ennek az ikonikus brit márkának a kedvéért az új Oyster 565 nem csak jó lehet, hanem kivételesnek is kell lennie. Semmi kevesebb nem fog tenni. Amikor az Oyster 825 Polina Star III 2015 júliusában elvesztette gerincét, és Elsüllyedt Spanyolország partjainál, az Oysternek ezt követő vagyona közvetlenül hozzájárult ahhoz, hogy a vállalat csődeljárásba kerüljön.
támogatói, a holland HTP Investments cég 2018 februárjában megszüntette a pénzügyi támogatást, és a vállalat adminisztrációba kezdett. Amikor Richard Hadida játékszoftver-vállalkozó hat héttel később megvásárolta az Oyster-t, sokan azon tűnődtek, hogyan tudja újjáépíteni a márka hitelességét és megfordítani az üzletet.
tehát minden szem az Oyster 565-re nézett, amikor szeptemberben elindult a southamptoni Hajókiállításon. Ez az első teljesen új design a Hadida karórája alatt, és a brit cég piacának középpontjában áll. Ez az udvar legnépszerűbb mérete, az 56 (75 eladott) és az 575 (45 eladott) helyett.
lehetőség van egy kiterjesztett kereszttartó kialakításra, pályázati garázzsal, de eddig minden tulajdonos kedvelte ezt a szabványos formát davitekkel a gumicsónak hordozásához. Ennek a jachtnak jelentős fürdőplatformja van, amely mellett megkötheti a gumicsónakot. Fotó: Brian Carlin
Hadida bemutatott néhány kulcsfontosságú fejlesztést a siker érdekében. Az Oyster most házon belül formálja a hajótesteket, ahelyett, hogy alvállalkozásba adná ezt a munkát, és harmadik fél felügyeletét akarta, ezért a Lloyd ‘ s Register földmérő hetente egyszer megvizsgálja az összes épített jachtot, hogy jóváhagyja a hajótestek és fedélzetek tervezését, anyagait és építési minőségét. Ez biztosítékot jelent az új tulajdonosok számára, és vissza kell állítania az építési minőségbe vetett hitet.
az új tulajdonos bemutatta az igazgatósági tagok sokszínű csoportját, köztük Rob Humphreys tervezőt és sailort, a Forma-1-es csapat korábbi főnökét, Eddie Jordant, valamint más üzleti hatóságokat. Az Oyster Rendezvous regattákat és a sikeres Oyster World Rally-t is újra pályára állította. Ez az alapozás azonban semmit sem számít, ha az Oyster 565 flop.
Barcelonába utaztam, hogy két napot töltsek a Panthalassa tesztelésével, az első 565-tel, amely elindult. Tudva, hogy hatalmas mennyiségű lovaglás van ezen a modellen, azon tűnődtem, vajon szállít-e. A válasz hangos igen. Az Oyster 565 az egyik legkiválóbb gyártású jacht, amelyet valaha vitorláztam.
a design kortárs és szimpatikus az Oyster meglévő felállásával, de nagyobb volumenű, kényelmes, egyszerű, gyors és tárolóhely, mint elődei. A fedélzet és a belső elrendezés naprakész, a színfalak mögötti mérnöki munka kiváló minőségű, a befejezés pedig egy lépéssel meghaladja azt, amit szinte bármely más gyártóüzem kínálhat.
A cikk az alábbiakban folytatódik …
az Oyster Yachts-t Richard Hadida Brit játékszoftver-vállalkozó vásárolta meg az adminisztrátoroktól. Hadida nyerte az ajánlatot egy…
Rustler lenyűgöző új zászlóshajója, a Rustler 57 okozhat, hogy újra értékelje, mi a kényelem szól, amikor cirkál
az idők megváltoztak
port Ginesta-ban találtam az Oyster 565-öt egy Oyster 56 mellett, amely kényelmesen illusztrálta, hogyan változtak a hajótest alakjai és a fedélzet elrendezése 20 év alatt. Az Oyster 565 körülbelül 30 cm-rel több szabadlappal rendelkezik, a gerenda sokkal távolabb van, és szélesebb kereszttartóval rendelkezik. Különösen a pilótafülke sokkal nagyobb, könnyebb és biztonságosabb bejutni,és nincsenek lepedők a vendégek számára.
a dizájn egyensúlyt teremt az 56-os és a tízéves Oyster 575 örökségének tiszteletben tartása és olyan modern funkciók bevezetése között, mint a süllyesztett elülső fedélzet, a tiszta vonalak és a nagyobb hajótest térfogata. Néhány hagyományos cirkáló gyászolhatja a skeg-hung kormány és a vágó-kötélzetű fejvitorlák elvesztését, de az Oyster 565 könnyű kezelése a legtöbb körülmények között meg kell győznie a többséget arról, hogy a modern design itt nyer.
