5 GolfWRX tagok
Gamer vs. 2017 TaylorMade m1/m2 vezetők
+7.01 Yard távolság szerzett átlagosan
-615 rpm Centrifugálás csökkentése átlagosan

mit tehetnek az új 2017 TaylorMade M1 és m2 illesztőprogramok a játékodhoz?

öt GolfWRX Tag megtudta a múlt héten, amikor a TaylorMade legújabb modelljeivel szemben álltak a Kingdomban, a TaylorMade székhelyén, Carlsbadban, Kaliforniában.

Az esemény volt az első #TaylorMadeTuesdays, a TaylorMade által szponzorált események sorozata, amelyek kizárólag a GolfWRX tagjai számára készültek. Az öt tag megkapta a Trackman 4 szerelvényeket sofőrjeik számára, amelyeket közvetlenül utána építettek, hogy másnap kipróbálhassák a klubokat az Aviara Golf Clubban, az LPGA Tour Kia Classic otthoni pályáján.

szerkesztőségünk jelen volt, hogy megfigyelje és dokumentálja a szerelvényeket, ahol látták, hogy az öt GolfWRX Tag átlagosan +7.01 yardot ad hozzá a meghajtókhoz egy új TaylorMade illesztőprogrammal. A TaylorMade 2017-es M1 és M2 pilótáinak sikerének kulcsa az volt, hogy képesek voltak eltávolítani a felesleges centrifugálást az egyes GolfWRX tagok meghajtóiból (átlagosan -615 rpm). Ennek eredményeként minden játékos hosszabb hajtásokat ütött a legjobb lövésein, miközben egyenesebb labdarepülést ért el, amelyet a szél kevésbé érintett.

minden GolfWRX Tag yardot szerzett egy új TaylorMade versenyzővel; a legnagyobb távolságnövekedés lenyűgöző +10,1 yard volt, míg a legkisebb nagyon tiszteletreméltó +4,8 yard volt.

tesztelőink jobb játékosok voltak, de számos hátrányt (+1-7, 1) és swing sebességet (95-117, 5 mph) fedtek le a jobb játékos kategóriában. Tudjon meg többet az öt GolfWRX tagról, új pilótáikról és tapasztalataikról az alábbi összefoglalónkban.

Andrew Harveson (drewtaylor21)

• távolság szerzett: 4.8 yard
• hátrány: +1
• Swing sebesség: 117.5 mph

új vezető: M2 D-típusú (9.5 fok, 9 fokra állítva)
tengely: Ust Mamiya Elements prototípus pt6f5 (65x)

régi vezető: TaylorMade sldr (9,5 fok)
tengely: Ust Mamiya proforce VTS 6x ezüst

Andrew harveson hozott egy TaylorMade Sldr (10,5 fok) vezető vele a szerelvény, amely már optimalizált a játék. Ő illeszkedik egy csoport golfozók, akik gyakran szorongatott látni távolság nyereség új klubok. Az egykori főiskolai golfozó, most 34, képes következetesen kapcsolatba lépni a klub arcának közepén lévő meghajtókkal. A sofőrjével felfelé irányuló támadási szöge is van (átlagosan+3 fok), amely segít maximalizálni hajtásainak távolságát.

ennek ellenére TaylorMade szerelői segítettek Andrew-nak átlagosan +4,8 yardot találni egy új TaylorMade versenyzővel, de némi kísérletezést és a dobozon kívüli gondolkodást igényelt.

Andrew SLDR sofőrjét semleges loft és lie beállításra állították, de a jobbra csúszott lövésekre való hajlamának leküzdése érdekében az SLDR első súlypályáját a max draw beállításra helyezték át. Jason Werner, a TaylorMade szerelője szerint az SLDR a jelenlegi M1 460, M1 440 és M2 modellek vonzóbb elfogultsága. Miután látta, hogy a labda túlságosan elhalványul ezekkel a sofőrökkel, Jason megkérte Andrew-t, hogy próbálja ki a cég m2 D típusú meghajtóját (9,5 fok), amelyet nagyobb húzási torzítással terveztek, hogy segítsen a golfozóknak kiküszöbölni a túlzott balról jobbra görbületet.

