A hét elején a TPG ügyvezető szerkesztője, Eric szárnyalt a LAX-ból Sanghajba a China Eastern Airlines business class fedélzetén. Itt van a tapasztalat áttekintése.

mielőtt hétfőn repültem volna velük, az egyetlen dolog, amit tudtam a China Eastern Airlines-ról, hogy a SkyTeam tagja, és Sanghajban található. Néha látom a sima fehér repülőgépek piros és kék betűkkel a Tom Bradley International Terminal at LAX, de soha nem volt esélye, hogy repülni őket, mielőtt most.

A Lounge
én lefoglalt business class, így amikor megérkezett LAX, kaptam egy lounge pass. Tévesen, azt hittem, hogy ez egy át a SkyTeam lounge, de a Korean Airlines hölgyek, akik az ember a recepción ott azt mondta, hogy a pass valójában az általános nemzetközi Lounge a másik oldalon a terminál, ahol a különböző légitársaságok, beleértve a China Eastern és az Air Pacific hívja az utasokat, hogy pihenjen a repülés előtt.

a társalgó elég szabványos volt–jó ingyenes WiFi, néhány sör, bor, üdítő és víz, néhány snack, beleértve a mini szendvicseket, chipseket, sütiket és dióféléket, egy kis kávézó-stílusú terület és a társalgó televíziós része, majd sok ingyenes üzlet, így megbizonyosodhattam arról, hogy az elektronikám teljesen fel van töltve a repülés előtt.

a járat
mint sok járat LA-ből Kína szárazföldjére, az enyém kora délután indult, és másnap kora este érkezik Sanghajba. A tervem az volt, hogy a repülés első részében dolgozok, eszek, filmet nézek és hosszú szunyókálok, majd megpróbálok ébren maradni a repülés hátralévő részében, hogy elég fáradt legyek ahhoz, hogy aludjak, amikor aznap este Sanghajba érkeztem.

az ülés
amikor megtudtam, hogy a légitársaság A340-es fedélzetén üzleti osztályba foglaltam, elmentem a China Eastern weboldalára, hogy megnézzem, milyen lehet A fedélzeti szolgáltatás.

a következő képet találtam egy üzleti osztályú ülésről, amely úgy tűnt, mint egy normál szögben fekvő lapos.

kiderült, hogy ez valójában az üzleti osztályú ülés a légitársaság A330-200 fedélzetén, amely a Sanghaj-London útvonalon repül. Azon a gépen csak 24 ilyen ülés van, 59 hüvelyk magassággal és 169 fokos dőléssel.

mint mondtam, bár az A340 fedélzetén voltam. Nem találtam információt az adott repülőgépre jellemző ülésekről, bár SeatGuru azt mondta, hogy az ülések ferde fekvésű lakások is. SeatGuru azt is mondta, hogy vannak 40 közülük, bár még a SeatGuru síkjának diagramja is azt mutatta, hogy vannak 42–megállapítottam, hogy a webhely kissé laza volt a pontos szolgáltatásban, naprakész információk mind a konfigurációkról, mind az útvonalakról, amelyeken bizonyos repülőgépeket repülhet, tehát mostantól más hasonló webhelyeket fogok körülnézni-hét sorba rendezve a 2 x 2 x 2 konfiguráció.

amit a repülőgép fedélzetén találtam, valójában fekvőfotel stílusú üzleti osztályú ülések voltak. Nyilvánvaló, hogy nagyon tágasak és elég sokat szögeltek, de nem voltak ágystílusú, ferde fekvésű lakások, így nem voltak ideálisak alváshoz. Sikerült néhány órát kényelmesen aludnom rajtuk, de még mindig nem hasonlították össze a többi légitársaság, például a Lufthansa és az Air France ferde fekvésű lakásaival.

bár ez nem a légitársaság újabb gépei közé tartozik, a kabin tiszta volt, és rengeteg légiutas-kísérő osztogatott gyümölcslevet és vizet, étkezési rendeléseket fogadott el és segített az utasoknak elhelyezkedni.

az ülések kéztámaszos személyes televíziós képernyőkkel rendelkeztek, körülbelül két tucat kínai, amerikai és európai film közül válogatva, amelyek mind frissek, mind kissé elavultak. Nem voltak televíziós műsorok, bár, és a zenei választék is kevés volt. A képernyőt egy kézi távirányító vezérelte, amely kissé nehézkes volt, és nehéz volt irányítani a gyors továbbítást vagy a visszatekerést. A légiutas-kísérők körülbelül fél órával a repülés során Zajcsökkentő fejhallgatókat osztottak ki az utasok számára.

az ülésem is jött egy nagy paplan és közepes méretű párna, egy személyes hálózati port, ahol tudtam csatlakoztatni a laptop és a munka révén sok a repülés, egy pár kék kínai keleti papucs, és egy Salvatore Ferragamo kényelmi készlet toszkán lélek ajakbalzsam és kézkrém, fogkefe és paszta, szájvíz, kefe-fésű combo, borotválkozó készlet, szem maszk és füldugó.

