CARS.COM — debyytti 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk aiemmin tänä vuonna, ihmettelimme, miten tämä tulokas — joka väittää tarjota ton off-road kyky uhraamatta mukavuutta ja jokapäiväistä kohteliaisuutta — pinota vastaan kiistaton kuningas off-roaders, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.

liittyvät: Jeep Renegade Deserthawk, korkeus debyytti L. A.

testasimme niitä kahden päivän ajan Etelä-Kalifornian ruuhkaisilla moottoriteillä, canyon switbackeilla ja rannikkoreiteillä sekä haastavan Hungry Valleyn off-road-puiston läpi noin tunti Los Angelesista pohjoiseen selvittääksemme, kumpi on parempi menokone.

testasimme vuoden 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard rockia. Harrastamattomalle Jeep Wrangler on tarjolla kahdessa eri tyylissä: Wrangler (neljä matkustajaa, kaksi ovea) ja Wrangler Unlimited (viisi matkustajaa, neljä ovea, pitkä akseliväli). Rubicon on ylin trimmitaso, jossa on Jeepin kyvykkäimmät off-road-laitteet tehtaalta: Dana 44-raskaat kiinteät akselit edessä ja takana elektronisilla lukituspyörästöillä, elektronisesti irrottava etutanko, Rock-Trac-osa-aikainen nelivetojärjestelmä 4:1 creeper-vaihteella, rock-kiskot, liukulevyt siirtokoteloon ja polttoainesäiliöön, hill start assist ja paksu BFGoodrich Mud Terrain T/A-renkaat.

kaikkien Jeep Wranglerien voimanlähteenä on 3,6-litrainen V-6-moottori, joka tekee 285 hevosvoimaa yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Testerissämme oli lisävarusteena viisivaihteinen automaatti ja 4,10-loppunopeussuhde. Testissämme Unlimited oli Hard Rock edition, joka vie Rubiconin ja tekee siitä entistä hullumman Mopar rock-kiskoilla, polttoaineen täyttöovella, power dome-hupulla, nahkasisustuksella, teräspuskureilla, punaisilla vetokoukuilla, Alpine premium-äänentoistojärjestelmällä ja muilla. Meidän Hypergreen Wrangler Unlimited oli myös Korinvärinen kolmiosainen Freedom Top hardtop sijasta vinyyli pehmeä alkuun ja navigointijärjestelmä kokonaishinta $48,120, mukaan lukien määränpää maksu. Se on paljon naarmua rekalle, jossa on elävät akselit ja hyvin vähän äänieristystä.

Jos haluat poshia, nautit tässä testissä todennäköisemmin haastajastamme, vuoden 2017 uudesta Jeep Grand Cherokee Trailhawkista. Viiden matkustajan keskikokoinen katumaasturi, Trailhawk trim on Grand Cherokee-malliston maastokelpoinen taso-slotting in below the Summit, Overland ja SRT trims, jotka ovat ylellisempiä, mutta Laredon yläpuolella ja Limited. Wranglerin tavoin se käyttää Jeepin 3.6-litrainen V-6-moottori, mutta tekee 293 hevosvoimaa ja on paritettu tavalliseen kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon (diesel V-6 tai Hemi V-8 ovat valinnaisia). Toisin kuin Wranglerissa, siinä on täyspäiväinen neliveto, Quadra-Drive II säädettävällä Quadra-Trac off-road-järjestelmällä, joka sovittaa maasturin eri pito -, kaasu-ja jousitusasetukset sen mukaan, mihin maastoon sen kertoo kulkevansa. Trailhawkissa on säädettävä ilmajousitus, jossa on normaalia Grand Cherokee-mallia suurempi liikematka ja paremmat maastokyvyt. Etuilmapato on irrotettava, jotta lähestymiskulma kasvaa esteiden yli pääsemiseksi.

