. Jos oman miehistön kuria olisi voitu valvoa tiukasti, naisten intoa ei haluttu tukahduttaa.”: 107-109
Cookin laivasto lähti 2.helmikuuta palaten Havaijille marraskuussa, jolloin se aloitti laivojensa täydennykset ja rannikon kartoittamisen. He ankkuroituivat Kealakekuan Lahteen tammikuussa 1779 ja viipyivät siellä 19 päivää; vaikka alus lähti 6.helmikuuta, se joutui palaamaan korjattavaksi 11. helmikuuta. Väärinkäsitysten sarja johtaisi siihen, että Cook yrittäisi siepata Havaijin saarella asuvan ali’i Nuin, Kalani’ōpu’un, mikä johti Cookin kuolemaan.
19th centuryEdit
merkittävä 1800-luvun Havaijilla matkustanut toimittaja mukana Isabella Bird sekä joukko amerikkalaisia ja brittiläisiä kirjailijoita. Turistikäyntejä oli noin 2 000 vuodessa vuosina 1872-1898. Yhdysvaltalaisia kirjailijoita ovat Mark Twain Ajaxilla Matkatoimittajana Sacramento Daily unionissa vuonna 1866, ja Herman Melville, joka karkasi valaanpyytäjästään vuonna 1843 ja löysi myöhemmin matkan takaisin mantereelle samana kesänä USS United States-laivalla. Twainin keskeneräinen romaani Havaiji liitettiin hänen A Connecticut Yankees-romaaniinsa Kuningas Arthurin hovissa, jossa kuningas Arthurilla oli silmiinpistäviä yhtäläisyyksiä Kamehameha V: hen, ensimmäiseen hallitsevaan monarkkiin, jonka Twain tapasi. Connecticut Yankeesin tulevaisuudesta tarjoama” modernisoiva ” potentiaali on satiiri mahdollisesti negatiivisesta protestanttisesta Lähetyssaarnaajavaikutuksesta havaijilaiseen elämään. Melvillen Tyynenmeren kirjoituksiin lukeutuvat Typee ja Omoo (joita pidetään tosiasioihin perustuvina matkakertomuksina, kun ne julkaistaan) ja hänen Tyynenmeren kokemuksistaan kehittyisi Queequegin kuvaaminen Moby-Dickissä.
brittiläisiin kirjailijoihin kuuluu muun muassa skotti Robert Louis Stevenson, jonka myöhempi ”The South Seas” julkaistiin hänen matkojensa pohjalta. Saarilla oleskellessaan hän kirjoitti tyrmäävän puolustuspuheen Isä Damienin työstä kalaupapan spitaalisten kanssa Isä Damienin protestanttisten parjaajien politisoituneita näkemyksiä vastaan. Havaijilla sijaitsee samanniminen Stevenson Middle School. Stevenson kuoli myöhemmin Samoalla.
säännöllinen kaupallinen matkustaja -, rahti-ja postiliikenne Havaijille höyrylaivalla alkoi vuonna 1870 australialaisen North Pacific Transportation Companyn kanssa. Oceanic Steamship Companyn yhtiöitti John D. Joulukuuta 1881 perustamaan höyrylaivalinjan San Franciscon ja Havaijin välille. Oceanic solmi heinäkuussa 1882 sopimuksen William Crampin & Sonsin kanssa kahdesta ”ensimmäisen luokan rautahöyrylaivasta”, jotka oli tarkoitettu Honolulun reitille; nämä valmistuivat vuonna 1883 nimellä Alameda ja Mariposa. Spreckels matkusti itärannikolle aikomuksenaan tehdä sopimus vielä kahden höyrylaivan rakentamisesta, mutta palasi maaliskuussa 1886 ostettuaan Zealandian ja Australian John Elderiltä & Company.
William Matson oli toiminut Claus Spreckelsin huvijahdin (nimeltään Lurline) kapteenina ja Spreckels puolestaan auttoi matsonia hankkimaan ensimmäisen laivansa, Emma Claudinan (nimetty Spreckelsin tyttären mukaan), joka teki ensimmäisen matkansa Havaijille vuonna 1882. Matson perustaisi Matson Navigation Companyn, jonka genesis oli ensimmäisessä Lurlinessa, joka ostettiin pienemmän Emma Claudinan tilalle.; Spreckels myi ensimmäisen Lurlinen Matsonille ja lähti vuonna 1887 kahden kuukauden pituiselle neitsytpurjehdukselle San Franciscosta Havaijille, mikä merkitsi Matsonin kaupallisen Matkustajaliikenteen aloittamista Havaijin saarille.