egy robusztus íjprit meghosszabbítja a jacht hosszát 59 lábra. Bár az új Oyster 565 hajótest hossza rövidebb, mint az 575, amelyet helyettesít, a vízvonal hossza hosszabb, és 10% – kal nagyobb térfogattal büszkélkedhet. Teljes íjszakaszai helyet teremtenek egy vitorlás szekrény számára is, amely döntő fontosságú eszköz a szélvédő vitorla elhelyezéséhez, amely a penge jib kiegészítéséhez szükséges.
az Oyster 565 egyértelműen a termék egy udvar használt épület high-end nagy jachtok, szemben az egyik nyomja fel a méret egy olyan szintű mérnöki és minőségi, amely kevésbé ismert. Talán ez az oka annak, hogy az Oyster úgy írja le, mint egy zseb szuperjacht.
ebben a tekintetben Paul Adamson kinevezése Oyster kereskedelmi vezérigazgatójává ravasz volt. Adamson egy tapasztalt osztriga kapitány, aki Eddie Jordan Oyster 885 Lush-ját vitte a világ minden tájáról (a jacht most Richard Hadida tulajdonában van). Gyakorlati, gyakorlati szakértelmet és nagyhajós tudást hoz az udvarra.
az Oyster 565 1,5 m-es ára meredek, de összehasonlítható a versenytárs márkák hasonló méretű jachtjaival, és szokatlanul magas színvonalú specifikációval rendelkezik. Ez magában foglalja a hidraulikus hajtóműveket, a furlereket és a csörlőket, a három radiális vitorlákat, a motoros csörlőket, a generátort és a teljes elektronikus navigációs csomagot. Még 100 m 12 mm-es láncot is talál a horgonyszekrényben.
biztonságos oldalsó fedélzetek és nagyszerű kilátás nyílik ki és be. Fotó: Rick Tomlinson
az Oyster 565 készen áll az indulásra, minden olyan felszereléssel, amelyről a vállalat tudja, hogy kényelmes óceáni hajózást tesz lehetővé, több évtizedes tapasztalat és a tulajdonos visszajelzései alapján.
azonnal nyilvánvaló, amint a fedélzetre megy, hogy minden részletet átgondoltak. A magas védőkorlát beépített beszállókapuval rendelkezik. Ha kikötött stern-to, egy kazetta stílusú passerelle (egy extra opció) nyúlik a gombnyomásra, és a kapaszkodó emelkedik automatikusan. Halad előre az ikerkerekek között, belép egy nagy méretű, mély középső pilótafülkébe.
a bluewater jachtnak kedvesen kell mozognia a tengeren, legyen könnyű vitorlázni, és kényelmes maradjon, ha sarkú. A próbáink során az Oyster 565-nek szelídnek, biztonságosnak és élvezetesnek kellett lennie.
Az időjárás bekapcsolása a penge jib alatt. Van egy nagy vitorlás szekrény előre, kivehető dorádok és egy hatalmas tetőablak az elülső kabin felett. Fotó: Brian Carlin
az 565 maga az egyszerűség, hogy fel-le szálljon egy kikötőbe. Alapkivitelben behúzható íjjal és hátsó hajtóművekkel érkezik, amelyek lehetővé teszik a hajó gerince körüli forgatását. A hidraulikus hajtóművek elég erősek ahhoz, hogy oldalirányban oldalszél ellen parkoljanak, és a dokkhoz közeledve könnyen kijavítsák az esetleges eltéréseket.
könnyebb vitorlázás
a hidraulikus furling ugyanolyan egyszerűvé teszi a vitorlák telepítését még erős szélben vagy kínos tengeri úton is. Általában nem rajongok az árbocos furling fővitorlákért, de itt az a képesség, hogy egy ember beállítsa és elhúzza a főt anélkül, hogy elhagyná a kormányt, meghaladja a negatívumokat.
Oyster is biztosította, hogy manuálisan furl vitorlák esetén a teljesítmény vagy hidraulika meghibásodik. Mind a fővitorla, mind a jib furlers olyan aljzatokkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a vitorla kézi csörlését, vagy még könnyebb működtetni őket vezeték nélküli fúróval (egy teljesen feltöltött 18 V-os fúró állítólag 15 fővitorlát fog kezelni).
az Oyster 565 az első teljesen új modell, amelyet az udvar 2018-as kivásárlása óta dobtak piacra. Fotó: Brian Carlin
A blade jib lehetővé teszi az Oyster 565 számára, hogy magasabbra mutasson, és gyorsabban és könnyebben tapadjon vagy gybe, mint a korábbi vágógépekkel ellátott osztrigák, anélkül, hogy a Yankee vagy a genoa lepedők a pilótafülke körül forognának. Ez is ideális vitorlának bizonyult hosszú ütéseink ellenszél 12-20 csomós szélben. Az Oyster 565 egy erőteljes kialakítás, közepes elmozdulással, amely képes állandó sebességet fenntartani a hullámok lágy mozgásával, ami csendes és kényelmes hajót eredményez.
