a második világháború alatt a vállalat több prototípus repülőgépet tervezett és épített a Hughes repülőtéren. Ezek közé tartozott a híres Hughes H-4 Hercules, ismertebb nevén a közönség beceneve, a Spruce Goose, a H-1 racer, A D-2 és az XF-11. Az üzem hangárjai azonban Hughes repülőtér, a mai Playa Vista helyszíne Los Angeles nyugati oldalán, Kalifornia, elsősorban fióktelepként használták más vállalatok terveinek felépítéséhez. A háború kezdetén a Hughes repülőgépnek csak négy teljes munkaidős alkalmazottja volt-a végére 80 000 fő volt. A háború alatt a vállalat szerződést kapott B-25 rugóstagok, centrifugális ágyúk és Géppuska takarmány csúszdák építésére.
A II.világháború utáni időszak
A Hughes Aircraft egyike volt azon repülőgép–és védelmi vállalatoknak, amelyek Dél-Kaliforniában virágoztak a második világháború alatt és után, és egy időben a térség legnagyobb munkaadója volt.
mégis, a foglalkoztatás 800-ra csökkent 1947-re. 1947 nyarára bizonyos politikusok aggódtak Hughes állítólagos rossz kezelése miatt a Spruce Goose és az XF-11 fotófelderítő Repülőgép projektjével kapcsolatban. Különleges bizottságot hoztak létre Hughes kivizsgálására, amely egy sokat követett Szenátusi nyomozással tetőzött, amely az elsők között került a nyilvánosság elé. A rendkívül kritikus bizottsági jelentés ellenére Hughes-t tisztázták.198-207, 259
a vállalat ezután kibővült a virágzó elektronikai területen, végül 3300 Ph. D.S. Hughes felbérelte Ira Eakert, Harold L. George-ot és Tex Thorntont a vállalat vezetésére. 1953-ra a vállalat 17 000 alkalmazottat foglalkoztatott, és 600 000 000 dollár volt kormányzati szerződésekben.:259-269
1948-ban Hughes létrehozta a vállalat új részlegét, az Aerospace Group-ot. Két Hughes mérnök, Simon Ramo és Dean Wooldridge új ötletekkel állt elő az elektronika csomagolásán, hogy teljes tűzvédelmi rendszereket készítsenek. MA-1 rendszerük kombinálta a repülőgép radarjának jeleit egy digitális számítógéppel, hogy az elfogó repülőgépet automatikusan a rakéták kilövéséhez megfelelő helyzetbe vezesse. Ugyanakkor más csapatok dolgoztak az újonnan alakult amerikai légierővel Levegő-Levegő rakétákon, az AIM-4 Falcon, akkor F-98 néven ismert. Az MA-1/Falcon csomag, több frissítéssel, sok éven át az USAF elsődleges elfogó fegyverrendszere volt, az 1980-as évekig tartott. Ramo és Wooldridge, miután nem sikerült megállapodásra jutniuk Howard Hughes-szal a menedzsment problémáiról, 1953 szeptemberében lemondott, és megalapította a Ramo-Wooldridge Corporation-t, később csatlakozott a Thompson Products-hoz, hogy megalapítsák a Thompson-Ramo-Wooldridge-t a Canoga parkban, Hughes pedig nukleáris kutatási programok számára bérelt helyet (ma West Hills (Canoga Park)). A cég 1965-ben lett TRW, egy másik repülőgépipari vállalat és a Hughes Aircraft egyik fő versenytársa.1951-ben a Hughes Aircraft Co. épített egy rakétaüzemet Tucsonban, Arizonában. Ennek az üzemnek az építése, írta David Leighton, ban,-ben Arizona Daily Star újság, annak köszönhető, hogy “Howard Hughes régóta attól tart, hogy a kaliforniai Culver City-ben található üzeme érzékeny az ellenséges támadásokra, mert a Csendes-óceán partján volt.”Az év végére az amerikai légierő megvásárolta az ingatlant, de lehetővé tette a vállalat számára, hogy folytassa a webhely napi működését. Ez a tucsoni üzem továbbra is a Raytheon Co.tulajdonában van.