1800-luvun kehitys Havaijilla vaikutti suuresti turismin kasvuun, joka jatkui 2000-luvulla. Vuonna 1888 eräs Los Angeles Herald-lehden kirjoittaja ylisti ”kulttuuria, hienostuneisuutta ja vieraanvaraisuutta, joka on niin sydämellistä, että sitä tuskin tapaa muualla” ja ”saariilmaa, jota lempeät pasaatituulet virkistävät virrat pitävät puhtaana ja makeana”. Edistykselliset teknologiat, kuten autot, markkinointi, hotellit ja ostoskeskukset, antavat lomailijoille mahdollisuuden käydä nykyaikaistetulla trooppisella saarella, mikä edistää voimakkaasti matkailun tasaista kasvua. Vastaavasti Havaijin alkuperäisväestön määrä vähenee edelleen, mikä johtaa autenttisen havaijilaisen kulttuurin häviämiseen saarilla muiden Oseanian saarten tapaan.
20th centuryEdit
vuonna 1907 Jack London ja hänen vaimonsa Charmian purjehtivat Havaijille oppien surffauksen ”kuninkaallista urheilua” ja matkustaen ratsain Haleakalaan ja hanaan, kuten hänen kirjassaan The Cruise of the Snark kerrotaan. Vuonna 1929 Havaijilla vieraili 22 000 turistia, kun matkailijoiden määrä ylitti miljoonan ensimmäisen kerran vuonna 1967.
Marine serviceEdit
toinen SS Lurline vuonna 1908 valmistunut oli ensimmäinen matsonille rakennettu höyrylaiva; alus oli suunniteltu majoittamaan matkustajia (51) rahdin lisäksi. Matson lisäsi joukkoon Wilhelminan, joka teki neitsytmatkansa San Franciscosta Honoluluun helmikuussa 1910. Molemmat alukset nimettiin huomattavien johtajien tyttärien mukaan.: Lurline Matson, perustaja William Matsonin tytär; ja Wilhelmina Tenney, Castlen puheenjohtajan Edward Davies Tenneyn tytär & Cooke, Matsonin Honolulu-agentti.
vuoteen 1913 mennessä Matson oli rakentamassa lisää matkustajalaivoja Honolulu Runille, Manoalle ja Matsonialle. Manoa aloitti suoran liikennöinnin Havaijilta Los Angelesiin lokakuussa 1914. Toinen Matson-höyrylaiva Maui, matsonian sisaralus, laskettiin vesille vuonna 1916 San Franciscossa, ja se oli suurin silloin länsirannikolla rakennettu matkustaja-alus. Ensimmäinen maailmansota kuitenkin keskeytti Matsonin Havaijin-reitit, sillä hallitus ilmoitti aikovansa takavarikoida viisi alusta vuonna 1917; määrä supistettiin myöhemmin kolmeen: Wilhelminaan, Matsoniaan ja Mauiin, jotka palvelivat joukkojenkuljetuksina ennen niiden vapauttamista vuonna 1919. Maui teki 13 edestakaista matkaa Ranskaan kuljettaen 37 344 sotilasta, Matsonia 14 edestakaista matkaa (38 974) ja Wilhelmina 13 edestakaista matkaa (23 014).
