John Rex megvitatása magnetos egy pár motor rajongó a 1985 Pepperell, Mass, Motor show.

“

” milyen gyakran kell a magnetókat újratölteni?”az antik motor rajongók által gyakran feltett kérdés. A válasz a mágnes állandóságával kapcsolatos. A mágnesek titokzatosak számunkra, mert a mágneses teret az öt érzékszerv egyikével sem lehet észlelni, mégis létezik, és sok ereje van. Fémtárgyakat vonzhat, a mechanikai energiát elektromos energiává alakíthatja, és fordítva, sőt megváltoztathatja az anyagok normál tulajdonságait.

gyakori tévedés, hogy egy állandó mágnes belső energiát fordít arra, hogy elektromosságot hozzon létre egy mágnesből vagy generátorból. Ez a tévedés ahhoz a meggyőződéshez vezet, hogy ismételt használat után a mágnesesség mind elfogy, ezért a mágnest fel kell tölteni. A szikra létrehozásához szükséges energia nem a mágnesből származik, hanem a magneto meghajtásához szükséges mechanikai energiából. A mágnes csupán arra szolgál, hogy ezt a mechanikai energiát elektromos energiává alakítsa.

az állandó mágnesek állandóságába vetett bizalmat az évek során alkalmazott számos alkalmazás bizonyítja. Például a mágnesek jelen vannak az iránytűben, de soha nem kopnak el, vagy újratöltésre szorulnak. A legszigorúbb tudományos elektromos mérőműszerek, például az ismerős sebességmérő folyamatos pontossága attól is függ, hogy az állandó mágnes állandó marad-e.

a hit and miss motorok legtöbb magnetója olyan mágneseket használt, amelyek krómmal, kobalttal vagy volfrámmal ötvözött, edzett acélból készültek. Ennek az anyagnak a mágneseit hengerelt anyagból készítették patkó vagy hosszú rúd alakjának kialakításával vagy vágásával. Közvetlenül a kioltás után az anyag meglehetősen instabil volt kohászati szempontból, és a mágnesesség jelentős változása következhetett be, ha ebben az átmeneti időszakban mágnesezték. Szerencsére a legtöbb gyártó engedélyezte a megfelelő öregedést a kioltás után és a mágnesezés előtt. Az évtizedek során valószínűleg csökken a mágnesesség; ez azonban minimális, és valószínűleg csak körülbelül egyharmadnyi veszteséget eredményez. Egy ilyen veszteség aligha akadályozná meg a jól megtervezett magneto megfelelő működését.

Az antik motorok tulajdonosai néha arról számolnak be, hogy mágnesük rejtélyes módon elvesztette mágnesességét. A legtöbb esetben az a tény, hogy a mágnesesség Elveszett, nem kérdőjelezhető meg; a ‘titokzatos’ szempont azonban vitatható. Nincs benne semmi titokzatos. Ha egy anyagdarab mágnesezhető, akkor szintén képes mágnesezni. Vannak határozott és logikus okok, amelyek miatt a mágnesek elveszítik mágnesességüket. Ezeknek a veszteségeknek a leggyakoribb oka az, hogy a mágneseket demagnetizáló erőknek vetették alá.

annak vizsgálata, hogy ez hogyan történik, általában a következők legalább egyikét fedezi fel:

1) vegyük egy motor rajongó esetét, aki a maximális teljesítményt akarja kihozni a mágneséből. Eltávolítja a mágneseket, elviszi őket a helyi magneto szervizközpontjába újratöltésre, majd visszateszi őket a mag-ra. Most gyengébb szikrát kap, mint korábban. Miért? Mivel a mágnesek eltávolítása demagnetizáló erőknek teszi ki őket, az újratöltés helyreállította a mágnesességet, de a töltőből való eltávolításkor ismét elvesztették mágnesességük egy részét. Mi a helyes módja annak, hogy feltöltsük őket? Töltse fel őket a mágnesre, mint egy szerelvény. A mágnesek eltávolítása a mágnesről elveszíti mágnesességük egy részét.