az ikerkormányok teljes irányítást és megbocsátó kezelhetőséget biztosítanak a kormányosnak. Amikor a látszólagos szellő elérte a magas 20-as éveket, és a leeward gunwale elmerült, a zátony küszöbén álltunk, mégis a kormány könnyű maradt, az időjárási kormány csak enyhén növekedett. Ez könnyű munkát jelent egy autopilóta számára. Valóban betöltheti a hajót, ezért figyelnie kell a valódi szélsebességet és a vitorla csökkentését.
a tesztjacht élénkpiros aszimmetrikus spinnakerje segített a legtöbbet kihozni az Oyster 565 offwind-ből. Ismét a következetes sebességek tűntek ki: 9-9.5 csomó lapos vízben, szél az alacsony tizenévesekben, kettős számokra emelkedik, amikor a duzzadással jár. Miután a szél volt, akár egy erő 5 a második napon voltunk vitorlázás következetesen 10 csomó. Én akasztott: ez egy engedékeny módon kullancs ki mérföld után mérföld.
a pilótafülke helming és vendégterületekre oszlik. Ez utóbbi mély padokkal, nagy, rögzített asztallal, szigetelt hűtődobozzal, jó permetezővel, nagy, átlátszó panelekkel, opcionális bimini vagy teljes pilótafülke-házzal rendelkezik. Fotó: Rick Tomlinson
a legtöbb vitorla kezelőszervek és lapok karnyújtásnyira vannak a két talapzat még tiszta a vendég pilótafülke. A kormánynál állva lehetőség van a coaming-ra terelni, hogy felszabadítson egy lapot, vagy elérje a meghajtott csörlő gombokat egy tapadás során.
Rövidkezes vezérlés
azoknak a tulajdonosoknak, akik rövid kézzel akarnak vitorlázni, azonban praktikusabb lehet, ha az előválasztások közelebb vannak a helmshez, lehetővé téve számukra, hogy kézzel kormányozzák a hajót egy tapadáson keresztül, ahelyett, hogy autopilotra támaszkodnának. A hátsó (spinnaker) csörlőhöz való vezetésnek több értelme lehet, mivel közelebb van a kormányhoz, és könnyebben elérhető a pilótafülke elhagyása nélkül.
a főlapcsörlő közvetlenül a hajó mögött és a kormányos közelében található. Kínos érzés megfordulni a fő vágásához, de azt hiszem, ez olyasmi, amit megszokna, vagy megelégedne azzal, hogy bekapcsolja az autopilótát, mielőtt levágja a főt. Jelenleg nincs lehetőség egy utazó számára. Adamson úgy véli, hogy a legtöbb tulajdonos számára a pilótafülkéhez való tiszta hozzáférés a legfontosabb, ehelyett egy erős vang-ot választottak a fő irányítására.
biztonságos a fedélzeten
a két kerék közötti távolság tökéletes. A lábszárak segítenek abban, hogy jobban érezze magát, nem pedig a tetején, a hajó helming közben – ez nem mindig volt így a korábbi modelleknél. Az üléseken körbefutó háttámlák és a talapzaton lévő kapaszkodók egyaránt biztonságérzetet keltenek a kormánykerék környékén.
a széles oldalsó fedélzetek mentén történő előrehaladás szintén biztonságosnak érzi magát a kocsiszekrény mentén lévő magas védőkorlátoknak és korlátoknak köszönhetően. A külső burkolatok és a belső jib pályák viszonylag tiszta oldalsó fedélzetet hagynak. A burkolatok szépen eltűnnek kompozit lánclemezekké a köröm alatt.
az alábbiakban kevésbé biztonságosnak érzi magát, ha az Oyster 565 sarka van. A lapos kísérő lépcsők meredekek, az ívelt oldalak praktikusabbak lennének. A belső térben rengeteg kapaszkodó és szilárd hegedű van, de annyi hely van a szalonban, hogy csak a középvonal felső korlátját tudtam elérni.
vitorlázás közben ez a hipnotikus kilátás nyílik a tenger szalonjáról, amely a szélső hajótest ablakai mellett habzik. Fotó: Toby Hodges
könnyebb előre haladni a szalon jobb oldalán, máshol pedig az elrendezés szögben illeszkedik az élethez. Figyelemre méltóan csendes a fedélzetek alatt, egy csend, amelyet meghazudtol a tenger hipnotikus látványa, amely a nagy szélső hajótest ablakai mellett habzik.