Turistimatkailun kasvu seurasi ensimmäistä maailmansotaa. Matson avasi samannimisen päämajansa Market Streetille vuonna 1924 ja johti meritoimintaa laitureiden ja varastojen kautta laitureilla 30-32 San Franciscossa; Castle & Cooke muutti myös uusiin toimistoihin Honoluluun samoihin aikoihin, ja Matson ships telakoitui Aloha Pieriin, joka ympäröi Aloha Toweria. Matson hankki Oceanic Steamship operationin toukokuussa 1926 ulottuen Havaijin kautta Australiaan ja Uuteen-Seelantiin ja esitteli SS Malolon, ensimmäisen neljästä ”White Fleet” – valtamerilaivasta Havaijille vuonna 1927.; alus oli tuolloin suurin Yhdysvalloissa rakennettu matkustajahöyrylaiva. Malolo oli yksi osa William P. Rothin, kapteeni Matsonin vävyn ja Matsonin toimitusjohtajan, ja E. D. Tenneyn, joka nimettiin Matsonin presidentiksi Matsonin kuoltua vuonna 1917, suunnittelemaa kolmihaaraista pyrkimystä kehittää modernia havaijilaista matkailuteollisuutta; luksushotelli (valmistui vuonna 1927 nimellä Royal Hawaiian, yhteistyössä Territorial Hotel Companyn kanssa) ja golfkenttä (Waialae Country Club) auttaisivat myös muuttamaan Havaijin johtavaksi lomakohteeksi.:119-121 Malololla oli kuitenkin turmiollinen alku uralleen, sillä hän törmäsi höyrylaiva Jacob Christenseniin sankassa sumussa merikokeiden aikana toukokuussa 1927; huolimatta siitä, että nykyaikaisen valtamerialusliikenteen käyttöönotto viivästyi, vuosittainen turistiliikenne Havaijille nousi 17500: sta (1927) 22000: een (1929), kunnes suuri lama alkoi, vähentäen vuosittaisen liikenteen alle 11000: een turistiin vuosina 1932 ja 1933.:120-121
Matson lähtisi rakentamaan kolmea sisaraluksia malololle, jotka kaikki valmistuivat 1932: Mariposa, Monterey ja kolmas Lurline. Lurlinen saatua päätökseen mutkikkaan 30 000 mailin (48 000 km) neitsytmatkansa New Yorkista Tyynen valtameren ympäri vuoden 1933 alussa Matson aloitti säännöllisen Honolulun liikenteen neljän aluksen kanssa. Kahden viikon matkoja liikennöivät Malolo (”myötäpäivään”reitillä Los Angeles—Havaiji—San Francisco) ja Lurline (”vastapäivään” reitillä San Francisco-Havaiji—Los Angeles); tytäryhtiö Matson—Oceanic lines liikennöi mariposaa ja Montereytä pidemmillä neljän viikon risteilyillä San Franciscosta ja Los Angelesista Havaijin kautta Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Matson osti Territorial Hotel Companyn omaisuuden vuonna 1932 ja antoi Honolulussa maihin nouseville risteilymatkustajille mahdollisuuden valita kolmesta hotellista: the Moana, The Alexander Young tai The Royal Hawaiian.:121 vuonna 1934 suunniteltu 88 päivän Tyynenmeren risteily Malololla peruttiin sen jälkeen, kun Havaijille suuntautuvan Matkustajaliikenteen kova kysyntä sitoi kaikki Matsonin käytettävissä olevat laivat; vuoteen 1941 mennessä turistiliikenne oli noussut uudelleen lamaa edeltäneen ajan tasolle, ja tuona vuonna Havaijilla vieraili 31 000 turistia.121
Lurline oli höyryämässä Honolulusta San Franciscoon Pearl Harborin hyökkäyksen aikana; alus eteni täyttä vauhtia ja palasi San Franciscoon 10.joulukuuta. Yhdysvaltain liittyminen toiseen maailmansotaan sai hallituksen jälleen takavarikoimaan Matson linersin joukkojenkuljetusaluksiksi; kaikki neljä” valkoisen laivaston ” alusta (Lurline, Mariposa, Matsonia ja Monterey) palvelivat yhdessä vanhempien Mauin kanssa. Mauille mahtui 1 650 matkustajaa refitin jälkeen;:45 Lurline, 4 037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2 976;:223 Mariposa, 4 272;:222 ja Montereytä käytettiin sotamorsiamienja huollettavien kuljettamiseen.:361 lisäksi Matson muutti joukon rahtialuksia joukkojenkuljetusaluksiksi ja operoi muita.
sodan jälkeen Matsonia (ex-Malolo) palasi ensimmäisenä kaupalliseen palvelukseen toukokuussa 1946, mutta alus poistettiin palveluksesta ja myytiin 1948 Yhdysvaltain 18 000 000 dollarin (vastaa 191 500 000 dollaria vuonna 2019) lurlinen uudelleenrakentamisen jälkeen. Kun Lurline saapui Honoluluun 21. huhtikuuta 1948 neitsytmatkansa jälkeen uudelleenrakennuksen jälkeen, häntä koristi pisin koskaan tehty lei, joka oli 24 metriä pitkä käyttäen 1 mailia (1.6 km) oranssia crêpe-paperia.