lehetséges a mágnesek eltávolítása anélkül, hogy gyengítenék őket, ha először egy ‘tartót’ telepítenek a pólusokra. A tartónak olyan anyagnak kell lennie, amely jól vezeti a mágnesességet, például puha vas. Az üzembentartó rövidre zárja a mágnest, és megakadályozza a töltésveszteséget az eltávolítás során. Az egyik nehézség az, hogy az állattartónak gyakran összetett alakúnak kell lennie, így a mágnesek eltávolíthatók, amíg az állattartó rajtuk van. A Magneto javító állomások általában nem zavarják az őrzőket, mert az összes magneto munka befejezése után feltöltik a mágneseket (általában teljesen mágnesezem a mágneseket, amikor magnetókon dolgozom, így nem veszik fel a vasreszeléket, mágnesezik a szerszámokat stb.)

2) ne rakjon össze több Magnetót egy halomba vagy halomba. Ha a mágnesek közel vannak egymáshoz, részlegesen demagnetizálhatják egymást. Tartsa a magnetókat legalább 3 hüvelyk távolságra egymástól.

3) Ne csatlakoztasson akkumulátort alacsony feszültségű magneto csatlakozóihoz. Az áram demagnetizálja a mágneseket, és kiégheti a tekercseket. Ha mag-felszerelt motort szeretne futtatni egy akkumulátoron és tekercsen, győződjön meg róla, hogy a mag vezeték le van választva, így az akkumulátor áram nem mágnesezi a mágneseket.

4) Ne távolítsa el az armatúrát vagy a rotort a mágnesről, mert a mágnesek gyengülhetnek. A forgórész biztonságosan eltávolítható úgy, hogy először egy ‘tartót’ helyez el a mágnesoszlopok végén. Hagyja a tartót a helyén, amíg a rotort ki nem cserélik. A Wico EK mag kivétel ez alól a szabály alól, és az armatúra biztonságosan eltávolítható és cserélhető tartó használata nélkül.

5) a tűznek vagy túlzott hőnek kitett mágnesek gyakran elveszítik hőkezelésüket, így mágneses tulajdonságaikat. Az ilyen mágnesek soha nem nyerhetik vissza mágnesességüket, még akkor sem, ha újratöltik, mert a fém jellemzői megváltoztak.

6) Ne próbálja meg feltölteni a mágneseket olyan módszerekkel, amelyek nem megfelelő energiát termelnek a teljes feltöltéshez. Néhány huzalfordulat a mágnesek köré tekerése és a huzal villogása egy autóipari akkumulátorral vagy ívhegesztővel gyakran demagnetizáló erőknek teszi ki a mágneseket, és gyengítheti őket, nem pedig javíthatja őket. Ha újratöltésre van szükség, akkor a legjobb, ha kifejezetten erre a célra tervezett mágneses töltőt használ.

azt beszélik, hogy a sokk és a rezgés demagnetizálhatja a mágneseket, de soha nem voltam képes megfigyelni ezt a hatást, még a korai edzett mágneses anyagokon sem. Láttam magnetókat, amelyeket ledobtak, és a becsapódás sokkja megrepesztette a mágneseket, de a mag még mindig működött, feltéve, hogy a mágnesek sértetlenek maradtak. Bizonyos esetekben törés után a mágnesek nem maradnak a helyükön. Ilyen esetekben a mágnesek ívhegeszthetők, és továbbra is megfelelően működnek. Használjon enyhe acél ívelektródot jó behatolással, például E6011-et, és helyezzen kis tapadási varratokat a repedés mindkét végére. Ne hegessze az egész repedést, mivel a túl sok hő túlzott mennyiségű anyagot lágyít, és csökkenti a mágnes hatékonyságát. Hegesztés után újratöltés szükséges. A fáklyahegesztés túl sok hőt termel, ezért nem szabad használni.