A színfalak mögött
a brit udvar ragaszkodott az Oyster 565 kipróbált belső elrendezéséhez, és kifogástalanul berendezte és befejezte. Az asztalos munka színvonala ugyanolyan jó, mint bármelyik, amelyet a termelési jacht szintjén talál. A gálya és a hátsó kabin nehéz lenne jobb, és a közüzemi kabin a hajók közepette, egy munkaterület-cum-mosoda opcionális pilótafülkével és a bejárható gépházhoz való hozzáféréssel, tovább dicséri a bevált elrendezést.
szokatlanul ebben a méretben az Oyster lehetőséget kínál a mester kabin előre, két dupla kabin hátul. De ha nem tervezi, hogy hosszú ideig kikötött stern-to, a standard tulajdonos suite hátsó a csodálatos kilátást nyújt biztosan nyerni minden alkalommal.
A fürdőszobás tulajdonos hátsó kabinjában rengeteg fény és kilátás, jó fejtér és raktározás található – nehéz elhinni, hogy valójában egy 60 lábnál kisebb jacht fedélzetén vagy. Fotó: Rick Tomlinson
a szállás minden részét teljes mértékben kihasználják, és a tárolást maximalizálják anélkül, hogy bármelyik része szűkösnek érezné magát. A praktikus elemek közé tartoznak a cédrus bélelt, megvilágított és szellőztetett szekrények, az indirekt világítás okos használata, valamint a házon belül formázott, öntött és laminált munkafelületek.
azonban ez az, ami a színfalak mögött rejlik, ami leginkább lenyűgözött. Minden szolgáltatás könnyen elérhető karbantartás céljából. A fejléc tépőzárra van szerelve, míg a padlólapok a Fastmount panel rendszert használják – bár az Oysternek valóban meg kell találnia a módját, hogy megállítsa ezeket a talppaneleket, mivel elrontja az egyébként csendes belső teret.
nézze meg a szalon talpát, és talál egy megfelelő, mély fenékvíz-olajteknőt a gerinccsonkban. Fenékvíz az egész hajó lefolyó itt keresztül Hajlékony lyukak, amely biztosítja a víz marad a legalacsonyabb része, és nem slosh körül. Ez a leglogikusabb hely a fenékvízszivattyúk számára, és az Oyster eltávolítható lemezekre szerelve biztosította, hogy könnyen felemelhetők legyenek a szűrők tisztításához.
Sole táblák lift, hogy hozzáférést biztosítsanak a padló alatti rendszerek és a mély fenékvíz. Fotó: Toby Hodges
a társút alatt két nagy bronz tengervíz-bemenet található, az egyik a háztartási oldalhoz, például a hűtőszekrényhez és a levegőhöz, a másik a motorhoz és a generátorhoz. Ezek a rendszerek összekapcsolódnak, így ha az egyik blokkolódik, akkor leállíthatja, és használhatja a másikat. Az is megnyugtató, hogy a környező csövek mindegyike egyértelműen ‘Lloyds approved’felirattal rendelkezik.
a companionway lépcsők felemelik a tárolást és a hozzáférést a 11 kW-os generátor tetejéhez. Itt észreveszi a hangszigetelés vastagságát. Adamson szerint az Oyster sokat tanult erről a nagyobb modellek felépítésével. A gépteret például nagy sűrűségű maggal ellátott rétegelt lemez veszi körül, és hab-és hangelnyelő anyagok kompozitjával szigetelik. Amikor a motor be van kapcsolva, szinte lehetetlen hallani a pilótafülkében.
További képek és videók az Oyster 565-ről az Oyster Yachts hivatalos honlapján.
A jobb oldali bejáraton kívül a konyhai mosogató alatti panelek eltávolíthatók a Gépház bal oldalához való hozzáféréshez. A motorblokk rugalmas rögzítéseken ül, amelyek alatt egy olajteknő található, amely megakadályozza az olaj bejutását a fő fenékvíz területére. Van egy elektronikus szivattyú-out egy olajcsere, egy motoros üzemanyag Polírozó és a víz-in-üzemanyag riasztó-rendszerek általában csak megtalálható a nagyobb jachtok.
minél tovább nézel ki, annál jobban értékeled a gondos tervezést és a bonyolult részleteket, amelyek ebbe a jachtba kerültek.
ítélet
az Oyster 565 komolyan lenyűgöző jacht. Ez egy modern design, keresztül – kasul: szép és tágas. Minden bizonnyal drága, de jó okból, mivel rendkívül magas színvonalú specifikációt tartalmaz. És a mérnöki minőség és a kivitelezés szintje valóban emeli a mércét. Egyetlen jacht sem tökéletes, de a tervezés és a kivitelezés szempontjából az Oyster 565 olyan közel van, mint egy sorozatgyártású cirkáló jachton. Ez az új modell nagyon világos nyilatkozatot ad ki: Oyster visszatért.