for the sake of this iconic British brand, The new Oyster 565 can ’ t just be good, it has to be exceptional. Mikään vähempi ei kelpaa. Kun Oyster 825 Polina Star III menetti kölinsä ja upposi Espanjan rannikolla heinäkuussa 2015, oysterin myöhemmin maksama omaisuus vaikutti suoraan siihen, että yhtiö meni konkurssiin.

sen taustayhtiö, Hollantilainen HTP Investments, lopetti taloudellisen tuen antamisen helmikuussa 2018 ja yhtiö siirtyi hallintoon. Kun peliohjelmistoyrittäjä Richard Hadida osti oysterin kuusi viikkoa myöhemmin, moni ihmetteli, miten hän voisi rakentaa brändin uskottavuuden uudelleen ja kääntää liiketoiminnan suunnan.

niin kaikki katseet kohdistuivat Oyster 565: een, kun se laskettiin vesille Southamptonin venemessuilla syyskuussa. Tämä on ensimmäinen täysin uusi muotoilu Hadidan kellon alla ja se istuu brittifirman markkinoiden ytimeen. Tämä on telakan suosituin koko, joka korvaa 56 (75 myyty) ja 575 (45 myyty).

Hadida on esitellyt muutamia keskeisiä kehitysaskeleita, joiden avulla se voi menestyä. Oyster muovaa nyt runkonsa talon sisällä eikä alihankintana, ja hän halusi kolmannen osapuolen valvonnan, joten Lloyd ’ s Register-katsastaja tarkastaa kaikki rakennettavat jahdit kerran viikossa hyväksyäkseen runkojen ja kansien suunnittelun, materiaalit ja laadun. Tämä tuo varmuuden uusille omistajille ja pitäisi palauttaa uskoa rakentaa laatua.

uusi omistaja esitteli monipuolisen joukon johtokunnan jäseniä, kuten suunnittelija Rob Humphreysin ja Sailorin sekä entisen Formula 1-tallipomon Eddie Jordanin sekä muita yritysviranomaisia. Hän myös laittoi Oyster Rendezvous regattat ja onnistuneen Oyster World Rally takaisin raiteilleen. Tällä pohjatyöllä ei kuitenkaan ole merkitystä, jos Oyster 565 floppaa.

matkustin Barcelonaan kahdeksi päiväksi testaamaan Panthalassaa, ensimmäistä laukaisua 565. Tietäen, että tällä mallilla ratsastetaan valtava määrä, mietin, toimisiko se. Vastaus on kaikuva Kyllä. Oyster 565 on yksi hienoimmista tuotanto-jahdeista, joita olen koskaan purjehtinut.

muotoilu on nykyaikaista ja sympaattista oysterin nykyiselle kokoonpanolle, mutta edeltäjiään volyymia, mukavuutta, yksinkertaisuutta, nopeutta ja ahtaustilaa enemmän. Kansi ja sisustus on aivan ajan tasalla, suunnittelu kulissien takana on korkea laatu, ja viimeistely on askel pidemmälle kuin mitä lähes kaikki muut tuotanto telakka voi tarjota.

artikkeli jatkuu alla…

ajat ovat muuttuneet

löysin Oyster 565: n laiturina Oyster 56: n rinnalla Port ginestasta, mikä havainnollisti sopivasti, miten rungon muodot ja kannen asettelu ovat muuttuneet 20 vuodessa. Oyster 565: ssä on noin 30cm enemmän varalaidetta, palkki kulkeutuu paljon kauemmas perässä ja siinä on laajempi transom. Erityisesti ohjaamo on paljon suurempi, helpompi ja turvallisempi päästä sisään, eikä siellä ole lakanoita, joihin vieraat kompastuisivat.

muotoilu löytää tasapainon 56: n ja kymmenen vuotta vanhan Oyster 575: n perinnön kunnioittamisen ja nykyaikaisten ominaisuuksien, kuten huuhtelukannen, puhtaiden linjojen ja suuremman runkovolyymin, esittelyn välillä. Jotkut perinteiset risteilijät saattavat surra skeg-ripustetun peräsimen ja kutterin takiloiden menetystä, mutta helppous, jolla voit käsitellä tätä Oyster 565: tä useimmissa olosuhteissa, pitäisi vakuuttaa suurin osa siitä, että moderni muotoilu voittaa täällä.

jykevä keulaspirtti pidentää jahdin pituutta 59 jalkaa. Vaikka uuden Oyster 565: n rungon pituus on lyhyempi kuin sen korvaaman 575: n, sen vesirajan pituus on pidempi ja se ylpeilee 10% suuremmalla tilavuudella. Sen täydet keulaosat luovat myös tilaa purjelokerolle, joka on ratkaiseva voimavara teräkepurjeen täydentämiseen tarvittavan vastatuulipurjeen säilömisessä.