a második világháború után gyártott motorok olyan mágneseket tartalmaztak, amelyek általában Alnico-ból (alumínium-nikkel-kobalt) készültek, és sokkal stabilabbak, mint a keményített acélötvözet mágnesek. Az Alnico megfelelő feltöltéséhez néha speciális töltési technikákat kell alkalmazni; ugyanakkor sokkal ellenállóbb a demagnetizációs hatásokkal szemben, és szinte soha nem kell újratölteni. Ezek a modern mágnesek általában rövidek és kicsiek, a magneto belsejében vannak, és kívülről nem láthatók. Az Alnico-t nem rúdból hengerelik, hanem öntött, durva felületi textúrájú, kivéve a pólusvégeket, amelyek általában precíziós talajok.

A válasz arra a kérdésre, hogy milyen gyakran kell a magneto mágneseket újratölteni?’sok tényezőtől függ. Ha a motor nem jár, és minden elektromos és mechanikus elemet teszteltek és kiküszöböltek, mint lehetséges bajforrásokat, akkor a mágnesek valószínűleg ki vannak téve a fent említett demagnetizáló erőknek, és újratöltés ajánlott. Azt tölteni oltja edzett mágnesek általános elvek, ha egy mágnes töltő könnyen elérhető. Ha megy az erőfeszítést, hogy a mágnesek töltött, győződjön meg arról, hogy minden mechanikai és elektromos munka, festés, stb. a töltés előtt befejeződött, így a szétszerelés során bizonyos töltés nem vész el. Ha nem áll rendelkezésre mágneses töltő, és a magneto működik, akkor azt a szabályt alkalmaznám, amely mindenre vonatkozik, és ez: ‘ha működik, ne javítsd meg!’

A szerzőről

állj meg minden nagyobb New Hampshire vagy Massachusetts Motor show, és jó eséllyel találsz John Rex ott kínál magneto töltés, magneto tanácsadás és korlátozott magneto szolgáltatás minden költség nélkül. John érdeklődése a magnetók és a régi motorok iránt körülbelül 5 évvel ezelőtt, 1981-ben kezdődött, miután talált egy régi Fairbanks Morse ‘Z’ – t egy barátja Lake Champlain ingatlanán. Az 1928 körül vásárolt motort villamos energia ellátására használták a tóvíz szivattyúzásához. Soha nem adná el Johnnak a motort, de ez felkeltette érdeklődését, és most körülbelül 15 régi motor és több tucat magnetó van a gyűjteményében.

“az egyik dolog, amit észrevettem a motorbemutatókon, az volt, hogy úgy tűnt, senki sem tud sokat az antik motorokon használt magnetókról, és ha voltak mag problémák, az emberek nem tudták, mit tegyenek.”Villamosmérnök képzéssel John úgy döntött, hogy segít a mag problémákkal küzdő embereknek. Tavaly (1985) tervezett és épített egy nagy teherbírású hordozható magneto töltőt (súlya meghaladja a 150 fontot.) és elkezdett ingyenes töltést kínálni a helyi motorbemutatókon, ahol a szolgáltatás azonnali sikert aratott.

“én töltés magnetos kora reggeltől sötétedés után az idei Orange, Mass. mutasd. Vasárnap, végre el kellett mondanom a fene vele, és vegyen egy órát, hogy megnézze a műsort.”

John alkalmanként mag munkát végez otthon, de mivel ez hobbi és nem szakma, munkáját a műsorokra korlátozza. A régi mags és mag irodalom, amelynek nagy részét a gyűjteményének adományozták, alapot nyújt a tudáshoz és a részek forrásához. Arra ösztönzi az embereket, hogy végezzék el a saját mag munkájukat, és tanácsokat ad arra, hogyan lehet a legjobban megvalósítani.

John kutatásokat végez a Webster Hi Tension magneto-n, és szeretne levelezni bárkivel, akinek információja van ezekről vagy azok történetéről. Ezt a cikket azért írta, hogy válaszoljon a magneto töltéssel kapcsolatos Gyakran feltett kérdésekre.