ilmoitettiin myös Mariposan ja Montereyn uudelleenrakentamisesta; uudelleenrakentaminen olisi antanut jokaiselle alukselle 726 matkustajakapasiteetin (488 ensimmäisen luokan ja 238 hyttiluokan), jossa olisi ollut 437 miehistön jäsentä. Jälleenrakennuksen kustannukset olivat kuitenkin odotettua suuremmat, ja työt keskeytettiin; molemmat alukset jäivät Alamedan ja Suisunin reservilaivastoihin. Mariposa myytiin vuonna 1953 ja Matson osti Montereyn takaisin vasta vuonna 1956; myöhemmin samana vuonna uusi Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) ja Monterey (Ex-Free State Mariner), jotka molemmat muunnettiin vuonna 1952 vesillelasketuista rahtilaivoista, tulivat Matsonin liikenteeseen perinteisellä Kalifornia–Havaiji–Australia-Uusi-Seelanti-reitillä. Kun Monterey (1932) rakennettiin uudelleen Newport Newsille, alus nimettiin uudelleen Matsoniaksi ja se vuorotteli Lurlinen kanssa Havaijilla kesäkuusta 1957 alkaen, kunnes Lurline myytiin 1963. Matsonia (entinen Monterey) nimettiin uudelleen Lurlineksi joulukuussa 1963 jatkamaan nimeä. Jetliner-matkustajaliikenne, joka lyhensi viiden päivän matkan Kaliforniasta Havaijille tunteihin ja vähensi matkakustannuksia, harvensi risteilymatkustajaliikennettä; Matson lopetti Matkustajaliikenteen kokonaan vuonna 1970 ja myi viimeisen White Fleet-linjalaivansa Lurlinen (ex-Matsonia, ex-Monterey).
Lentopalveluedit
Yhdysvaltain laivasto yritti kahdella PN-9-vesitasolla ensimmäistä välilentoa Havaijille Manner-Amerikasta vuonna 1925; koneet, joiden nimet olivat PN-9 Nos. 1 ja 3, lähtivät San Franciscosta 31.elokuuta kahuluihin mauille. Kolmannen vesilentokoneen, Boeing PB-1: n, oli tarkoitus liittyä kahteen muuhun, mutta se hinattiin pois viime hetkellä. No. 3 joutui alas moottoriongelmien vuoksi noin 300 merimailin (560 km; 350 mi) päässä San Franciscosta; se kaatui samalla kun se hinattiin takaisin Mare Islandin laivastontelakalle korjattavaksi. Myötätuuli, jonka ennustettiin auttavan lentokoneet 970 kilometrin lentoon, ei koskaan toteutunut, ja voimakas vastatuuli lisäsi polttoaineen kulutusta. No. 1: ltä loppui polttoaine noin 443 kilometrin päässä Havaijista, kun se oli joutumassa myrskyyn. Komentaja John Rodgers oli aikonut laskeutua No. 1: lle USS Aroostookille (vesilentokone tender), joka oli yksi lentoradan varrelle sijoitetuista vartiolaivoista, tankkaamaan ja jatkamaan lentoa Havaijille. Miehistö ei kuitenkaan löytänyt Aroostookia ja laskeutui käytettyään loppuun polttoaineensa; he rakensivat kangaspurjeen koneen alasiivestä ja purjehtivat kohti Havaijia, keskimäärin 80 kilometriä päivässä seuraavien yhdeksän päivän aikana. PN-9 No. 1: n etsinnät lopetettiin syyskuun 8.päivään mennessä, ja laivasto alkoi valmistella PB-1: tä uusintayritykseen Havaijille. Purjeensa aikana vesitaso kulki jopa 64 kilometrin päässä Oahusta, minkä jälkeen se ohjattiin Kauaille, missä partioiva sukellusvene USS R-9 havaitsi ne lopulta 16 kilometrin päässä Nāwiliwilin Lahdesta. Sukellusvene hinasi PN-9: n satamaan, jossa kantaväestö otti sen vastaan 218 tuntia alas pakottamisen jälkeen.
epäonnistuneen laivaston mukana 29.kesäkuuta 1927 luutnantit Lester Maitland ja Albert hegenberger Yhdysvaltain armeijan ilmavoimista laskeutuivat Wheeler Fieldiin ensimmäisen onnistuneen välilaskulennon jälkeen Havaijille, luotsaten Fokker C-2 Bird of Paradisen Oaklandista Honoluluun. Huhut Havaijin lentoyrityksestä olivat seuranneet miehistöä maan halki hänen ohjatessaan fokkeria länsirannikolle kesäkuun puolivälissä; he kiistivät huhut väittäen, että kyseessä oli Trimotor Fokkerin mannertenvälinen koe, koska se oli kuormattu 30 miehen vastaavalla painolla. Bird of Paradise lennettiin San Franciscoon 25. kesäkuuta San Diegosta tekemään lopullisia valmisteluja Havaijin lentoyritystä varten, ja kone lähti pian 7: n jälkeen 28.kesäkuuta Oakland Municipal Airportista; siviililentäjän rinnakkainen kilpaileva yritys hangattiin tuulilasin halkeamisen jälkeen. Maitland ja Hegenberger palasivat San Franciscoon Matson steamer mauilla; Bird of Paradise jäi Havaijille tarjoamaan saarten välistä palvelua.
