amikor Murray Luxford elkezdett gyűjtőautót keresni, elég világos volt, hogy mit akar. “Csak egy tiszta, eredeti régi autót akartam” – mondja, hozzátéve: “valami olyat akartam, ami kiemelkedik, amire nem fogok pénzt veszíteni.”
nem volt kérdés, hogy projektautót vásárol-mondja Murray. “A helyreállításhoz öt dolog szükséges: idő, pénz, tudás, eszközök és egy hely. Nincs hely, ahol megjavíthatnék egy autót. Csak apró dolgokat akartam csinálni, és úgy tartani, ahogy lennie kellett.”
amikor fiatal volt, a családjának számos szép, teljes méretű Fordja volt, azonban Murray korán úgy döntött, hogy leginkább a Falcon compact érdekli. “Mindig is szerettem az első generációs Falcont a kerek karosszériával” – magyarázza, megjegyezve, hogy ezek az autók nemcsak megfizethetőek voltak, hanem meglehetősen kicsik és nagyon könnyű dolgozni rajtuk. “Ez nem egy nagy szárazföldi jacht.”
-
Murray Luxford büszkeségével és örömével.
Robert K. Rooney, vezetés
a “gyári friss” belső.
Robert K. Rooney, vezetés
Robert K. Rooney
div>Robert K. RooneyRobert K. Rooney, vezetés
Robert K. Rooney, vezetés
miközben 2015 áprilisában online keresett, Luxford egy piros-fehér kétajtós ’61-es listára bukkant. “Amikor megláttam, tudtam, hogy ez az egyetlen” – emlékszik vissza. Hogy az említett, nem éppen a vak szerelem kérdése volt. Murray részletes levelezést folytatott a tulajdonossal, és elkérte a jármű előzményeit és számos fényképet. A képek egy olyan autót mutattak, amely szinte túl szép volt ahhoz, hogy igaz legyen.
a Ford annak katasztrofális kísérlete nyomán mutatta be a Falcont, hogy kihívást jelentsen a közepes árú piaci szegmens nagyobb részére a balsorsú Edsellel. Mivel a prémium autók piaca az ötvenes évek végén recesszióba került, a kisebb és gazdaságosabb autók soha nem látott számban kezdtek eladni. Nem csak az import, mint a Volkswagen, de az amerikai autók, mint a Studebaker Lark és a Rambler American kihasználták a rést, hogy Detroit Nagy Három hiányzott.
A Sólyom 1960-ban jelent meg. Majdnem egy lábbal keskenyebb volt, mint a teljes méretű Ford, sokkal rövidebb és ezer font könnyebb. Egy új, 144 köbcentis inline hat hajtotta, amely sokkal könnyebb volt, mint a nagy autók összehasonlítható motorja. Az új autó eladta mind a Chevrolet, mind a Chrysler új kompakt bejegyzéseit – ez a Ford történetének legsikeresebb új modellje addig a pontig.
Murray egy 1961-es Falcon kétajtós szedánt vásárolt, opcionális kétfokozatú automata sebességváltóval és DeLuxe felszereltséggel. Luxford szerint a DeLuxe csomag extra króm díszítést, rádiót, hamutartókat kínált minden hátsó ülés kartámaszában, valamint korlátozott csúszású differenciálművet. Új autójában kettős külső tükrök is voltak, amelyeket kereskedő telepített volna.Murray megtudta, hogy új vásárlását a kaliforniai San Jose-ban építették, és a Missouri állambeli St. Louis-ban értékesítették, ahol körülbelül 50 évet töltött egy garázsban tárolva. 2010 körül egy Ontariói pár megvette, mert a feleség megtanulta vezetni egy hasonló autóval. Mint gyakran előfordul, az 1961-es technológia valósága nem egyezett a memóriával, így az autó eladásra került.
minden jel arra utalt, hogy az autó figyelemre méltó állapotban volt, ezért Luxford megkötötte az üzletet, és vasúton szállíttatta az autót Calgaryba. Amikor ledobták az új autókereskedésben, ahol technikusként dolgozik, Murray megragadta az első alkalmat, hogy felülről lefelé ellenőrizze a sólymot. Azt mondja, az előző tulajdonos azt mondta neki: “ha az autó nem minden, amit mondok, akkor visszaküldheti, és visszatérítem a pénzét, és kifizetem a fuvardíjat.”Miután Luxford befejezte a vizsgálatot, azt mondta, hogy kizárt, hogy elengedte az autót.
mégis volt néhány dolog, amit meg kellett csinálni. Az első kerék hengereit ki kellett cserélni, Murray pedig dolgozott a fékeken. Az idő múlásával az ablakok körüli időjárás-eltávolítás romlott, és valószínűleg az életkor volt a tettes egy olyan átviteli problémában, amely újjáépítést tett szükségessé.amit Murray csodálkozott, amikor megkapta, és ma is csodálkozik, az a test állapota. Alatta és a csomagtartóban az autó szinte gyárilag frissnek tűnik. Bár az autót újrafestették az eredeti Monte Carlo vörösre és Korinthoszi fehérre,a karosszéria mágnessel történő áthaladása nem mutatott testet. A hűtőrács és a szélvédő, az autó első részei, amelyek fenntartják a vezetéshez kapcsolódó kopást, teljesen újnak tűnnek. Az autó kevesebb, mint 22 000 mérföldet mutat a kilométer-számlálón. “Ki tudja, hogy elment-e” – mondja Murray. “Nagyon kétlem.”
Luxford elismeri, hogy soha nem vezetett, sőt még be sem ült egy 1961-es sólyomban, mielőtt átvette volna kéttónusú szépségét. “Ez nem egy gyors autó” – ismeri el. “Ez lassú. Szereti az 50 mérföldet óránként. Nem kezeli jól, de a fékek és a kormányzás nem rossz.”
A Sólyom minden évben egy maroknyi kiállításon jelenik meg, és Murray azt mondja, hogy vonzza a figyelmet. Bár sok sólymot eladtak, és sokan emlékeznek rájuk, már nagyon ritkán látják őket. Azok, akik felbukkannak, általában forró rúddal vannak ellátva. Egy tiszta eredeti autó, mint Murray, meglehetősen ritka.
“nem tudom, hogyan élte túl ezeket az éveket”-mondja Murray, beismerve, hogy soha nem vezetett, sőt még be sem ült egy 1961-es sólymot, mielőtt átvette volna kéttónusú szépségét.
“Ez egy eredeti autó az összes eredeti fémlemezzel. Ezért akartam. Nem tudom, hogyan élte túl ezeket az éveket” – mondja Luxford. “Olyan kevés kellemes meglepetés van az életben, de pontosan azt kaptam, amit akartam. Azért a kis pénzért, jól csináltam. Tudtam, hogy boldog leszek ezzel az autóval.”