if you build it he tulevat. Se on sama tällä sivustolla. Kun aloitin sen vuonna 2002 yksinkertaisella 20-sivuisella käyntikortilla, jolla pyrin uudelleen tekemään lentokoulutusta kokopäiväisesti, en koskaan ajatellut, että kaikki nämä vuodet myöhemmin kuulisin CFI-toiveista sekä uusista lennonopettajista ympäri maata. Näiden henkilöiden kaksi keskeistä teemaa ovat:

lentäjän koulutus alkaa ennustettavalla rytmillä. Tutkimus, oppitunti, arvostelu, tutkimus, oppitunti, arvostelu, tutkimus, kirjallinen tentti,oppitunti, arvostelu, arvostelu, arvostelu, checkride. Huh. Se on ohi. 2-3 morencheckridin jälkeen nämä lentäjät alkavat miettiä lentämisen tohtoria… lentokouluttajan pätevyyskirja. Kaikki myytit ympärillä CFIstart tulla pelkoja. Lentäjä, joka ei ollut koskaan epäonnistunut tarkastuksessa, huomaa ajatuksen epäonnistumisesta, koska tämä on vaikein todistus. Valitettavasti he tukevat pelkoja. Eräällä FSDO: n alueella ensimmäiset ensimmäisen asteen hakijat onnistuvat vain 18 prosentissa tapauksista. Läpäisyprosentti on alhainen muutamasta syystä.
ensimmäinen syy alhaiseen läpäisyasteeseen on se, että teollisuutemme haluaa sen olevan vaikeaa. Tämä ei ole mikään yksityisluotsisertifikaatti. Tämä todistus on erilainen kuin kaikki muut. Sen avulla voit kouluttaa, tukea, allekirjoittaa-off, tarkistaa, ja tutkia opiskelijoita. Siinä on paljon vastuuta. CFI: t ovat järjestelmän portinvartijoita. Yhdessä tarkastajien/tarkastajien kanssa luomme tulevat lentoyhtiöiden kapteenit, jotka lennättävät rakkaitamme ympäriinsä. Tämän vuoksi meidän on käytettävä parhaita menetelmiä näiden lentäjien kouluttamiseksi. KS.tähän liittyvä artikkeli ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen vastuusta tämän työn edellyttämän ammattitaidon tasosta.
toinen syy on perustavanlaatuinen väärinkäsitys siitä, mitä certificate on tarkoitettu. Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin ei ole lentäjätodistus, vaan sen opetustodistus. Tällaisenavaatimuksena on aikuiskoulutuksen ymmärtäminen. Että opetussuunnitelma FAA käsikirja,” Aviation Instructor ’ s Handbook ”(FAA-h-8083-9)sekä FAA kirjallinen testi”Fundamentals of Instruction”. Se tarjoaa erilaisen taidon opettaa lentämistä, erityisesti matalalla lentäjille, jotka yrittävät vielä selvittää joitakin pohjia. Lennonopettajilla on kova kiire ohjaamossa. Lennonopettajan tehtäviin kuuluu 1) lennon yleinen turvallisuus, 2) oppilaan tarkkailu, 3) psyykkinen lentäminen,4) liikenteen tarkkailu ja 5) aktiivinen opettaminen.

kolmas syy CFI checkriden alhaisiin läpäisyasteisiin on arvio siitä, mitä se vaatii. Vaikka jotkut lentäjät pitävätlentokouluttajakelpuutusta ponnahduslautana, kelpuutusvaatimukset edellyttävät taitotasoa, joka ylittää joidenkin lentäjien sitoumuksen. Tämä checkride vaatii äärimmäisen valmistautumisen ja laatu koulutusohjelmat ovat harvinaisia ja vähän.

