A “fánk” az autó hátsó részének folyamatos forgatása az első kerekek körül, ezáltal körkörös csúszásnyomokat hozva létre, ha helyesen történik, és sok gumiabroncs füstöt okoz. Mindent összevetve, ez egy elég értelmetlen technika, nincs valódi haszna, kivéve, hogy megmutassák. Jogos.

a fánk az első és a hátsó meghajtóknál eltérő módon történik. Az igazat megvallva, az egyetlen igazi fánkot egy nagy teljesítményű hátsókerék-meghajtású autóval hajtják végre. A valaha látott legjobb fánkokat a V8 Mustangs, a Z28 Camaros és a Trans Ams, valamint a rally-tenyésztett összkerékhajtású szörnyek, mint a Lancer Evo és a WRX STi adják, amelyek több energiát küldenek a hátsó kerekeknek, mint az első kerekek. A korlátozott csúszású differenciálművel felszerelt hátsó meghajtóknak is van előnye, mivel mindkét hajtókerekek azonos sebességgel forognak. A fánk azonban sokféle autóval lehetséges, de ez egy nagyon trükkös technika, és sok gyakorlatot igényel. A folyamat során sok gumiabroncsot elpusztít, ezért győződjön meg róla, hogy a helyi Használt gumiabroncs-kereskedő a legjobb barátja.

videó : a Porsche 911 nem fánk nyilvános
WMV formátumban / 456kb / 16 sec.

először nézzük hátsókerék-meghajtású fánk. A fánk megvalósításának trükkje az, hogy gyorsan elkezdi a túlkormányzást, de nem annyira, hogy csak hirtelen 180 fokos centrifugálást végezzen és megálljon. A kézi sebességváltó használatával a leggyakoribb módszer az 1.fokozat kiválasztása, lassan elindulni egy nagy körben, majd forgassa el a kormánykereket, hogy szorosabb kört hajtson végre, miközben megnyomja a tengelykapcsolót és meghúzza a kéziféket. Amikor a hátsó kerekek bezáródnak, és az autó elkezd csúszni, padlóztassa a gázpedált, engedje el a kéziféket és engedje ki a tengelykapcsolót. Most elkezd forogni, ha autója elegendő energiával rendelkezik. Gyakorlatba telik, hogy megpróbálja kiegyensúlyozni a fojtószelepet, hogy elég kerek fánkot készítsen a hátsó kerekekkel, miközben a belső első kereket nagyjából ugyanazon a helyen tartja. Automata esetén először váltson 2-re (vagy L – re, vagy bármi másra, amit az autójában hívnak-az ötlet az, hogy válassza ki a dombok megmászásához használt felszerelést, így a legnagyobb nyomatékot kapja). Ezután mérsékelt nyomást gyakorol a fékpedálra a bal lábával, majd a jobb lábával teljesen padlózza a fojtószelepet. A hátsó kerekeknek most el kell kezdeniük forogni, miközben a reteszelt első kerekek egy helyen tartják az autót. Ha a kerekek nem kezdenek forogni, kissé hátráljon le a fékpedálról. Amint a hátsó kerekek forogni kezdenek, lassan szálljon le a fékpedálról, amíg az autó el nem kezd mozogni. Kezdje el forgatni a kereket, és engedje el jobban a fékpedált, és ahogy felgyorsul, forgassa el a kereket élesebben, és vegye le a nyomás nagy részét a fékpedálról. Az autó előre ugrik, élesen megfordul, a hátsó oldalirányban mozog. Ha lassulni kezd, enyhén fékezzen, majd hátráljon le a fékről, amikor gyorsabban pörögni kezd. Miután nagyon gyorsan forog, akár a másik irányba is mozgathatja a kereket, hogy az ellenkező irányba forogjon. Ha egyáltalán nem tud pörgetni, akkor az autója túl gyenge az ilyen dolgokhoz. Az utolsó árok kísérlet lehet, hogy rögzítse az autó fékvezetékeit, amelyek a hátsó kerekekhez vezetnek, ezáltal kissé letiltva a hátsó fékeket, és vannak olyan eszközök is, amelyeket vonalzárnak hívnak, amelyek ezt megteszik, de ha fogalma sincs az autó mechanikájáról, csak adja fel és vásároljon új autót.

videó : a VW Jetta nem fájdalmas FWD fánk
WMV formátum / 383kb / 13 MP.

