Uber has transformed the way we think about going from X to Y. Képzelje el, hogy uralja az amerikai gazdaság egyik legnagyobb ágazatát, mindössze öt és fél év alatt jelentős forgótőke vagy készlet nélkül!
az Uber alkalmazás néhány csodálatos funkcióval rendelkezik, mint például tudni, hogy mikor és hol fogják felvenni, nyomon követni a sofőr ETA-ját és előrehaladását, megbecsülni a viteldíjat és automatikusan fizetni.
de nem számít, mennyire nagyszerűek ezek a funkciók, az egyik legfontosabb kihívás, amelyet a vállalat az első napokban rettegett, a sofőrök elérhetetlensége volt, amikor az ügyfelek taxit követeltek!
” azt akarod, hogy a kínálat mindig tele legyen, és az ár használatával alapvetően vagy több kínálatot hozol be, vagy több kínálatot kapsz, vagy nagyobb keresletet kapsz a rendszerben, vagy kapsz némi keresletet. Klasszikus Econ 101.”- Travis Kalanick, az Uber alapítója
miközben szombat este lefoglalt egy Uber-t Bandrában (Mumbai) vagy Kormanagala-ban(Bangalore), észrevehette, hogy a taxi viteldíja az otthonához valamivel magasabb, mint a normál viteldíjak. Ezt az árképzési mechanizmust túlfeszültség-árképzésnek vagy dinamikus árképzésnek nevezik.
a túlfeszültség-árak okai a normál csúcsidők, a rossz időjárási viszonyok (eső, hó stb.), események (koncertek, filmpremier), forgalmi viszonyok, láthatatlan vészhelyzetek stb.
a túlfeszültség-árképzés egy algoritmikusan táplált technika, amelyet az Uber (és ma már sok más on-demand vállalat) használ, ha kereslet-kínálat egyensúlyhiány van. A kereslet-kínálat egyensúlyhiány akkor fordul elő, ha mind a motoros kereslete, mind a járművezető rendelkezésre állása lefelé változik.
a túrák iránti kereslet ilyen időszakában a viteldíjak általában magasra emelkednek, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy azok, akiknek utazásra van szükségük, megbízhatóan kaphatnak egyet, és nem támaszkodhatnak a szerencsére vagy a vezető választására. Lényegében szorosan kapcsolódik a szabad piacgazdaság elvéhez, azaz segít biztosítani, hogy azok a fogyasztók, akik valóban azt akarják, amit keresnek, megkapják.
miért túlfeszültség árképzés?
a vállalat megtámadhatta volna az autó rendelkezésre állásának problémáját azáltal, hogy arra kényszerítette a járművezetőket, hogy regisztráljanak kvótákra, kényszerített ütemezésre vagy akár éjszakai műszakra. De, inkább innovatív, szokatlan megközelítést alkalmaztak: bevételszerzés!
a túlfeszültség-árazás elengedhetetlen oly módon, hogy segít a járművezetők erőfeszítéseinek a fogyasztók igényeivel való összehangolásában. Biztosítja, hogy a járművezetők ne legyenek tétlenek vagy barangoljanak a városban, potenciális ügyfelet keresve. A túlfeszültség-árképzés három változást hoz a piacon:
- csökkenti az autók iránti keresletet (kevesebben akarnak magasabb áron autót)
- új ellátási folyamot hoz létre (ösztönzőket nyújtva az új sofőrök számára, hogy elinduljanak az úton, és kihagyják az Újévi bulit)
- a járművezetők kínálatát a nagy keresletű területekre tolja át.
minden utazás túlfeszültség-árazása a versenyzők tartózkodási helyétől függ. Mint a, A sofőr kaphat utazási kérelmet, ha hullámzó területen van, de lehetséges, hogy a versenyző nem hullámzó területen van.
Ha az Uber nem alkalmazta volna a túlfeszültség-árazást, akkor számos ügyfél panaszkodott volna a rendelkezésre állásra és a megbízhatóságra, és drasztikusan befolyásolta volna az elfogadást. Ez a modell biztosítja, hogy a kínálatot nem maga az Uber, hanem a sofőrök hozzák létre, és ez még mindig a cég varázslatos receptje!
hogyan számítják ki a túlfeszültség-árakat?
Az ideális forgatókönyv az, amikor a versenyzők és a versenyzők száma egyenlő. Tehát, ha vannak M vezetők és M lovasok, akkor könnyen leképezhetők egymáshoz. A válsághelyzet akkor merül fel, amikor a versenyzők száma M, a rendelkezésre álló sofőrök száma pedig M-N.
mivel az Uber túlfeszültség-árképzési algoritmusa növeli az árakat, ez viszont további n meghajtót motivál az utakra. A kihasználtsági arány növekedésével az Uber a költségeket a normális szintre csökkenti.
itt van egy Uber hivatalos videója, amely bemutatja, hogyan működnek az áremelkedések:
az Uber minden várost szemcsés hiperlokális zónákra térképez fel, amelyek alapvetően kis hatszögletű blokkok. Ha egy területen növekszik a kereslet, a blokk megkezdi a szín megváltoztatását.