Oyster 565 on selvästi sellaisen telakan tuote, joka on tottunut rakentamaan korkealuokkaisia suuria jahteja, toisin kuin sellainen, joka työntää kokoaan insinööritaidon ja laadun tasolle, jota se ei tunne yhtä hyvin. Tämän vuoksi Oyster ehkä kuvailee sitä ”taskujen superjahdiksi”.

tässä suhteessa Paul Adamsonin nimittäminen oysterin kaupalliseksi johtajaksi oli ovelaa. Adamson on kokenut Osterikippari, joka vei Eddie Jordanin Osteri 885 Lushin ympäri maailmaa (jahti kuuluu nykyään Richard Hadidalle). Hän tuo telakalle käytännöllistä, käytännönläheistä osaamista ja ison veneen osaamista.

Oyster 565: n 1,5 metrin hintalappu on jyrkkä, mutta se on verrattavissa kilpailijamerkkien vastaavankokoisiin jahteihin, ja siinä on poikkeuksellisesti erittäin korkeatasoinen spec. Tämä sisältää hydrauliset työntöpotkurit, furlers, ja vinssi, tri-radial purjeet, powered vinssit, generaattori ja täysin elektroninen navigointipaketti. Löydät jopa 100M 12mm ketju ankkuri kaappi.

Oyster 565 tulee lähtövalmiina, kaikkine varusteineen, joita yhtiö tietää tekevänsä mukavaan valtameriristeilyyn, vuosikymmenten kokemuksen ja omistajan palautteen perusteella.

heti laivalle mentäessä on selvää, että jokainen yksityiskohta on mietitty läpi. Korkeisiin suojakaiteisiin on rakennettu nousuportit. Jos laiturissa on perä-to, kasettityyppinen passerelle (ylimääräinen vaihtoehto) ulottuu napin painalluksella, ja sen kaide nousee automaattisesti. Paripyörien välistä eteenpäin siirryttäessä siirrytään runsaan kokoiseen, syvään keskiseen ohjaamoon.

bluewater-purjeveneellä on oltava ystävällinen liike merellä, sen on oltava helppo purjehtia ja pysyä mukavana kallistuneena. Kokeidemme aikana Oyster 565: n oli määrä osoittautua lempeäksi, turvalliseksi ja nautittavaksi purjehtia.

565 on itsessään yksinkertaista päästä laituripaikalle ja siitä pois. Siinä on vakiona sisäänvedettävät Keula-ja peräpotkurit, joiden avulla venettä voi pyörittää kölinsä ympäri. Hydrauliset työntöpotkurit ovat riittävän tehokkaita pysäköimään sivuttain sivutuuleen ja korjaamaan helposti mahdolliset säätövirheet laituria lähestyttäessä.

helpompi purjekäsittely

hydraulinen furling tekee purjeiden käyttöönotosta yhtä helppoa myös kovassa tuulessa tai hankalassa merenkäynnissä. En ole yleensä fani in-masto furling issails, mutta tässä kyky yksi henkilö asettaa ja furl pois tärkein poistumatta ruoriin suuremmat kuin mitään negatiivisia.