Getting Started

Step One: get the 2 written tents out of the way.
Vaihe kaksi: hyvä alku CFI-luokituksen opiskelulle on hankkia private, Commercial & CFI-sertifikaatit. Sitten Geta hold eri FAA käsikirjat kuten FAR/AIM, AC 00-6 Aviation Weatherservices, AC 00-45 Aviation Weatherservices, Aviation Instructor ’ s Handbook (FAA-H-8083-9), AircraftWeight & Balance Hbk (FAA-H-8083-1), Student Pilot Handbook(FAA-H-8083-27), Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge(FAA-h-8083-25), airplane flying Handbook (FAA-h-8083-3a) ja Itspredecessor AC 61-21, Flight Training Handbook. Näiden materiaalien mukana tulee koko kasa neuvoa-antavia kiertokirjeitä, jotka voit löytää tarpeen mukaan. Aloita Private Pilot PTS: stä ja käy jokainen sivu läpi. Kirjoita jokaiseen tehtävään kolme mahdollista oralexam-kysymystä ja vastaus lähdetietoineen. Tee tämä kunkin tehtävän osalta yksityisessä, kaupallisessa ja ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimessa. Muita resursseja laittaa temppupussiin:

• AOPA Instructional Safety
• FAA AC61-65D Endorsements
• FAA AC61-67 Stall/Spin awareness
• FAA AC61-91H Pilot Proficiency Award Wings
• FAA AC 90-66A Airport Traffic Patterns
• FAA AC61-98A Pilot Currency
• FAA AC 90-42F radiomenetelmät

vaihe kolme: Hanki kopio jeppesenin yksityislentäjän käsikirjasta. Lue se kannesta kanteen. Opettele tietyt kohdat ulkoa. Nuku se tyynyn alla. Vie se rannalle. Avaa se. Ota kertauskysymykset jokaisesta luvusta ja tee kaksi kappaletta:
1. harjoittele siihen vastaamista suullisesti, sitten
2. palaa kirjoihin ja löydä virallinen FAA: n vastaus, kirjoita se lähteelle.
Vaihe neljä: Hanki oikea paikka taitavaksi kaikissa yksityislentäjän ja kaupallisissa ohjauksissa.
That ’ s just a start. Nyt voit osallistua johonkin nopeutetuista koulutusohjelmista luottamuksenasi onnistut. Nyt kun olemme vastanneet ensimmäiseen kysymykseen, vastataan toiseen kysymykseen.

Oman pelin päällä pysyminen

kun on tehnyt niin kovasti töitä saadakseen lennonopettajan pätevyyskirjan,on todellinen vaara menettää se kaikki. Lisää siihen epävarmuus, luottamuksen puute siihen, mitä teet, ja suoritushuolet ja sinulla on todellinen kori ongelmia. Pelot ovat todellisia ja osoitettuja, kirjoittaa tämän sähköpostin kirjoittaja:

voittaakseen nämä haasteet, Royn on pistäydyttävä kahteen: 1. resurssi / tukijärjestelmä ja 2. uransa aflight-kouluttajana. Yksi niistä asioista, jotka opin jo varhain, on tarve olla yhteydessä muihin lennonopettajiin kollegoina. Ne ovat tiedon, haasteen ja avun lähde. Toinen asia, jonka opin jo varhain, oli: ”jokainen dollari, jonka tulet koskaan tienaamaan, johtuu suhteesta.”Näiden suhteiden rakentaminen esimiesten, kollegoiden, opiskelijoiden ja asiakkaiden kanssa on tapa rakentaa ja vahvistaa verkostoasi. Se verkko voi olla tärkeämpi kuin kaikki sinun taitosi, koska resursseja tarvitset. Toinen tarve onkertoa uraasi lennonopettajana. Ensisijaisena tehtävänäsi on antaa parasta mahdollista lentokoulutusta. Sitä varten urasi edistämiseen tähtäävissä pyrkimyksissä on kuusi ensisijaista keskittymisaluetta:

• turvallisuus
• markkinointi
• Opetusexcellence
• henkilökohtainen Excellence
• liiketoimintakäytännöt
• tulevaisuuden kasvu

ideoita itsesi kehittämiseksi kullakin näistä kuudesta osa-alueesta on esitelty aiheeseen liittyvässä artikkelissa: Tactics for theProfessional CFI .