a repülőgépről való leesés tönkretenné a legtöbb ember napját.

de ha James Bond vagy, nem nagy ügy.

Miután az 1979-es Moonraker filmben kilökték egy repülőgépből, Bond a levegőben harcol egy közeli ejtőernyős gazemberrel, és elveszi a gonosztevő ejtőernyőjét.

ahogy ellensége a földre zuhan, Bond legyőzi a második rosszfiút, beveti az ernyőjét, és kecsesen lebeg a Föld felé. Gyerekjáték.

emlékszem, hogy láttam ezt a jelenetet, mint egy gyerek, és nagyon lenyűgözött. De nem tudtam nem csodálkozni: mi történt a másik sráccal? Tudod, a gazember, aki elvesztette az ejtőernyőjét. Teljesen halott, igaz?

mint kiderül, talán nem. Egy maroknyi szerencsés ember túlélte a hasonló eséseket a való életben.

a szerző Jim Hamilton több tucat ilyen történetet állított össze. Alan Magee például túlélt egy 20 000 méteres zuhanást a repülőgépéről a második világháború alatt, és egy francia vasútállomás üvegtetőjén landolt. Vesna Vulovi Szerb légiutas-kísérő pedig a Guinness-világrekordot tartja a leghosszabb túlélésért – több mint 30 000 láb — miután a gépe felrobbant az 1970-es években, bár egyes cinikusok szerint a Vulovi-féle zuhanás valódi magassága mindössze 2600 láb volt.

de hogyan lehet pontosan túlélni egy ilyen rendkívüli eseményt?

Rhett Allain, a Southeastern Louisiana Állami Egyetem Fizika docense azt mondja, hogy a témával kapcsolatos kísérleti bizonyítékok vékonyak, mert etikátlan embereket kidobni a repülőgépekből a tudomány érdekében.

“szerencsére nincs elég adatunk a trendvonal létrehozásához” – mondja Allain.

mégis, Allainnek és másoknak van néhány ötlete azokról a tényezőkről, amelyek meghatározhatják, hogy túlélsz-e egy több ezer lábnyi zuhanást a levegőben. Allain szerint van néhány dolog, amit meg kell tennie.

legyen kicsi

Ez az egyik olyan helyzet, amikor a méret valóban számít.

“a kisebb emberek lassabban fognak esni, így ez nagyobb esélyt ad nekik” – magyarázza Allain.

valószínűleg tanúja volt ennek a jelenségnek, ha valaha is levágott egy rovarot a konyhaasztalról. A 3 méteres esés elég félelmetes valami olyan kicsi számára, mint egy hangya. De a hangya túléli. Hogy csinálja?

a válasz a leeső emberre ható két fő erőről szól: a gravitációról és a légellenállásról.

emlékezhet arra, hogy a fizika osztályban megtanulta, hogy a gravitáció minden tárgyat azonos sebességgel gyorsít fel, tömegtől függetlenül. Tehát hogyan lehet, hogy egy nehezebb ejtőernyős gyorsabban esik?

bár két különböző tömegű tárgy ugyanolyan sebességgel esik le vákuumban, ez nem olyan egyszerű egy ejtőernyős számára. Először is, a zuhanó emberek nem vákuumban vannak – levegő veszi körül őket.

míg a gravitáció lehúzza az ejtőernyős tömegét, a légellenállás visszahúzódik. Amikor ez a két erő kiegyenlíti egymást, megvan a végsebesség – az a stabil sebesség, amellyel az ejtőernyős esik.

“egy ejtőernyős normál helyzetében ez körülbelül 120 mérföld / óra” – mondja Allain.

a gravitációs erő a személy tömegétől függ. Egy nagyobb embernek nagyobb gravitációs ereje lesz rá, és nagyobb légellenállásra lesz szüksége, hogy megállítsa a gyorsulását.

következésképpen a nagyobb emberek hosszabb ideig gyorsulnak, mielőtt elérnék a végsebességet, mondja Allain, így nagyobb sebességgel érik el a földet.

a nagyobb embereknek nagyobb a felülete is, ami növeli a légellenállást, de Allain szerint ez nem elegendő a nagyobb tömegük miatt az erősebb lefelé irányuló erő kompenzálására.

híres biológus J. B. S. Haldane, aki 1928-ban írt, szépen összefoglalja az ötletet.

“le lehet dobni egy egeret egy ezer yardos aknán, és az aljára érve enyhe sokkot kap, és elsétál”-írja Haldane. “Egy patkányt megölnek, egy embert összetörnek, egy ló fröccsen.”

Hit valami puha

amit földet tesz egy nagy különbség, Allain mondja.

a túlélést, mondja, erősen befolyásolja a G-erők – a gyorsulási erő, amelyet akkor érez, amikor hirtelen megváltoztatja a sebességet.

a puha felületek könnyebbek a testen, mert növelik a féktávolságot, ami viszont csökkenti az érzett G-erőket. Tehát Allain azt mondja, hogy bármi, ami növeli a leeső személy féktávolságát, hasznos lesz.