Oyster on myös varmistanut, että purjeita voi käsin karata, jos virta tai hydrauliikka pettää. Sekä isopurje ja puomin furlers on pistorasiat, joiden avulla voit vinssata purje käsin tai, helpompaa vielä, käyttää niitä akkuporakoneella (täysin ladattu 18v Pora kuulemma hallita 15 isopurje furls).

teräpuomin ansiosta Oyster 565 osoittaa korkeammalle ja tack tai gybe nopeammin ja helpommin kuin aiemmat osterit kuttereilla, ja ilman riskiä jenkki-tai Genova-lakanoiden heilahtelusta ohjaamossa. Se osoittautui myös ihanteelliseksi purjeeksi pitkille iskuillemme vastatuulessa 12-20 solmun tuulissa. Oyster 565 on tehokas muotoilu keskipitkän Siirtymä, pystyy säilyttämään tasaisen nopeuden pehmeä liike aaltojen läpi, joka tekee hiljainen ja mukava alus.

kaksoisperäsimet antavat ruorimiehelle täydellisen hallinnan ja anteeksiantavan käsittelyn. Kun näennäinen tuuli saavutti korkean 20s ja leeward gunwale upotettiin, olimme partaalla tarvitsevat riutta, mutta ruori pysyi kevyt, vain hieman lisääntynyt sää helm. Tämä tarkoittaa kevyttä työtä autopilotille. Voit todella ladata veneen, joten olisi pidettävä silmällä todellista tuulen nopeudet ja milloin vähentää purjeita.

testijahdin kirkkaanpunainen epäsymmetrinen spinaakkeri auttoi meitä saamaan kaiken irti Oyster 565: stä. Jälleen erottui tasaiset nopeudet: 9-9.5 solmua tasaisessa vedessä, jossa tuulee matalalla teini-iässä, nousee kaksinumeroisiin lukuihin, kun mennään aallokon mukana. Kun tuuli yltyi Force 5: een toisena päivänämme, purjehdimme jatkuvasti 10 solmun nopeudella. Jäin koukkuun: tämä on heittäytyvä tapa ruksata Mailista toiseen.

useimmat purjeohjaimet ja-lakanat ovat kahden jalustan ulottuvilla, mutta silti kaukana vieraasta ohjaamosta. Kun se seisoo ruorissa, on mahdollista haarautua kierteellä niin, että levy irtoaa tai pääsee virtavinssin painikkeisiin kiinni otettaessa.

Short-handed control

omistajille, jotka haluavat purjehtia short-handedilla, voisi kuitenkin olla käytännöllisempää, että alkulaukut olisivat lähempänä helmejä, jolloin he voisivat ohjata venettä käsin Tackin kautta autopilotin sijaan. Puomilevyn johtaminen perän (Spinaker) vinssiin voisi olla järkevämpää, koska se on lähempänä ruoria ja on helpompi tavoittaa ohjaamosta poistumatta.

isolehtivinssi on suoraan ohjastajan ulottuvilla. Tuntuu kiusalliselta kääntyä pääosan trimmaamiseksi, mutta kai se on jotain, johon tottuisi tai tyytyisi autopilotin kytkemiseen ennen pääosan trimmaamista. Matkailijalle ei ole tällä hetkellä vaihtoehtoa. Adamson uskoo, että useimmille omistajille selkeä pääsy ohjaamoon on ensiarvoisen tärkeää, ja voimakas vang valittiin ohjaamaan pääosaa sen sijaan.

turvallinen ja varma kannella

kahden pyörän välinen etäisyys on täydellinen. Jalkaköydet auttavat varmistamaan, että tunnet olevasi veneen päällä eikä sen päällä helmatessa – näin ei aina ollut aiemmissa malleissa. Sekä istuinten että jalustojen kaiteiden reunustamat selkänojat luovat turvallisuuden tunteen ruorialueiden ympärille.

leveitä sivukansia pitkin eteenpäin liikkuminen tuntuu myös turvalliselta korkeiden suojakaiteiden ja vaunukaappien kaiteiden ansiosta. Perämoottorit ja sisäradat jättävät verrattain selkeän sivukannen. Käärinliinat katoavat siististi komposiittiketjuihin varpaankynnen alapuolelle.

alle meneminen tuntuu kuitenkin turvattomammalta, kun Oyster 565 on kallistunut. Tasaiset seuratien portaat ovat jyrkät, ja kaarevat sivut olisivat käytännöllisempiä. Sisätiloissa on runsaasti kädensijoja ja kiinteitä viuluja, mutta saluunassa on niin paljon pääntilaa, että pystyin vain ylettymään keskilinjan kaiteeseen.

saluunan tyyrpuurin puolella on kuitenkin helpompi liikkua eteenpäin, ja muualla asetelma sopii elämään kulmassa. Kansien alla on huomattavan hiljaista, hiljaista, mitä estää lumoava näky, jossa meri vaahtoaa suurten suojarunkoikkunoiden ohi.