Charles Lindberghin onnistuneen Atlantin ylittävän lennon inspiroimana huhtikuussa 1927 ananasmagnaatti James Dole ilmoitti toukokuussa 1927 järjestettävästä Dole Air Race-Ilmailukilpailusta, joka palkitsee 25 000 yhdysvaltain dollaria (vastaa 368 000 dollaria vuonna 2019) ensimmäisen lentokoneen miehistölle, joka suorittaa välilaskuttoman lennon Kalifornian Oaklandista Havaijin Honoluluun 12 kuukauden kuluessa elokuusta 1927 alkaen. Kahdeksan konetta lensi lopulta Dolen Lentokilpailussa; kuitenkin vain kaksi konetta suoritti lennon loppuun ja kymmenen ihmistä sai surmansa yrityksessä.
ensimmäinen kaupallinen matkustajalentokone Havaijin saarille San Franciscosta alkoi 21.lokakuuta 1936, jolloin Pan American Airways lensi kerran viikossa Martin M-130 Clipper-koneella. Pan Am esitteli suuremman Boeing 314: n reitille vuonna 1939; laivalla oli muun muassa oleskelutila ja makuupaikat.
vuonna 1944 Civil Aeronautics Board järjesti kuulemistilaisuuksia Pan Amin monopolin purkamiseksi Amerikasta lähtevillä ulkomaanlennoilla ja toisen maailmansodan jälkeen muille lentoyhtiöille myönnettiin reitti Havaijille; United Airlines ja Northwest Airlines alkoivat pian liikennöidä Honoluluun länsirannikon suurista kaupungeista: San Franciscosta (United, 1947), Los Angelesista (United, 1950), Seattlesta (Northwest, 1949) ja Portlandista (Northwest, 1949).
21st centuryEdit
vaikka vuosina 2006 ja 2007 nähtiin suuri kasvu turismista se kääntyi pian huonompaan suuntaan, kun Havaijin talous romahti, mutta toipui myöhemmin. Matkailuviranomaiset sanoivat, että useat tekijät ovat pitäneet matkailijat loitolla: kaksi suurta lentoyhtiötä ja kaksi risteilyalusta lakkasivat toimimasta Alohan osavaltiossa, mikä vähensi vierailijoiden mahdollisuuksia, viime kesän korkeat polttoainehinnat estivät matkustamisen, sitten taantumat Japanissa ja Yhdysvalloissa., kuten myös Kalifornian talouden sulaminen, hidasti turistivirtaa.
vuonna 2007 japanilaiset matkailijat käyttivät keskimäärin enemmän rahaa kuin amerikkalaiset turistit; tämän vuoksi Havaijin matkailuun liittyvät yritykset arvostivat japanilaisia asiakkaita. Kaikki on kuitenkin muuttunut jenin arvon ja Japanin talouden romahdettua. Keskimääräinen Japanilainen turisti viipyy nyt vain 5 päivää, kun taas keskimääräinen Itä-Aasian turisti Kiinasta tai Koreasta viipyy yli 9,5 päivää ja viettää 25% enemmän.
Havaijille on tullut yhä enemmän vierailijoita Etelä-Koreasta ja Kiinasta.
vuonna 2011 Havaijille saapuvien ulkomaalaisten osuus Kanadasta, Australiasta ja Kiinasta kasvoi 13%, Australiasta 24% ja Kiinasta 21% vuodesta 2010. Vuonna 2014 Havaijille saapui ennätykselliset 8,3 miljoonaa kävijää (39,4% Yhdysvaltain lännestä, 20,8% Yhdysvaltain idästä, 18,3% Japanista, 6,3% Kanadasta, 15,2% muista), kuluttaen 14,7 miljardia dollaria. Summa kasvoi 9,4 miljoonaan kävijään, jotka käyttivät yli 16 miljardia dollaria vuonna 2017.