Andrew diszperziós diagramja

az M2 D-Type bizalmat adott Andrew-nak, hogy eljátssza a preferált vágott lövését a pólóról, anélkül, hogy attól tartott volna, hogy az a jobb durva. Tulajdonképpen, ez létrehozott egy kicsit túl sok döntetlen elfogultság neki, ezért a loft beállítás csökkentették 1 kattintással 9 fok. A változás segített neki csökkenteni a centrifugálási sebességét-553 rpm átlagosan, miközben kissé kinyitotta a klub arcát, hogy a bal oldalt kihagyja a játékból.

“bár az átlagok nem igazán néznek ki jobban a D-Type-nál az SLDR-hez képest, a D-Type csoportosításban volt néhány olyan hiba, amely eltávolítva pontosabb képet mutatott volna az eredményekről” – írta Andrew a fórumokon.

a puzzle utolsó darabja Andrew felszereléséhez a megfelelő tengely megtalálása volt. Kipróbált több alacsony indítású tengelyt, amelyek túl kevés nyomatékkal bizonyultak a lengéshez, súlyosbítva a jobb oldali hiányzását. Végül a legjobb teljesítményt látta játékos tengelyéből, az UST Mamiya ProForce VTS Silver 6x-jéből, amelynek közepes nyomatékú kialakítása van. TaylorMade Túraosztálya hasonló alternatívát is biztosított számára, amelyről azt gondolták, hogy tetszeni fog neki, az UST Elements Pt6f5 prototípusa (65x), amely másnap győztesnek bizonyult a pályán.

” adta az újabb UST elemek Chrome Platinum prototípus PT6F5!”írta. “Állítólag nagyon hasonló profilú, mint a Rogue 125. Én egy kicsit ideges, hogy ha ez tartja magát, mint a megfelelő illeszkedés, de miután csak egy pár hinták a tartományban Aviara, meg voltam győződve! Ez egy bombázó.”

az m2 d-típusnál Andrew jó lövései jobbak lettek. A labda csúcssebessége SLDR-jével 175 mph-ról 178-ra ment az M2 D-típussal, növelve a távolságpotenciálját. Alacsonyabb labdamagasságot is látott az új sofőrtől — csúcsmagasságát 135 lábról 122 lábra csökkentették—, ami ” nagyon tetszett neki.”

“Ez egy kicsit szórakoztató, bár mindenki úgy tűnt, megdöbbent, hogy kaptam fel a D-Type,” írta.

nem várhatjuk el, hogy a leggyorsabb swinger és a legeredményesebb játékos a csoportban alkalmas legyen a TaylorMade leginkább döntetlen elfogult driverére, mivel a modell általában a lassabb swingerek számára van fenntartva. Az utazás + 1 hátrányaként azonban Andrew igényei nagyon specifikusak voltak, és tökéletesen kielégítették a 2017-es M2 D-Type-ot.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Andrew a tapasztalatairól.

Brian Ussery (BCULAW)

• távolság szerzett: 5.5 yard
• hátrány: 6
• Swing sebesség: 106 mph

új vezető: TaylorMade M1 460 (10.5 fok) tengely: grafit Design túra ad-di 6x

régi vezető: Titleist 915d2 (9.5 fok)
tengely: Aldila Rogue fekete 60-as

Brian ussery megérkezett a királyság egy Titleist 915d2 (9.5 fok) sofőr, akiről tudta, hogy nem megfelelő neki. A 43 éves tisztában volt azzal, hogy alacsony indítású, nagy forgású hajtásai távolságba kerülnek, de nem volt biztos benne, hogyan lehetne javítani.

mivel sok szerelvényben megy, Brian nem lendült olyan jól, mint akart a Királyságban, de a golf játékával kapcsolatos kilátásai lehetővé tették, hogy a felszerelés sikeres legyen. “A Golf az én terápiám, és az esélyem, hogy békét, csendet, időt és szórakozást találjak” – írta a fórumon. Időt tölteni az egykori minor league baseball játékossal, aki most ügyvéd, elkötelezettsége a játék fejlesztése iránt azonnal nyilvánvaló volt. Ezen a napon, egyre jobb szükséges türelem az ő swing és nyitott az ajánlásokat a szerelők. Felkészült a feladatra, és végül egy új megoldással jutalmazták a tee játékához.