most elsőkerék-meghajtású fánk. Ezek a fordított fánk még őrültebbnek tűnnek, mint a hátsókerék-meghajtású fánk. Könnyebben elvégezhetők olyan hosszú tengelytávú autókkal, mint a Maximas, a Bonnevilles vagy az Accords. A fánk elindításához fordítsa el teljesen a kormánykereket egy irányba, majd váltson hátra. Ezután, ha kézikönyvet használ, nyomja meg a tengelykapcsolót, tegye le a gázpedált és dobja le a tengelykapcsolót. Az autó hátradől és egy ideig elfordul, mielőtt az első kerekek elveszítik a tapadást és elkezdenek csúszni. Az első most szorosan forog a hátsó kerekek körül. Kicsit hátráljon a fojtószelepről, hogy ne érje el a piros vonalat. Az autó lelassul, amikor visszalép, így akkor a fojtószelepet állandó helyzetben kell tartania. Akkor is viszont a kerék quicky egészen a másik irányba, hogy az autó csúszik körül a másik irányba. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek a fordított fánk hatalmas oldalsó G-ket generál, tehát ha gyenge a gyomra, hordjon egy hányózsákot az autóban. Most, hogy megkísérelje az egyszerű rwd stílusú fánkot az első vezetőjével, használhatja a kéziféket. Száraz felületen nagyon nehéz megszakítani a hátsó kerék tapadását, ezért csúszós felület ajánlott. Ehhez fordítsa el a kormánykereket egy irányba, váltson az első sebességfokozatba kézi vagy a hegymászó sebességfokozatba automatikus. Emeld fel a fojtószelepet, és az autó hirtelen elfordul. Amint az autó karosszériája az egyik oldalra gördül, húzza meg a kéziféket, hogy elinduljon a hátsó kerék csúszása. Most az egyik kezét a kéziféken kell tartania, és a megfelelő pillanatokban tovább kell húznia és elengednie, hogy a hátsó rész csúszhasson. A teljesítmény kell tartani, de legyen óvatos, hogy ne a túlzott fordulatszám a motor első sebességfokozatban. Amint azt korábban említettük, ezt csúszós felületen kell elvégezni, például nedves parkolóban vagy kavicsban. Füvön vagy szennyeződésen akár a kéziféket is felfelé hagyhatja, és tovább foroghat. Egy népszerű trükk, hogy fánkot csináljunk az aszfalton, hogy műanyag tálcákat vagy fa deszkákat tegyünk a hátsó gumiabroncsok alá, és tartsuk fenn a kéziféket.

videó : a Nissan Skyline GT-R nem AWD fánk
WMV formátumban / 293KB / 9 sec.

Ha van egy összkerékhajtású autó, akkor elég sok elfelejteni csinál fánk. Az agresszív fánkokra egyedül a Lancer Evo, a Skyline GT-R és az Impreza WRX STi képes. Mások, mint például az alapvető Impreza és a Legacy, csúszós felületen becsaphatók. A legtöbb más előkelő AWD autó vagy nincs hatalma, vagy rosszul van beállítva. Míg az Evo és az összes több energiát küld a hátsó kerekekre, az olyan autók, mint az AWD Passat W8, a legtöbb energiát az első kerekekre küldik, és csak akkor küldenek némi energiát a hátsó kerekekre, ha a tapadás elvesztését észlelik. Különben is, ha van hátul elfogult AWD autója, a technika alapvetően megegyezik az RWD autókéval, azzal a különbséggel, hogy sokkal magasabb RPM-ekkel kell játszania, hogy mind a négy kerék meglazuljon.

a legjobb eredmény érdekében kapcsolja ki az a/c-t, és kapcsolja ki a kipörgésgátlót vagy bármilyen más elektronikus trükköt, ha teheti, mivel a kipörgésgátló megöli a kerék forgását. Ne számítson arra, hogy fánkot csinál, ha nem tudja kikapcsolni azt a divatos ESP rendszert. A fánk jól néz ki, és kiváló módja annak, hogy lenyűgözze a kisebb halandókat, de költséges a gumiabroncsokon, és stresszes a differenciálműkön és a motorokon. A fordított fánk még rosszabb, különösen az univerzális ízületeknél. A fánk pedig elronthatja a kerék beállítását is. A mértékletesség az autó, a pénztárca és a vezetői engedély hosszú élettartamának kulcsa.