Howard Hughes adományozott Hughes Repülőgép az újonnan alakult Howard Hughes Medical Institute (HHMI) 1953-ban állítólag azért, hogy elkerülje a hatalmas jövedelmét terhelő adókat. A következő évben L. A. “Pat” Hyland-et felvették a Hughes Aircraft alelnökévé és vezérigazgatójává; végül Howard Hughes 1976-os halála után a vállalat elnöke és vezérigazgatója lett.
a Hyland irányítása alatt az Aerospace Group továbbra is diverzifikálódott és masszívan nyereségessé vált, és a vállalat elsődleges fókuszává vált. A vállalat radarrendszereket, elektro-optikai rendszereket, az első működő lézert, Repülőgép-számítógépes rendszereket, rakétarendszereket, ionmeghajtó motorokat (űrutazáshoz) és sok más fejlett technológiát fejlesztett ki. Az Egyesült Államok’ Electronic Properties Information Center ‘ (EPIC) az 1970-es években a Hughes Culver Városi könyvtárban kapott otthont. az EPIC közzétette az elektronikus anyagok többkötetes kézikönyvét nyilvános dokumentumként.
a Nobel-díjasok Richard Feynman és Murray Gell-Mann Hughes kapcsolatokkal rendelkeztek: Feynman heti szemináriumokat tartott a Hughes Research Laboratories-ban; Gell-Mann megosztott egy irodát Malcolm Currie-vel, később a Hughes Aircraft igazgatótanácsának elnökével és vezérigazgatójával. Greg Jarvis és Ronald McNair, a Challenger űrrepülőgép utolsó repülésének két asztronautája Hughes alumni volt.
Ground Systems GroupEdit
A Hughes Aircraft Ground Systems Group A kaliforniai Fullertonban volt. A létesítmény 3 millió négyzetméter volt, és gyártást, laboratóriumokat, irodákat és egy Munson road tesztpályát tartalmazott. Kifejlesztette és gyártotta azokat a légvédelmi rendszereket, amelyek az Egyesült Államokban a félautomata védelmi földi környezetet (Sage) felváltották a Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93-mal, beleértve a NORAD-ot a Joint tactical Information Distribution System (JTIDS) rendszerrel, és védelmi rendszereket és légiforgalmi irányítási rendszereket biztosítottak szerte a világon. Ezek a rendszerek hatalmasak, és csúcspontján a Ground Systems Group 15 000 embert foglalkoztatott, és évente több mint 1 milliárd dollár bevételt generált.
Ezek a rendszerek a következő földi rendszerek csoport alrendszereit tartalmazták: Számítógép H5118, Konzolok HMD-22 és HMD-44, folyadékkristályos nagy képernyős kijelzők, és szoftver, amely a szabványt a szoftverfejlesztés alapján a tudomány és a mérnöki kezdve a Combat Grande rendszer. A Ground Systems Group ismert volt, hogy technológiai borítékokat nyomott a számítógépekbe, a kijelzőkbe, a helyi hálózatokba, az emberi interfészekbe és a szoftverekbe a rendszereikben. Ők is lángolták az utat a nagyon erősen elosztott emberintenzív rendszerekhez.
Hughes Space and Communications csoportSzerkesztés
Hughes Space and Communications Group és a Hughes Space Systems divízió megépítette a világ első geoszinkron kommunikációs műholdját, a Syncom-ot 1963-ban, majd az első geoszinkron időjárási műholdat, az ATS-1-et 1966-ban. Később abban az évben Földmérőjük 1 az Apollo projekt holdraszállásának részeként elvégezte az első puha leszállást a Holdra. Hughes 1978-ban megépítette a Pioneer Venust is, amely elvégezte a Vénusz első kiterjedt radar térképezését, valamint a Galileo szondát, amely az 1990-es években repült a Jupiter felé. A vállalat a világszerte működő kereskedelmi műholdak közel 40% – át építette 2000-ben.
Hughes helicopter businessEdit
1947-ben Howard Hughes átirányította a Hughes Aircraft erőfeszítéseit a repülőgépekről a helikopterekre. Az erőfeszítés komolyan 1948-ban kezdődött, amikor a helikoptergyártó kellett Aircraft Co. eladta legújabb tervét Hughes-nak gyártás céljából. Az XH-17″ Sky Crane ” először 1952 októberében repült, de kereskedelmileg sikertelen volt. 1955-ben Howard Hughes szétválasztotta a helikoptergyártó egységet a Hughes Aircraft Company-tól, és újjáépítette a Hughes Tool Company-val, a Hughes Tool Company Repülőgép-részlegének nevezve. A repülőgép Divízió a könnyű helikopterek gyártására összpontosított, elsősorban a Hughes 269/300 és az OH-6 Cayuse/Hughes 500.