A TaylorMade szerelők Briant egy M2 D típusú (9,5 fokos) sofőrrel kezdték, de küzdött, hogy elég magasra elérje, hogy hatékony legyen. Talált sokkal több sikert egy M1 460, hogy már több loft (10.5 fok). A túlzott centrifugálás azonban továbbra is problémát jelentett, különösen a hozzáadott tetőtérben, de az M1 460-nak volt megoldása. Azáltal, hogy a vezető hátsó pályájának súlyát egészen a vezető elejéig csúsztatta, alacsonyabb forgási pályát ért el, amely nemcsak lehetővé tette számára, hogy egyenesebb hajtásokat érjen el, de nagyobb gurulást is elérjen. Segített elutasítani a -4,5 fokos negatív támadási szögét, amely az alacsony indítású, nagy forgású pályájának fő bűnösje volt.

Briannek ezen a ponton kellett döntést hoznia. Folytatni akarta a nagyobb távolságot, vagy olyan sofőrt akart, aki segít neki több hajóutat elérni? Az ő elfoglalt munka és a családi menetrend, ő csak képes játszani kilenc lyuk golf hetente. Ez nyilvánvalóvá tette a választást; a következetességet akarta megcélozni.

A TaylorMade szerelők ajánlott Brian próbálja rövidebb vezető. Az ő 915D2 mért 45.25 hüvelyk TaylorMade vonalzóján, és azt tanácsolták neki, hogy próbáljon ki egy 44,75 hüvelyk méretű vezetőt. A rövidebb vezetővel azonnal javult a konzisztenciája, ideje volt a jobb tengelybe tárcsázni.

Brian diszperziós diagramja

Brian a legtöbb lövését a Fujikura Pro Tour Spec 73X tengelyével érte el, ami jó eredményeket hozott, de végül úgy döntött, hogy a Graphite Design Tour AD-DI 6X-hez megy. ez biztosította az egyenesebb hajtásokhoz szükséges merevséget, de simább érzést nyújtott (Megjegyzés: mivel Brian korlátozott felvételeket készített az AD-DI 6X-szel, a fenti táblázatban szereplő adatok A Fujikura tengelyével való teljesítményét mutatják). Szerelője, Jason Werner támogatta a tengely döntését. És ahogy Brian fogalmazott: “a pályán játszott játékom alapján … úgy tűnik, hogy elég jó helyen van.”

az M1 460-assal Brian további 5,5 yard teljes távolságot látott játékosai felett, de fontosabb számára a megnövekedett pontosság volt. Még egy magasabb padláson is képes volt csökkenteni a centrifugálási sebességét átlagosan -744 fordulat / perc sebességgel. Tehát most, amikor a hajtóművei eltalálják a hajóutat, tovább fognak gurulni. Brian pedig arra számít, hogy sokkal több hajóutat fog elérni.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Brian a tapasztalatairól.

Chris Scheeweiss (Schnee)

• megszerzett távolság: 10,1 yard
• hátrány: 3
• Swing sebesség: 112 mph

új vezető: TaylorMade M1 460 (8,5 fok, 10,5 fokra állítva)
tengely: projekt x Hzrdus Fekete 65 (6.0 Flex)

régi vezető: TaylorMade sldr (10.5 fok)
tengely: Aldila Tour Blue 75TX

Chris Scheeweiss volt az öt GolfWRX Tag legnagyobb nyeresége, átlagosan +10,1 yardot talált a TaylorMade SLDR (10,5 fok) versenyzőhöz képest, akit magával hozott a királyságba.

Chris sikerének kulcsa, a 3-hendikep bőséges klubfejsebességgel (112 mph) csökkentette a nagy kihagyása által okozott centrifugálást, amely magas volt a jobb oldalon. Bár ez nem Chris tipikus kisasszony, ez jelent meg a Királyságban. TaylorMade M1 460 bebizonyította, hogy képes kezelni ezt a hiányzást, valamint minden más hiányzást, amellyel utazása során találkozhat, hogy javítsa játékát a széles körű beállíthatósági funkcióinak köszönhetően.

a felszerelés során az M1 460 -627 fordulat / perc centrifugálást hajtott végre Chris meghajtóin. Ehhez TaylorMade szerelő Jason Werner 8,5 fokos M1 460-at adott Chrisnek, de 10,5 fokra növelte a sofőr padlását, maximalizálva a TaylorMade 4 fokos tetőtéri hüvelyének teljes skáláját. Két fokú tetőtér hozzáadása bezárta a klub arcát, ami segített kiküszöbölni Chris szeletpörgését.

