A Cessna 340: az egyik General Aviation legnépszerűbb nyomás alatt ikrek
Kiemelt kép: jóvoltából Jessica Ambats
Cessna volt egy nagy harminc éves távon a Cessna 310 iker. Kevesebb, mint húsz évvel a 310 első repülése után a Cessna arról álmodozott, hogy bemutatja az első nyomás alatt álló könnyű ikertestvérét, amely lazán a 310-en alapul. Ez lesz a Cessna 340. Míg a Beechcraft alig verte ki a Cessnát, mert azzal dicsekedett, hogy az első nyomás alatt álló könnyű ikertestvére van a herceggel, a Cessna 340-ese gyorsan felülmúlja a herceget, és a világ legnépszerűbb repülőgépévé válik ebben a kategóriában.
A Cessna 340 fejlesztése
a Cessna 340 első pillantásra borzasztóan hasonlít a 310-re, annak ellenére, hogy a törzs öt méterrel hosszabb. A törzs alapformája azonos, de a nyomáscsökkentési követelmények miatt teljesen átalakították. Az empennage azonban a 310-es tervezési jellemzőin alapul. A Cessna ezután levette a 414-es szárnyait, és hozzáadta őket ehhez a repülőgéphez, így a 340 kissé hibrid lett. Cessna meg akarta tartani ezt a repülőgépet a 300-as sorozatban, hogy piacképesebbé tegye az átlagos ikervásárló számára. A Cessna 340 első szállítása 1972-ben kezdődött.
a Cessna 340-et eredetileg két 285 lóerős turbófeltöltővel szerelték fel Continental TSIO-520-K üzemanyag-befecskendezett motorok három pengéjű légcsavarokkal. Mint mindig a repülőgép-fejlesztés esetében, ezek a repülőgép-motorok kissé alulteljesítettnek bizonyultak. Így 1976-ban a Cessna bemutatta a Cessna 340A-t, amelyet most 310 le-vel szereltek fel TSIO-520-Ns. A Cessna ezen a modellen a légcsavar lapátjait is lerövidítette, hogy megfeleljen a zajcsökkentési előírásoknak, és kissé megváltoztatta a kabin nyomáscsökkentési ütemezését.
a 340 annyira népszerűvé vált, hogy a Cessna úgy döntött, hogy nyomás nélküli verziót kínál azok számára, akik a 340 többi tulajdonságát szeretnék, de alacsonyabb áron. Ez a repülőgép, a Cessna 335, 1979-ben kezdte meg gyártását, és valamivel kisebb motorokkal rendelkezett. De mint kiderült, a fő ok, amiért az emberek szerették a 340-et, a nyomás alatt volt, a 335 pedig nem volt eladó. A Cessna egy év és 64 repülőgép után beszüntette a gyártást.
Cessna lépést tartott a nagy kereslet a 340 keresztül 1984. Amikor az utolsó repülőgép lejött a vonalról, a Cessna 1287 repülőgépet épített.
A Cessna 340 módosítása
számos különböző motormódosítás, főleg a RAM repülőgépekből, oldalanként 335-re növelte a rendelkezésre álló lóerőt, és sok ilyen repülőgép ma repül.
de a nagyobb teljesítmény érdekében egy sokkal könnyebb és olcsóbb módosítás söpört végig a flotta nagy részén, és ez volt a legjobb módja annak, hogy örvénygenerátorok hozzáadása. Sok gyártó felajánlotta ezt a módosítást, de összességében a VGs 71 csomóra csökkentette a VMC-t (11 csomós csökkentés), és 300 fonttal növelte a maximális felszállási súlyt, így a hasznos terhelést. Ez lehetővé teszi egy vagy két extra utas szállítását, vagy több mint egy óra repülési időt üzemanyag-terhelés mellett.
a Cessna 340 többféle üzemanyag-konfigurációban is kapható. A fő tartályok a szárnyakra vannak felszerelve. Ezek a csúcstartályok tartanak 50 gallon oldalanként, amelyeket kiegészítő hólyag stílusú tartályok egészítenek ki magukon a szárnyakon belül. Ezek a segédtartályok kapacitása 31,5 gallon oldalanként. Tehát a szokásos konfigurációban a 340 163 gallont képes befogadni. Lehetőség van arra is, hogy a Wing nacelle tárolószekrényeket üzemanyagtartályokká alakítsák, egyik vagy mindkét oldalon, további 20 gallon oldalanként, így mindkét szekrény konfigurálása esetén 203 gallon teljes kapacitást eredményeznek.