kulissien takana

Brittipiha on pitänyt kiinni Koetellusta sisustuksesta Oyster 565: ssä ja sisustanut ja viimeistellyt sen moitteettomasti. Joiner työn taso on yhtä hyvä kuin mikä tahansa löydät tuotannon yacht tasolla. Keittiö-ja perähyttiä olisi vaikea parantaa, ja apuhytti keskellä, työtila-cum-pesula valinnaisella pilottipaikalla ja pääsy walk-in-konehuoneeseen, täydentää edelleen hyväksi havaittua asettelua.

poikkeuksellisesti tässä koossa Oyster tarjoaa vaihtoehdoksi päämökin eteenpäin, jonka perässä on kaksi kaksoishyttiä. Mutta ellet aio viettää pitkiä aikoja laiturissa perä-to, standard owner suite takana upeat näkymät se tarjoaa varmasti voittaa joka kerta.

jokainen majoituksen osa on käytetty täysillä, ja ahtaus on maksimoitu ilman, että mikään osa tuntuu ahtaalta. Käytännön yksityiskohtia ovat setripäällysteiset, valaistut ja tuuletetut Vaatekaapit, epäsuoran valaistuksen näppärä käyttö ja syvästi hiotut työpinnat, jotka on muotoiltu, valettu ja laminoitu talon sisällä.

kuitenkin eniten minuun teki vaikutuksen se, mitä kulissien takana piilee. Kaikki palvelut ovat helposti huollettavissa. Päälaen on asennettu tarranauhalla, kun taas Lattialaudat käyttävät Fastmount-paneelijärjestelmää-vaikka Oyster todella tarvitsee löytää tapa lopettaa näiden pohjalevyjen narina, koska se pilaa muuten hiljaisen sisustuksen.

Katso saluunapohjan alapuolelle ja löydät kölin tyngästä kunnollisen, syvän pilssipohjan. Pilssejä pitkin venettä valuu tänne notkeiden reikien kautta, mikä varmistaa, että vesi pysyy alimmassa osassa eikä liukene ympäriinsä. Tämä on loogisin paikka pilssipumpuille ja asentamalla ne irrotettaville levyille Oyster on varmistanut, että ne voidaan helposti nostaa siivilöiden puhdistamiseksi.

asennettuna seuratien alle on kaksi suurta pronssista merivesiaukkoa, joista toinen on tarkoitettu kotimaan puolelle, kuten jääkaapille ja ilmastointikoneelle, toinen moottorille ja generaattorille. Nämä järjestelmät on linkitetty niin, että jos yksi tukkeutuu, voit sammuttaa sen ja käyttää toista. On myös lohdullista nähdä, että ympäröivissä putkissa on kaikki selvästi ”Lloyds hyväksytty” – merkintä.

seuratien portaiden nosto Ahtausta varten ja pääsy 11kW: n generaattorin huipulle. Tässä huomaa äänieristyksen paksuuden. Adamsonin mukaan Oyster on oppinut tästä paljon rakentamalla suurempia mallejaan. Esimerkiksi konehuone on ympäröity vanerilla tiheällä ytimellä ja eristetty vaahtomuovista ja ääntä vaimentavista materiaaleista tehdyllä komposiitilla. Kun moottori on tickoverissa, sitä on lähes mahdotonta kuulla ohjaamossa.

Katso lisää kuvia ja videoita Oyster 565: stä Oyster Yachtsin virallisilta verkkosivuilta.

tyyrpuuriin menevän sisäänpääsyn lisäksi keittiön altaan alapuolella olevat paneelit voidaan irrottaa konehuoneen paapuurin puolelle pääsyä varten. Moottorilohko on joustavilla kiinnikkeillä, joiden alapuolella on öljypohja, joka estää öljyn valumisen pilssialueelle. Öljynvaihtoa varten on sähköinen pumppu, polttoaineenkiillottaja ja polttoainevesivaroitin, joita tavallisesti on vain suuremmissa jahdeissa.

mitä pidemmältä näyttää, sitä enemmän arvostaa huolellista suunnittelua ja monimutkaista yksityiskohtaa, joka tähän jahtiin on mennyt.

yksityiskohdat