Jason elvégezte a kiigazítást anélkül, hogy szólt volna Chrisnek, és örült, amikor Chris azt mondta, hogy nem vette észre a változást a címen.

az ok, amiért Chris nem vette észre a zártabb klub arcát? A TaylorMade 2017-es illesztőprogramjainak koronáit úgy tervezték, hogy az okosan megtervezett fekete-fehér grafikájuk miatt a lehető legjobban négyzet alakúak legyenek a címen, függetlenül attól, hogy milyen beállítást használnak. Chris nemrégiben egy helyi klubszerelőnél volt alkalmas egy 2017 M2-es sofőrre (10,5 fok), de ez a beállítás “sokkal jobb volt, mint az a kombináció, amelyre korábban alkalmas voltam” – írta Chris a fórumon.

a megfelelő tengely megtalálása gyorsabb folyamat volt, amire Chris számított. A Project X Hzrdus Black 65 (6.0 flex) alacsonyabb pályát kínált neki, és stabilitást adott a legjobb hajtásaihoz.

Chris ‘ diszperziós diagram

“Jason … nem gondolta, hogy sokkal tovább kell mennünk” – írta Chris a fórumon. “Nem voltam teljesen eladva a kombón, de elhalasztottam a tudását. Nem az volt, hogy nem bíztam magában a kombóban, hanem az, hogy nem ütöttem semmit olyan jól, így nem tudtam, hogyan fog teljesíteni a pályán, amikor a swingem jobb volt. Örülök, hogy bíztam benne, mert csodálatos volt a pályán.”

mivel Chris azon dolgozik, hogy megszüntesse a megfelelő hajlamot a lengésében, Jason azt javasolta, hogy próbálja meg csökkenteni a vezető padlását, amely szembe nyílik a bal torzítás csökkentése érdekében. Egyetértettek abban, hogy a jövőben Chris valamikor visszatérhet a 8,5 fokos tetőtéri környezetbe, ami még nagyobb távolságot jelenthet neki. És ha több pörgetésre van szüksége, hogy optimalizálja az indítási feltételeket ezen a ponton, fokozatosan csúsztathatja a hátsó pálya súlyát hátra, hogy elérje.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Chris a tapasztalatairól.

Darrin Sloan (DNice26)

• távolság szerzett: 7.1 yard
• hátrány: 1
• Swing sebesség: 110 mph

új vezető: TaylorMade M2 (10.5 fok)
tengely: Projekt X Hzrdus sárga 65 (6.0 flex)

régi vezető: Ping G (10.5)
tengely: UST Mamiya ProForce AvixCore 69 piros (Tour-S flex)

Darrin Sloan, 36, pontosan tudta, mit akar egy új vezető. Megérkezett a felszereléséhez egy Ping G-vel (10,5 fok), amely megadta neki a kívánt magasságot, de egyenesebb labdarepülést keresett.

az 1-handicap, egykori főiskolai golfozó kezdte szerelés egy TaylorMade M2 (10.5 fok) a Project X HZRDUS Fekete 65 (6.0 flex), egy combo, amely jelentősen csökkentette a dob szög és a centrifugálás sebessége. Miközben ez nagyobb távolságot adott neki, a labda repülése túl alacsony volt az igényeihez, annak ellenére, hogy 110 mph lengési sebessége és átlagos támadási szöge +2 fok volt.

Darrin azt mondta TaylorMade szerelő Jason Werner szüksége volt egy magasabb labdát repülés vágni a sarkokban a doglegs az ő hazai pályán, ahol játszik 95 százaléka a golf. Tehát a kettő különböző fejekkel és különböző tengelyekkel kísérletezik, hogy ismertebb pályát, valamint nagyobb távolságot keressenek.

valójában kedvelte a TaylorMade M1 460-as sofőrjének megjelenését és hangulatát, de az M2 teljesítményét nem tagadták. Ez átlagosan közel +4 mph labdasebességet kínált neki a játékosához képest, hihetetlen javulás.

miután az M2-t (10,5 fok) összekapcsolták egy X hzrdus sárga 65 (6,0 flex) tengellyel, egyértelmű volt, hogy Darrin nyert. Az ellensúlyozott tengely segített neki magasabbra indítani a hajtásait, megadva neki azt a pályát, amelyre szüksége volt otthoni pályájának kezeléséhez. Ez is segített neki, hogy megszüntesse a miss A jobb, és könnyen végre a preferált jobb-bal labda repülés.

a távolságot tekintve Darrin is képes volt enyhén növelni a szállítási távolságát (+0,6 yard), miközben jelentősen növelte a kigurulását (+6,5 yard). Az új versenyzővel elért teljes yardnyeresége +7,1 yard volt.