étkezési szolgáltatás
a repülés időzítése és hossza miatt két teljes étkezési szolgáltatás volt–egy az elején és egy a végén, valamint egy késő esti snack szolgált azoknak az utasoknak, akik a repülés közepén kérték.

Az első étkezés során–ebéd–sajnos elfogyott a kínai menüből, olyan választásokkal, mint a háromszínű tojás és a dupla főtt csirkeleves kezdőknek, valamint a mandarin csirke vagy zöldség bok choy és rizs. Helyette, volt a nyugati stílusú menü egy fésűkagyló saláta sundried paradicsom szezám öntettel, szarvasgomba-infúziós karfiol leves, füstölt sertés hasa párolt almabor mártással és tejföllel zúzott burgonya, egy sajttál, és friss gyümölcs desszert.

ugyanez történt az étkezés előtt 2 órával a leszállás előtt (ami olyan volt, mint egy teljes vacsora), így volt a kis rukkola saláta dióval és áfonyával, csirkemell almafa füstölt szalonnával és burgonyával.

az étkezés a repülés közepén alapvetően a Cup O’ tészta hatalmas kínai változata volt garnélarákkal és bok choy-val és egy kis gyümölcstálcával.

kellemesen meglepett a borválasztékuk, köztük a Taittinger és az ausztrál és francia borok válogatása, mint például a Wolf Blass Yellow Label Cabernet, a DeBortoli Family Selection Cabernet-Shiraz és a Tyrrell régi Chardonnay Pincészete.

szolgáltatás
a légiutas-kísérők mind tökéletesen beszéltek angolul, és mindannyian szépen felöltöztek és felöltöztek, ami jó benyomást tett. Volt néhány hiányosság, például az a tény, hogy soha nem adtak nekem szalvétát étkezés közben, és még az evőeszközöket is elfelejtették, de mindent összevetve gyorsak, barátságosak voltak, és többen informális bébiszitterként viselkedtek a szüleikkel üzleti osztályban repülő gyerekeknek, hogy a járatok hosszú középső szakaszában a szülők pihenhessenek, míg a gyerekek, akik ébren voltak, nem tartották fenn a többi utast.

futásteljesítmény
az egyirányú jegyem körülbelül 3000 dollárba került, bár egy Kínában folytatott tanácsadási projekt nevében vásárolták nekem. Mivel a China Eastern a SkyTeam tagja, a Delta miles-t használhattam volna a járatom lefoglalására, bár ez 120 000 mérföldbe kerülne, mivel a Delta ugyanannyi mérföldet számít fel oda-vissza utazásért, mint egy egyirányú díjért. Egy másik lehetőség az lenne, hogy foglaljon egy egyirányú Air France repülő kék, de adót vetnek ki / díjak körülbelül $600 partner járatok Ázsiába. A Expertflyer megmutatja a China Eastern award elérhetőségét, bár az üzleti osztályú ülések megtalálása nagyon nehéz. Az edző azonban könnyen elérhető, több mint 9 ülőhely áll rendelkezésre sok napon.

mivel a jegyemet kifizették, mérföldeket szereztem ezen a járaton, és jóváírtam azokat a Delta SkyMiles számlámon. A bázis mérföld 6485 volt. Mint általában, van egy osztály-of-service bónusz. Ellentétben sok Delta más partner légitársaságok, mint például Alaska, Aeromexico, Air France KLM és Virgin Australia, amely adott volna nekem egy 50% bónusz repülő business class összesen mintegy 9,700 mérföld, Delta csak ad nekem egy 30% bónusz repülő China Eastern business class összesen 8,400 mérföld helyett. Nem tudom, miért korlátozott a partnerség ilyen módon, de emiatt kihagytam körülbelül 1300 mérföldet.

tehát, ha Ázsia utazás jön, és keres, hogy a legtöbbet hozza ki a Medallion állapot bónusz és class-of-service, akkor érdemes más partnerek, mint a Korean Air, ahol kapsz teljes értékű mindkét.

mindent összevetve, a repülés kellemes és sima volt, és bár 14 óra egy régi iskola fekvőfotel stílusú ülés nem volt világszínvonalú élmény, ez biztos verte edző!

szerkesztői nyilatkozat: Az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleményei, és ezeket a szervezetek nem vizsgálták felül, hagyták jóvá vagy más módon nem hagyták jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.