repülő a Cessna 340
Belépés a Cessna 340 olyan, mint a Beechcraft Duke keresztül airstairs egy nagyon tágas kabin. A hátsó négy ülés klubkonfigurációban van elrendezve, a középső sor hátrafelé néz, így az utasok egy kicsit több lábtérrel rendelkeznek, amikor nem térdelnek. Ennek ellenére a törzs hosszával az utasok ritkán érzik magukat szűknek. A hátsó kabinban rengeteg tároló található olyan tárgyak számára, amelyeket nyomás alatt kell tartani és a hidegtől távol tartani, valamint az orr-és szárny-nacellákban (ha nem alakítják át üzemanyagtartályokká).
ugyanez a tágasság igaz elöl, ahol a pilóta(k) megtalálják a szokásos Cessna ikerpanel elrendezést. A Cessna 340-et Római Számjelzőkkel is felajánlották. A jelölők egyszerűen tükrözték a műszercsomagot, semmi többet. A 340 II-t a 400-as sorozatú Cessnas műszereivel szállították, míg a 340 III-nak a 800-as sorozatú cessnas műszerei voltak. A mai 340-es években azonban ritkán telepítik a gyártási műszereket.
nem sok a Cessna 340 repülése. Az új pilóták talán legnagyobb panasza az üzemanyag nyomon követése a különféle tartályok között, de ez néhány órás repülési idő után nem kérdéssé válik. A felszállások és leszállások szinte önelégültsé teszik a pilótát. A leszállás nem is igazán igényel fáklyát-Korán állítsa be a hozzáállást, húzza meg az erőt, és a repülőgép a kifutópályára telepedik. A Cessna 340 közzétett emelkedési sebessége normál körülmények között 1650 láb / perc, és ez az emelkedési sebesség 315 láb / percre csökken egy motoron. A valóság valamivel kevesebbet hoz.
ami igazán nagyszerűvé teszi ezt a repülőgépet, az a túlnyomásos kabin. Mi haszna van a turbófeltöltős motoroknak, amelyek nagy magasságban keresnek pénzt, ha oxigénmaszk nélkül nem tudsz felmenni? A Cessna 340 tipikus utazómagassága 18 000-21 000’körül van. A kis srácok felett, de a nagy fiúk alatt! Ezen a magasságban 190-205 csomó között hajózik, 30-36 gallon / óra sebességgel. Egy négytagú család egy 340-esbe ugorhat, és hétvégére kijuthat a városból, szabványos teljes üzemanyagtartályokkal, és 1000 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik tartalékokkal.
összefoglalva
a rövid 12 éves gyártási idő ellenére a Cessna 340 továbbra is az egyik legnépszerűbb és azonosítható könnyű kétmotoros repülőgép az Általános repülésben. Ez egy nagyszerű Repülőgép azok számára, akik szeretnének áttérni egy nagy teljesítményű kislemezről, vagy azok számára, akik kis ingázókat szeretnének hozzáadni üzleti flottájukhoz. Szeretné igazán lenyűgözni oktatóját a pénztárnál? Ismerje meg az üzemanyag-rendszert, mielőtt belépne a repülőgépbe!
MŰSZAKI ADATOK (Cessna 340A)
motor: két Continental TSIO-520-NB turbófeltöltős hatdugattyús motor, 310 Le
Propeller: háromlapátos állandó sebességű McCauley propellerek
szárnyfesztávolság: 38,1 láb
Hossz: 34.3 láb
magasság: 12.6 láb
üzemanyag kapacitás: 163 gallon (beleértve a 63 gallon tartalék)
maximális t/o súly: 5,990 Font
normál üres súly: 3,966 font
Hasznos terhelés: 2,024 Font
tartomány: 1,406 nm
szolgáltatási mennyezet: 29 800′
felszállási távolság 50′ akadály felett: 2,175 ‘
leszállási távolság 50′ akadály felett: 1,850′
maximális hajózási sebesség: 200 csomó
leállási sebesség: 71 csomó, leszállási konfiguráció
utasok: öt