siinä on samat punaiset vetokoukut kuin Wranglerissa, sekä nahka-ja tekonahkainen sisustus punaisilla aksenteilla. Kun Wrangler rullaa paksu off-road renkaat, Trailhawk menee all-terrain all-season lihaa tarkoitettu ensisijaisesti on-road mukavuutta. Kaikki tämä voi olla sinun summalla, joka on melko verrattavissa Wrangler: $50,125.

paperilla nämä kaksi top off-road jeeppiä ovat hintansa puolesta sylkyetäisyydellä toisistaan, mutta miten ne kasautuvat kyvyissä? Kumpi on parempi arkikuski? Pystyvätkö Trailhawkin modifikaatiot tekemään Grand Cherokeesta yhtä kyvykkään kovassa iskussa kuin huippukuskista? Los Angelesin FBI: n päällikkö Brian Wong ja minä panimme heidät vauhtiin, ja tämän saimme selville.

stailaus

voittaja: Wrangler

molemmat katumaasturit ovat hyvännäköisiä kuorma-autoja, mutta eri tavoin. Wrangler Unlimited on klassinen tyyli, iso, karu kimpale se, joka ei ole muuttunut paljon sitten alkuperäisen Willys vuonna 1941.

”Wrangler näyttää maastokelpoisemmalta ja karummalta kuin Trailhawk, vaikka Trailhawk yrittää todella kovasti”, Wong sanoi. ”Nuo isot mustat fender soihdut yksin tekevät tempun, mutta sitten lisäät putkimainen puskuri ja tuuletus huppu yhdistelmä, ja tämä on yksi karu kone, joka näyttää Pohjamaalattu sotaa.”Tämä ei tarkoita, etteikö Grand Cherokee olisi myös hyvännäköinen, mutta sen virtaviivainen muoto näyttää käytännöllisemmältä ja tehokkaammalta, kun taas Wrangler’ s näyttää tarkoituksenmukaisemmalta. Trailhawkin tunnistaa sen mustahuppuisesta siirtokuvasta, erikoispyöristä, punaisista vetokoukuista ja perälaudassa olevasta badgingista. Erityismaininnan ansaitsee Wranglerin maali, erityinen DayGlo-vihreän sävy, joka näyttää siltä kuin joku olisi värjännyt sen Korostuskynällä ja joka aiheutti tuhoa kameran asetuksissa. Kadulla se helpotti pysäköidyn katumaasturin löytämistä, puskassa se tuntui kotoisammalta.

Powertrain

Winner: Grand Cherokee

ei uskoisi, että molemmissa kuorma-autoissa on sama moottori; ne tuntuvat täysin erilaisilta kaiken Moottorin ja tien välissä olevan ansiosta. Trailhawkin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on sujuva ja ottaa kaiken irti käytettävissä olevasta tehosta, mikä mahdollistaa helpon ajamisen, erinomaiset maantiekäytöstavat ja runsaan ohitustehon. Pitempi 3.45 final drive ratio auttaa myös pitämään kierrokset alhaalla ajettaessa, mikä lisää matkustamon hiljaista ja seesteistä ympäristöä, kun taas lisävaihteet auttavat kiihdytyksessä.

vääntäjä sen sijaan tuntuu tökkivältä ja hitaalta. Tämä johtuu osittain sen vaihteisto, joka on suunnattu parempi off-road käytettävyys, mutta myös tekijä sen iso, paksu renkaat ja pitkä kaasu matka. Se, että moottorilla on vain viisi vaihdetta, tarkoittaa myös sitä, että moottorin kierrokset ovat maantienopeuksissa huomattavasti suurempia kuin Grand Cherokeessa, ja kun siihen yhdistetään Wranglerin huomattava äänieristyksen puute, voittaja tässä kategoriassa on ilmeinen.