A Howard Hughes Medical Institute eladja a Hughes Aircraft Companyt
Hughes nem hagyott végrendeletet, és 1976-ban bekövetkezett halála után számos követelés érkezett a birtokára. Egy Hughes ügyvezető és egy Hughes ügyvéd azt állította, hogy joguk van létrehozni egy “végrehajtó bizottságot”, hogy átvegyék a HHMI és a Hughes Aircraft leányvállalatának vezetését. Richard R. Wier Delaware-i főügyész ezt kifogásolta, és 1978-ban pert indított. Charles M. Oberly folytatta az akciót, amikor 1983-ban főügyész lett. Oberly kijelentette, hogy független kuratóriumot szeretne látni annak biztosítása érdekében, hogy az intézet teljesítse jótékonysági küldetését, és hogy ne működjön tovább adómenhelyként.
1984 januárjában Grover C. bíró. Brown úgy döntött, hogy a kancellári bíróságnak ki kell jelölnie a megbízottakat, mert Hughes nem hagyott utódlási tervet. Brown kérte mind a végrehajtó bizottságot, mind a Főügyészséget, hogy nyújtsa be az ajánlások listáját, amelyeket jóváhagyhat. Brown 1984 áprilisában jóváhagyta a listát. 1985 januárjában a HHMI új Kuratóriuma bejelentette, hogy magánértékesítéssel vagy nyilvános részvénykínálattal eladják a Hughes repülőgépeket.
Hughes Electronics CorporationEdit
június 5-én 1985 General Motors jelentették be, mint a győztes egy titkos öt hónapos zárt ajánlat aukción. További ajánlattevők voltak a Ford Motor Company és a Boeing. A vásárlás 20.December 1985-én fejeződött be, becslések szerint 5,2 milliárd dollárért, 2,7 milliárd dollárért készpénzben, a többit pedig 50 millió GM H osztályú részvényben.
December 31, 1985, General Motors Egyesült Hughes Aircraft annak Delco elektronikai egység alkotnak Hughes Electronics Corporation, független leányvállalata. A csoport tagjai a Delco Electronics Corporation és a Hughes Aircraft Company voltak.
1992 augusztusában a Hughes Aircraft befejezte a General Dynamics rakétaüzleteinek megvásárlását 450 millió dollárért. Ez hozta a Tomahawk cirkáló rakéta, Advanced Cruise rakéta, Standard rakéta, Stinger rakéta, Phalanx közeli fegyverrendszerés gördülő Repülőgépkeret rakéta Hughes portfóliójába.1994-ben a Hughes Electronics bemutatta a DirecTV-t, a világ első nagy teljesítményű DBS szolgáltatását. 1995-ben a Hughes Electronic Hughes Space and Communications részlege lett a kereskedelmi műholdak legnagyobb szállítója. Szintén 1995-ben a csoport megvásárolta Magnavox elektronikus rendszerek a Carlyle csoporttól. 1996 – ban a Hughes Electronics és a PanAmSat megállapodtak abban, hogy vezetékes műholdas szolgáltatásaikat egyesítik egy új, nyilvánosan működő társasággá, amelyet Panamsatnak is neveznek, és a Hughes Electronics többségi részvényese.1995-ben a Hughes Aircraft eladta technológiai termék divízióját (automated wire és Die bonder) a Citicorp által vezetett befektetői csoportnak, és a divíziót Palomar Technologies néven egyesítette. 2008-ban a Citicorp eladta a bonder divíziót a Palomar Technologies jelenlegi vezetőségének.
1997-ben a GM áthelyezte a Delco Electronics-t a Delphi Automotive Systems üzletágába. Később abban az évben a Hughes Aircraft eszközeit eladták Raytheon 9,5 milliárd dollárért. A többi vállalat a Hughes Electronics név alatt maradt a GM-en belül.
2000-ben a Boeing vállalat három egységet vásárolt a Hughes Electronics Corp. – n belül: Hughes Space and Communications Co. A Hughes Electron Dynamics és a Spectrolab Inc., amellett, hogy a Hughes Electronics érdeklődik a HRL iránt, a vállalat elsődleges kutatólaboratóriuma. A négy csatlakozott Boeing Satellite Systems, a cég leányvállalata, később a műholdas Fejlesztési Központ, része Boeing integrált védelmi rendszerek.
2003-ban a Hughes Electronics többi részét (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) megvásárolta a News Corporation a GM-től, és átnevezte a DirecTV Group-ra.