bár nem világos, hogy pontosan mikor vagy Hol használták az első beton medián akadályokat, az 1940-es évek közepén az USA-99-en a Tehachapi-hegységből a kaliforniai bakersfieldtől délre fekvő Közép-völgyben. A betonkorlátok első generációját azért fejlesztették ki, hogy (a) minimálisra csökkentsék a korláton áthaladó ellenőrizetlen teherautók számát, és (b) megszüntessék a költséges és veszélyes medián akadálykarbantartás szükségességét a keskeny mediánokkal rendelkező, nagy baleseti helyszíneken-olyan aggályok, amelyek ma is érvényesek, mint 80 évvel ezelőtt.
A Jersey-gátat, más néven New Jersey-falat az 1950-es években fejlesztették ki (jelenlegi formájában 1959-ben vezették be), a Stevens Műszaki Intézet, New Jersey, Egyesült Államok, A New Jersey állami autópálya-osztály több sáv felosztására egy autópályán. Egy tipikus Jersey-korlát 32 hüvelyk (81 cm) magas, acélból erősített öntött betonból vagy műanyagból készül. Sokan úgy vannak kialakítva, hogy a beágyazott acélerősítés mindkét végén kiálló, lehetővé téve számukra, hogy állandó elhelyezésekbe építsék be őket, amikor a helyszínen öntött friss beton szakaszai összekapcsolják őket.
széles körű használatuk az útépítésben általános, hordozható akadályként széles körű alkalmazást eredményezett az építési projektek során, valamint a forgalom ideiglenes átirányítását a megállóhelyi telekocsiba és a csúcsforgalomban fordított autópálya-sávokba.
Az 1950-es években és az 1960-as évek elején New Jersey-ben épített eredeti korlátok többsége nem volt “moduláris”; a helyére öntötték őket, ahogy a szegélyek vannak. Az első létesítmények közül sok (például a 46-os út Bergen megyében és Passaic megyében) sokkal rövidebb volt, mint az itt tárgyalt magasságok, általában körülbelül két láb magasak. A megyei vagy helyi utak egyes elválasztói alacsonyabbak lehetnek, mivel egy megemelt beton dübörgősávot cseréltek, amely visszatartaná, de nem akadályozza meg az egyik sávról a másikra való átkelést. Még a 46-os úton is sok helyen volt a dübörgő szalag, mielőtt fokozatosan telepítették a magasabb akadályt. Ezek az alsó elválasztók a régi fényképeken láthatók. Amikor Paramusban először nyitották meg a Bergen bevásárlóközpontot, ezeket a dübörgő szalag elválasztókat széles körben használták az úttesten (Forest Avenue), amely elválasztotta az élelmiszerboltokat a bevásárlóközponttól.
A Jersey-i sorompó kialakítása kifejezetten arra irányult, hogy minimalizálja az esetleges balesetek okozta károkat, és csökkentse annak valószínűségét, hogy egy autó ütközés esetén a szembejövő sávba kerüljön. A közönséges sekély szögű ütéseknél a fémlemez károsodását minimalizálják, ha lehetővé teszik, hogy a jármű gumiabroncsai felfelé haladjanak az alsó lejtős felületen. A frontális ütközések minimalizálódnak azáltal, hogy fokozatosan felemelik a járművet, és elfordítják a szembejövő járművektől, majd vissza az eredeti irányba haladó forgalomba.
a Modern változatok közé tartozik az állandó lejtésű akadály és az F alakú akadály. Az F-alak megjelenése általában hasonló a Jersey-gáthoz, de magasabb, kissé eltérő szögekkel.
az Egyesült Királyság megfelelője a konkrét lépéshatár.
először 1968-ban tesztelte az akkori autópálya-osztály Ontario, Kanada, az Ontario magas fal a Jersey-akadály egyik változata. 42 hüvelyk (107 cm) magasságban állva 10 hüvelyk (25 cm) magasabb, mint a szokásos Jersey-korlát. Ontario Közlekedési Minisztérium helyett guiderails (acél védőkorlát és acél doboz-gerenda) ezekkel a magas fal akadályok 400-sorozatú autópályák, mivel a korai 1990-es években, míg a város Toronto is csinál hasonlóképpen részei a Gardiner gyorsforgalmi és Don Valley Parkway.
A New Jersey Turnpike Authority hasonló, de erősen megerősített kialakítást fejlesztett ki és tesztelt. Ez a sorompó kialakítás a nagyobb járművek, köztük a félpótkocsi (nyergesvontató) tehergépjárművek hatékony elhelyezésének és átirányításának köszönhető. New York, Massachusetts és New Jersey állam magasabb korlátot alkalmaz az utakon, mint a szövetségi autópálya-adminisztráció által javasolt 32 hüvelyk (81 cm).
az alján két téglalap alakú bevágással ellátott minták (a rövid tengelyen keresztül) lehetővé teszik a targonca stílusú emelést az elülső rakodók által. A rövid távú elhelyezésre szánt akadályok, különösen a katonai és biztonsági akadályok felhasználásakor, magukban foglalhatják a felső felületbe ágyazott acél betonacél hurkokat a gyors horog-kábel rendszer emeléséhez.
a 2010-es G-20 Toronto summit módosított moduláris Jersey akadályokat használt, vezetékes kerítéssel a betonra csavarozva. A kerítés erős alapként használta az akadályt, hogy megakadályozza a tüntetőket abban, hogy megdöntsék a kerítést a biztonsági zóna körül a Metro Toronto Kongresszusi Központ.
az Egyesült Államok. a katonaság az eszközöket “Qaddafi blokkoknak” nevezte el, miután 1983-ban Bejrútban teherautó-bombatámadások szélesebb körű felhasználást eredményeztek a katonai létesítményekben. Néha chicane-t alkotnak, hogy lassítsák a katonai létesítményekbe vagy más biztonságos területekre érkező járműforgalmat.
az Ohiói Közlekedési Minisztérium (ODOT) egyedi tervezési követelményeket ír elő az előregyártott beton akadályfalakra. Az ODOT az összes megfelelő előregyártott betonfalat “350” – vel jelölte meg, jelezve, hogy megfelelnek a nemzeti szövetkezeti autópálya-kutatási Program 350.jelentésében meghatározott követelményeknek. E jelölés nélkül az akadályfal nem engedélyezett Ohióban való használatra.