On-Road Manners (Mall Rated)

voittaja: Grand Cherokee

olen verrannut kokemusta Wranglerilla ajamisesta kaupungin kaduilla upouuden vintage-auton ajamiseen: se on pomppiva, ohjautuu huonosti, sen suuntavakaus on surkea, jarrut ovat hempeät, se tuntuu pitkältä ja kippuraiselta ja on yleensä epämiellyttävä lähiliikenteen kulkuneuvona. Wong oli arviossaan ytimekkäämpi: ”ei hyvä. Ei ollenkaan hyvä.”

Trailhawk ei sekään ole täydellinen, molempien huomatessa, että se ajoi hieman jäykemmin kuin muut Grand Cherokee-versiot, todennäköisesti yhdistelmänä sen all-terrain-renkaista ja erilaisista iskuvirityksistä. Sen ohjaus on myös hieman pehmeä, eikä anna juurikaan palautetta kuljettajalle jalkakäytävällä. Wranglerin inhottavan sotkuiseen ajodynamiikkaan verrattuna Trailhawk on kyvyiltään todellinen Formula ykkösten kilpakumppani.

Off-Road-käytöstavat (Trail Rated)

voittaja: Wrangler

tästä alkavat oikeasti näkyä filosofian erot maastossa kulkemisen suhteen. Alkaen rakentamisesta: Wrangler käyttää runko-on-runko suunnittelu kaksi elävää akselia edessä ja takana, manuaalisesti aktivoitu osa-aika neliveto järjestelmä, joka sinun täytyy siirtää itse, oma matalan kantaman hiipiä vaihde, huomattavasti enemmän pyörän nivelöinti, renkaat, jotka pitävät rock ikään kuin ne on valmistettu liimalla – lista varusteita ja kykyjä menee ja jatkuu. Se tarkoittaa rig, joka voi ryömiä yli mitään niin vähän draamaa, että jatkuvasti etsiä yhä kovempia haasteita nähdä, jos mitään voi stump sitä. Se hullun jyrkkä mäennousu tuolla mogulien kanssa, joka saisi laskettelijan pysähtymään? Vedä aivan pohjaan, siirry nelivetoon ja sitten 4-matalaan, paina painiketta lukitaksesi etu-ja taka-akselit, paina Toista painiketta irrottaaksesi etutangon paremman pyörän nivelöinnin vuoksi, anna sille kaasua ja kiipeä ylös, onnellinen kuin haluat. Yli esteiden, joilla oli puolet unibody Trailhawkin pyöristä ilmassa, Wrangler piti kaikki neljä pyörää sijoitettuna maahan. ”Tämä otus on syntynyt ja jalostettu tekemään tätä, ja se näkyy”, Wong sanoi. Heitimmepä mitä tahansa, Wrangler ei koskaan menettänyt otettaan, ei jäänyt kiinni, ei niinkään protestoinut.

yllättäen Grand Cherokee Trailhawk pystyy lähes kaikkeen, mihin Wrangler pystyi, mutta se teki sen elektronisin keinoin, ei mekaanisin voimin, joita Wrangler käyttää. Vedä saman mäen pohjaan, ja sinulla on muita painikkeita painettavaksi ja nupit vääntämään — yksi nostaa ilmajousituksen korkeimmalle asetukselleen, yksi valita sellainen maasto, jonka olet ylittämässä, ja yksi kytkeä 4-Low, jos haluat sen (ja vain tietyissä maastoasetuksissa). Kun olet valinnut oikeat asetukset, Trailhawk kiipeää samaan maastoon kuin Wrangler, mutta enemmän törmäys ja kaavinta, ja joitakin kallistamalla ajoneuvoon, joka voi olla huolestuttavaa.