Darren diszperziós diagramja

a GolfWRXers elvihetősége az, hogy a TaylorMade új m2-es pilótája bizonyos játékosok számára nagyobb labdasebességet kínál, mint a vállalat M1-es pilótája. És ha túl alacsony labdarepüléssel vagy jobb oldali kihagyással küzd, akkor egy ellensúlyozott tengely, mint például a Project X Hzrdus Yellow segíthet.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott Darrin a tapasztalatairól.

George Cellette (GC70)

• szerzett távolság: 7,6 yard
• hátrány: 7.1
• Swing sebesség: 95 mph

új vezető: TaylorMade M1 460 (9.5 fok)
tengely: grafit Design Tour AD-BB 6S

régi vezető: Callaway XR (9 fok)
tengely: Fujkura Speeder Evolution 565 (S-Flex)

mint egy dízelmotor, George kellett egy kis időt, hogy felmelegedjen az ő felszerelése. De amint megtette, elkezdett dörömbölni a Királyság tartományának bal közepén.

először úgy tűnt, mintha George nevetséges távolságnövekedést tenne közzé egy TaylorMade M1 460-mal. Több mint 30 yarddal növelte távolságát a Callaway XR ’16 felett, amelyet a szerelés elején elütött. Ahogy ő és TaylorMade szerelő Jason Werner tárcsázott a tetőtérben, tengely és CG beállítás, azonban, Jason észrevette, hogy George swing sebesség ugrott közel 10 mph származó 85 mph 95 mph mióta először kezdett ütő labdák. Megkérte George-ot, hogy tesztelje újra Callaway-jét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a végleges adatok tükrözik-e a régi és az új sofőrök tisztességes összehasonlítását.

az eredmény kisebb átlagos távolságnövekedés volt az új TaylorMade-jével, de még mindig lenyűgöző.

George először tesztelte TaylorMade M1 460-asát 8,5 fokos padlással, de mivel George egy szelettel küzdött, 10,5 fokra zárta az arcot, hogy bal torzítást hozzon létre. Ahogy George fellazult, azonban, szelete gyengéd elhalványulássá vált. Emiatt George-ot a 8,5 fokos fejről 9,5 fokos fejre cserélte semleges környezetben.

míg George bemelegített swing volt a legnagyobb mértékben hozzájárul a javított pálya, egy új tengely és súly beállítás szintén segített. Eleinte Jason George-nak adott egy Project X HZRDUS Black 65 (6.0 flex) tengelyt, egy alacsony indítású tengelyt, bőséges stabilitással, hogy segítsen csökkenteni a centrifugálást. Jó kombináció lett volna, de George még néhány tengelyt tesztelni akart, hogy lássa, van-e nagyobb távolság a számára. A nyertes tengely végül a Graphite Design Tour AD-BB 6S lett, amely George-nak még alacsonyabb forgási pályát adott.

az M1 460 állítható súlybeállításai tovább optimalizálták George labda repülését. Mivel már elég magas volt a hajtásain, Jason képes volt az M1 460 hátsó pályájának súlyát előre csúsztatni, hogy csökkentse a centrifugálást. A vezető első Nyomtávját egészen a sarokig csúsztatta, hogy maximalizálja a húzási torzítást. A két változás volt George üti magas indít, alacsony spinning bombák, hogy alig volt görbület.

George diszperziós diagramja

amikor mindent elmondtunk, George képes volt hihetetlen -908 fordulat / perc centrifugálást törölni a meghajtóiról. Egyenesebb pályájával együtt + 7,6 yard hozzáadott távolsággal távozott.

saját szavaikkal: nézze meg, mit mondott George a tapasztalatairól.