KIITOTIENÄKYVYYS (RVR) on tarpeen, jotta voidaan tukea TARKKUUSLASKU-ja lentoonlähtötoimia kansallisessa ilmatilassa. Järjestelmä mittaa näkyvyyttä, taustaluminanssia ja kiitotien valovoimaa sen määrittämiseksi, kuinka kauas lentäjän pitäisi nähdä kiitotieltä alas. Kiitotienäkyvyyttä tarvitaan nykyisten lentoasemien laskeutumiskapasiteetin lisäämiseksi ja uusien lentoasemien rakentamiseksi. Kukin KIITOTIENÄKYVYYSJÄRJESTELMÄ koostuu seuraavista toiminnallisista osista: Näkyvyysanturi, ympäristön valoanturi, kiitotien valovoiman monitori, Tietojenkäsittelyyksikkö ja ohjaimen näyttö(t). RVR on yhteydessä automaattiseen Pintahavaintojärjestelmään (Asos), parannettuun Liikenteenhallintajärjestelmään (Etms) ja kunnossapidon käsittelyjärjestelmään (MPS). Nämä liitännät parantavat turvallisuutta, lisäävät järjestelmän kapasiteettia ja parantavat kunnossapitoa NAS: ssä.

KIITOTIENÄKYVYYSANTURI on kriittinen komponentti määriteltäessä, mitkä ILS-minimit ovat kullekin laskuluokalle. Alimmat sallitut ILS-minimit, joissa kaikki vaaditut maa-ja ilma-alajärjestelmien komponentit toimivat, ovat A) kategorian I Ratkaisukorkeus (DH) 200 jalkaa ja Kiitotienäkyvyys (RVR) 2 400 jalkaa (kosketuskohta-alueella ja keskilinjavalaistuksessa, RVR 1 800 jalkaa); B) kategorian II RATKAISUKORKEUS (DH) 100 jalkaa ja RVR 1 200 jalkaa; C) kategorian III A DH tai DH alle 100 jalkaa ja RVR vähintään 700 jalkaa; d) luokka III B: ei ratkaisukorkeutta tai ratkaisukorkeutta Alle 50 jalan korkeudella ja kiitotienäkyvyys alle 700 jalan mutta vähintään 150 jalan korkeudella; E) luokka III C ei RATKAISUKORKEUTTA eikä kiitotienäkyvyyden rajoitusta. KIITOTIENÄKYVYYSLUKEMAT auttavat myös lentoaseman liikenteenohjausta annettaessa valvontaohjeita, jotta vältetään häiriötoimet valvottujen lentoasemien ILS-kriittisillä alueilla.

FAA Navigation Servicesin tekninen johtaja:
Renee Williams – [email protected]

nykytila: NAS-järjestelmässä on noin 288 RVR-järjestelmää, joista 246 on eteenpäin sirottavia NG-RVR-järjestelmiä, 21 vanhempia Transmissometrijärjestelmiä ja 21 PC-pohjaisia RVR-järjestelmiä. PC-pohjainen RVR first article-järjestelmä otettiin käyttöön joulukuussa 2009.

Applicable Documents

• Performance Specification PC Based Runway Visual Range (RVR) System FAA-E-2772B (PDF)