Trailhawkissa on 10,8 tuuman maksimimaavara, kun ilmajousituksen pidentää sen maksimiasetukseen, joka on vain hieman enemmän kuin Wranglerin tarjoama 10,5 tuumaa. Itsenäisessä etujousituksessa ei ole samanlaista toimintasädettä ja artikulaatiota kuin Wranglerin kiinteällä akselilla, mutta huolellisen elektronisen hallinnan ansiosta siinä on monia samoja kykyjä. Renkaat ovat huomattava heikko kohta off-road, Trailhawk ’ s all-seasons vinossa kohti maantieajo mukavuutta ja hiljaisuutta vastaan Wrangler määrätietoinen knobs. Heidän pitonsa sileän kallion yli ei ollut yhtä hyvä kuin Wranglerin, joka ei koskaan menettänyt pitoa millään pinnalla.

lopullinen päätös tuli siitä, kumpi SUV tuntui mukavimmalta kulkea haastavassa maastossa, ja siitä annoimme nyökkäyksen sille, joka tuntee olevansa syntynyt tekemään sen.

mukavuus

voittaja: Grand Cherokee

Wranglerin ja Grand cherokeiden mukavuudessa on yön ja päivän ero, ja kyse on muotoilufilosofiasta. Grand Cherokee on ylellinen katumaasturi ensimmäinen ja off-roader toinen; Tämä järjestys on päinvastainen Wrangler. Huippuluokan materiaaleista; suuri, mukavat istuimet; ja uusin ja suurin Uconnect multimedia järjestelmä premium audio, Trailhawk on kuorma haluat matkustaa tai ajaa cross-country kautta interstate highway järjestelmä. On panoraama kattoikkuna, Automaattinen ilmastointi, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, tonneittain mukavuuksia matkustajille ja ääni kuolettaa eliminoimaan ulkomaailman.

Wrangler Unlimited on täysin päinvastainen. Kyllä, se on vanhempi muotoilu, mutta se on myös pohdintaa siitä, miten voit käyttää Wrangler. Esimerkki tästä:voit vielä letkuttaa Wranglerin sisustuksen vetämällä irrotettavan maton ylös ja avaamalla lattialautojen tyhjennystulpat. Ovet ja kansi ovat irrotettavat, joten ne eivät ole aivan yhtä tiiviit kuin Trailhawkin napittuneempi runko. Mullan päällä seilaavat nutturarenkaat suorastaan jyrisevät asfaltin yli. Wranglerin matkustamossa on runsaasti paljasta peltiä, mikä on helppo tapa saada tie -, rengas-ja moottorimelu matkustamoon, ja Wranglerin istuimet ovat pienemmät ja ryhdikkäämmät. Se on hienoa off-road-ajoasento, mutta se on rasittavaa 70-mph highway ajaa.

polttoainetalous

voittaja: Grand Cherokee

molemmissa kuorma — autoissa käytetään samaa moottoria-3,6-litraista Pentastar V-6: ta, joka on tehokas, sileä ja täydellisesti yhteensopiva Moottori kummallekin katumaasturille. Kumpikaan Jeep ei saa suuria bensakilometrejä johtuen niiden luonteesta (tosin Grand Cherokeen EcoDiesel-moottorivaihtoehdolla voi saavuttaa joitakin kunnollisia lukemia). Erot täällä ovat melko ilmeisiä: Grand Cherokee on itse asiassa melko aerodynaaminen, siinä on paremmat tien päällä olevat renkaat ja jopa ilmajousituksessa on Aero-asetus, joka alentaa katumaasturia paremman maantie-suorituskyvyn saavuttamiseksi; se saa EPA: n arvioiman 18/25/21 mpg city/highway/combined. Vertailun vuoksi, Wrangler on kaikki aerodynaaminen tehokkuus keskivertoperheen bungalow. Se on rullaava laatikko, jonka satulassa on viisivaihteinen Automaattivaihteisto Trailhawkin kahdeksanvaihteiseen, ja loppunopeussuhde, joka on tarkoitettu matalaan örinään huippunopean kruisailun sijaan. Se saa 16/20/18 mpg.

ajoimme kahdella katumaasturilla yli 250 mailia Los Angelesin ympäri kanjonien ja valtateiden läpi, ja Grand Cherokee käytti 11,9 gallonaa kaasua ja palautti 21,7 mpg: tä yhdistettynä verrattuna Wranglerin 13,8 gallonan kulutukseen ja havaitsimme 18,9 mpg: tä. Se ei ole niin suuri ero kuin olisimme odottaneet, ja se voi liittyä siihen, että Grand Cherokee on huomattavasti painavampi kuin Wrangler, mutta numerot ovat numeroita.

Rahtihuone

voittaja: Grand Cherokee

Grand Cherokee Trailhawk ja Wrangler Unlimited saattavat näyttää täysin toisiltaan, mutta niissä on samanlaiset sisätilat. Wrangler tarjoaa 31,5 kuutiojalkaa tilaa toisen rivin takana, kun taas Grand Cherokee tarjoaa jopa 36,3 kuutiojalkaa. Tämä etu on päinvastainen, kun toinen rivi on taitettu kuitenkin Wrangler n 70,6 kuutiojalkaa yhteensä tilaa Grand Cherokee n 68,3 kuutiojalkaa. Se on periaatteessa pesu, mutta Grand Cherokeessa on yksi ominaisuus, jota Wranglerilla ei ole: Kattokiskot ylimääräisen lastin asentamista varten. Wranglerin yläosa on irrotettava eikä rakenteellinen; jos haluat kuljettaa enemmän tavaraa, voit ostaa täyden kattotelineen, joka pultataan kuorma-autoon tai perävaunuun kiinnitettävän telineen, mutta Grand Cherokee pystyy jo kuljettamaan enemmän tavaraa suoraan tehtaalta.

johtopäätökset

Jeepin uusin Grand Cherokee Trailhawk trimmi on melkoinen kokonaispaketti — mukava, hyödyllinen, täynnä teknologiaa ja pystyy tekemään niitä asioita, joita maastoon pyrkivämpi Ruunaaja voi tehdä mullassa.

”Grand Cherokee Trailhawk on älypuhelimesi kamera — siinä on kelloja ja pillejä, suodattimia, se on helppokäyttöinen ja helposti saatavilla. Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock on järjestelmäkamera, paljon tehokkaampi pystyy käsissä, mutta hieman kömpelö ja ei välttämättä jotain haluat kuljettaa päivittäin.”Wong sanoi. ”Suurin osa ihmisistä, kuvia otat älypuhelimella on paljon tarpeeksi hyvä, mutta harrastajille tai niille, jotka haluavat enemmän vaihtoehtoja ja ohjaus, järjestelmäkamera on ainoa vaihtoehto.”

And that ’ s really what it boils down: Wrangler on tarkoitettu maastoautoille, jotka tietävät mitä tekevät, jotka osaavat itse säätää asetuksia, milloin lukita akselit, milloin irrottaa huojuvat tangot, milloin käyttää matalaa vaihdetta ja milloin ei. Grand Cherokee Trailhawk on ihmisille, jotka haluavat mukava arjen ajoneuvon, että he voivat joskus ottaa metsään ja tehdä satunnaisia asioita, ehkä useammin kuin joku, joka omistaa Grand Cherokee Laredo tai Limited tekisi.

ruuna on tässä parempi maastoauto, mutta se on yhden tempun poni. Off-road (ja näyttää viileä) ovat ainoat asiat se tekee hyvin. Kaikesta muusta Grand Cherokee Trailhawk on paljon parempi, parempi kuorma elää päivittäin, ja yksi, joka voi lähes vastaa mitä Wrangler tekee, vaikka se ei ole niin onnellinen tehdä sitä Wrangler on.

Jos olet valmis elämään kompromissien kanssa, jotka tulevat Wranglerin omistukseen, niin vain Wrangler tekee (paljastus: olen yksi niistä ihmisistä; omistan 2015). Mutta luokkavoittojen perusteella 5-2 Grand Cherokee Trailhawk on tämän Jeep-vertailun voittaja.