“egy jó dolog, hogy leszállni lehet egy fa, mert egy fa, akkor megüt az ágak, ahogy megy le,” Allain mondja. “Ha ez egy jó fa, az valóban növelheti a megállási időt és csökkentheti a gyorsulást.”

A Víz is jó célpont lehet, mondja, mindaddig, amíg nem has-flop.

“a víz működhet-mondja Allain -, de olyan akarsz lenni, mint egy ceruza, és a lehető legmélyebbre menni, ami növeli a megállási időt és csökkenti a gyorsulást.”

de Hamilton azt mondja, hogy a vízben való leszállásnak hátrányai vannak.

“azt gondolnánk, hogy a víz hasznos lenne, de a víz hajlamos kiütni az embereket” – mondja Hamilton. “Akkor is, ha túlélik, megfulladhatnak.”Hamilton azt mondja, hogy más felületek-hó, elektromos vezetékek és háztetők-túlélőket fogtak el a múltban, és jobb választás lehet, mint a víz.2004-ben például egy johannesburgi újság beszámolt egy dél-afrikai ejtőernyősről, akinek az ejtőernyője nem nyílt ki. Szerencsére beleesett az elektromos vezetékekbe, és csak egy törött medencét szenvedett, miközben megúszta az áramütést.

“ne szállj a fejedre”

A szakértők nem értenek egyet a leszállás helyes módjával kapcsolatban, de határozottan rossz út van.

Allain, az egyik, úgy gondolja, hogy leszállás arccal a hátadra adja a legjobb esélyt a túlélésre.

elméletét a NASA 60-as évekbeli kutatásaira alapozza, amelyek a szélsőséges G-erők tesztpilótákra gyakorolt hatásait vizsgálják.

“a NASA azt mondta:” Hé, szeretünk gyorsítani, ezért gyorsítsunk fel néhány embert, amíg rossz dolgok nem történnek.”Allain azt mondja. “Így tettek.”

a NASA eredményei azt mutatták, hogy az emberek a leginkább toleránsak a G-erőkkel szemben, amelyek a test elejétől a hátsó részig terjednek, mint például az a típus, amely a versenyautók vezetőit az üléseik hátsó részébe tolja, amikor a gázba ütköznek.

a NASA ezt a fajta gyorsulást “szemgolyónak” nevezi, mert az emberek, akik ezt tapasztalják, úgy érzik, hogy a szemgolyóikat a fejük hátsó részébe nyomják. A G-erők, amelyek más irányokból érkeznek, mint például azok, amelyek az ülés aljára nyomnak (“szemgolyók lefelé”), sokkal halálosabbak, mondja Allain.

következésképpen Allain úgy gondolja, hogy a hátadra, arccal felfelé történő leszállás adja a legjobb esélyt a túlélésre, mert utánozza a “szemgolyó-be” pozíciót.

az autópálya biztonsági Kutatóintézet jelentése azonban 110 esettanulmányt vizsgált meg viszonylag rövid távú esettanulmányokról, és arra a következtetésre jutott, hogy a lábak első leszállása a legjobb lövés. Az indoklás az, hogy feláldozza a lábát a törzs érdekében.

“a testnek nagyobb a lassulási távolsága, amikor először a lábakra hat-olvasható a jelentésben -, és a hosszú csontok nagy mennyiségű ütközési energiát vesznek fel a törés előtt.”

bár van nézeteltérés a legjobb módja annak, hogy földet, van egyetértés egy ponton.

“ne szálljon a fejére” – tanácsolja Dr. Jeffrey Bender, az Oklahoma Egyetem Egészségtudományi Központjának sebészeti professzora.

Bender számos áldozatot kezelt különböző magasságokból, köztük egy texasi ejtőernyős, akinek az ejtőernyője meghibásodott. Elmagyarázza, hogy a nagy távolságra eső emberek miért nem járnak olyan jól.

“Ez két dolog egyike: vagy súlyos fejsérülés, vagy hatalmas vérzés” – mondja Bender.

annak biztosításával, hogy a fejed nem az első dolog, ami földet ér, legalább csökkentheti az egyik ilyen dolog esélyét.

ne essen az első helyen

gyakran mondják, hogy ” egy uncia megelőzés megér egy font gyógymódot.”

Ez minden bizonnyal igaz, amikor a repülőgépekről esik ki. Bár az emberek túlélik, az esélyei nem túl jók, mondja Hamilton, ezért jobb, ha teljesen elkerüljük a helyzetet.

a végén, a legjobb módja annak, hogy túlélje a bukfenc ki egy repülőgép lehet viselni egy ejtőernyő. Csak ne hagyd, hogy James Bond elvegye.

Paul Chisholm gyakornok az NPR Tudományos asztalán.