a térkép színes területei a világos narancssárgától a sötétvörösig terjednek. A világos narancs alacsony túlfeszültséget, míg a sötétvörös magas túlfeszültségű területet jelöl. Mennyiségileg a túlfeszültséget X. X szorzói jelölik. a hullámzó területen lévő versenyző elfogadhatja a megnövekedett árat egy utazásért, ha azonnal taxit akar.
hogyan biztosítja az Uber a hatékonyságot?
nagyon intuitív azt gondolni, hogy az Uber célja A surge – vel az volt, hogy több dollárt keressen, mint az üdülőhelyek vagy a járatok. Inkább azt akarták biztosítani, hogy az autók akkor és akkor állnak rendelkezésre az ügyfelek számára, amikor azt igénylik, és átadják a túlfeszültséget a sofőröknek. De a túlfeszültség-szorzó csak az utazás alapdíjára vonatkozik. Még az olyan extra díjak, mint a lemondási díjak vagy az útdíjak, nem vonatkoznak rájuk.
ma az Uber tudja, mikor valószínűleg az emberek fizetnek árat egy bizonyos időben. Azt jósolja, hogy egy adott versenyző érzékeny-e a túlfeszültségre, vagy más szavakkal, az Uber kitalálja, hogy a versenyző elfogadja-e a megemelt árat, vagy 15-20 percet vár, amíg az árak normalizálódnak.
ennek egyik módja az, hogy megtudja a versenyző telefon akkumulátorának töltöttségi szintjét (ha a telefon akkumulátora alacsony, az alkalmazás energiatakarékos módban működik), majd megjósolja, hogy valószínűleg fizet-e vagy sem. Nyilvánvaló, hogy ha a telefon akkumulátora hamarosan meghal, akkor elfogadja a megnövekedett árat, mert azonnal el kell jutnia az úticélhoz.
egy másik érdekes dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az Uber hogyan javítja a túlfeszültség-szorzókat. Emberi hajlam elfogadni a viteldíjakat,ha a szorzókat nem kerekítik. A jelentések szerint úgy tűnik, hogy a túrák iránti kereslet nagymértékben csökken, amikor a túlfeszültség-szorzókat 1, 9-ről 2-re változtatták.
A fekete doboz az áremelkedés mögött!
a túlfeszültség-árképzés a város különböző területein jellemző. Néhány környéken lehet, hogy túlfeszültség árképzés, míg más városrészek normális árképzés. Az Uber sok adatot használ, például információkat az eseményekről, az időjárásról, a történelmi adatokról, az ünnepi időről és a forgalomról, hogy előrejelezze a jövőbeli piaci feltételeket.
a szorzók is meglehetősen eltérő a különböző egyének, mert Uber jósolja a “hajlandóság fizetni” egy lovas kombinálásával különböző valós idejű adatok mellett felhasználói előzmények Uber.
meg kell jegyezni, hogy bár úgy gondolják, hogy a túlfeszültség-árazás motiválja a járművezetőket, hogy jöjjenek az utakon, de a valóságban valójában a rendelkezésre álló járművezetők újraelosztása történik a környező területeken/utcákon.
azonban nagyon gyakran előfordul, hogy az árak nagyon magasra emelkednek, és a taxizást csak túlzott áron lehet elfogadni, ami dühös felhasználókhoz vezet. A legfrissebb példa az ellentmondásos áremelkedés a 2012-es Szilveszter idején!
hogyan profitálnak a versenyzők és a sofőrök az áremelkedésből?
a túlfeszültség-árazás miatt az Uberre váró idő csökken, és biztosítja, hogy a pickup könnyen elérhető legyen. A versenyzők választhatnak, hogy magasabb árat fizetnek, vagy várnak egy ideig, amíg az árak csökkennek, vagy alternatív szállítási módot vehetnek igénybe. Ily módon a fülke-megosztó vállalatok mindenki számára ígérnek utazást, aki szeretne egyet, bár magasabb árcédulával.
a járművezetők is profitálnak az áremelkedésből. Mivel a járművezetők a teljes utazási viteldíj bizonyos százalékát kapják bevételként, ezért az áremelkedés időszakában jövedelmük is növekszik. A túlfeszültség-elemmel rendelkező túrák az ösztönzők szempontjából is jobban jutalmazzák a sofőrt.
hosszú távú előnye is van, mivel kommunikálja a járművezetőket, amikor általában tervezett eseményekre, ünnepekre vagy várhatóan nagy keresletű időszakokra, például rossz időjárásra kell érkezniük.
ezért a túlfeszültség-árazás fontos szerepet játszik az üresjárati idő csökkentésében és az egységgazdaság nyereségessé tételében. Megmondja az embereknek, hogy hol legyenek!
a területi beállításnál.ai, jövőképünk az, hogy a “tér-idő” döntéshozatalt valóban egyszerűvé tegyük felhasználóink számára. Ha többet szeretne megtudni arról, hogy mit csinálunk, nézze meg ezt: