előzmények szerkesztése
a pilóta nélküli hőlégballonok népszerűek a kínai történelemben. Zhuge Liang a Shu Han Királyság, a Három Királyság korszakában (kr.U. 220-280) légi lámpákat használt katonai jelzéshez. Ezeket a lámpákat Kongming lámpásoknak ( ++ ) nevezik. Mongol hadsereg tanult Kongming lámpások Kínai használta a csata Legnica során Mongol invázió Poland.In 1709 a brazil-portugál klerikus Bartolomeu de Gusm Caeclo egy fűtött levegővel töltött léggömböt emelt egy Lisszaboni szobában. Augusztus 8-án, 1709-ben, Lisszabonban, Gusm XXL sikerült felemelni egy kis léggömb papírból forró levegővel körülbelül négy méter előtt János király V. és a portugál bíróság azt is állította, hogy épített egy léggömb nevű Passarola (nagy madár), és megpróbálta felemelni magát a Szent György-kastély Lisszabonban, leszállás körülbelül egy kilométerre. Ennek a bravúrnak az állítása azonban továbbra is bizonytalan, annak ellenére, hogy a repülésről a FAI által használt forrásban van feljegyzés, a repülés pontos távolságát és feltételeit nem erősítik meg.
az első modern léggömbökszerkesztés
Henry Cavendish 1766-os a hidrogénnel végzett munka során Joseph Black azt javasolta, hogy egy hidrogénnel töltött léggömb képes legyen emelkedni a levegőben.
Az első rögzített emberes repülés történt egy hőlégballon által épített Montgolfier testvérek November 21-én 1783. A járat Párizsban indult, és körülbelül 500 láb magasságot ért el. A pilóták, Jean-Fran XXL-IIS Pilot XXL-tre de Rozier és Fran XXL-I Laurent d ‘ Arlandes körülbelül 5,5 mérföldet (8,9 km) tettek meg 25 perc alatt.
December 1-jén 1783, professzor Jacques Charles és a Robert testvérek tette az első gáz ballon repülés is Párizsból. Hidrogénnel töltött ballonjuk majdnem 2000 lábra (600 m) repült, több mint 2 órán át a magasban maradt, 27 mérföld (43 km) távolságot tett meg, Nesles-la-Vallconne kisvárosában landolt.
az első olasz léggömb emelkedés készült Gróf Paolo Andreani és két másik utas egy léggömb tervezett és épített a három Gerli testvérek, február 25-én 1784. A nyilvános bemutató történt Brugherio néhány nappal később, március 13-án 1784, amikor a jármű repült a magassága 1537 méter (5043 láb), valamint a távolság 8 kilométer (5,0 mérföld). Március 28-án Andreani állandó ovációt kapott a La Scalában, majd később érmet kapott József II, Szent Római Császár.
de Rozier, együtt Joseph Proust, részt vett egy további járat június 23-án 1784, egy módosított változata a Montgolfiers első léggömb keresztelték La Marie-Antoinette után a királynő. A francia király és III. Gusztáv svéd király előtt szálltak fel. A léggömb körülbelül 3000 méteres magasságban repült északra, a felhők felett, 52 km-t tett meg 45 perc alatt, mielőtt a hideg és a turbulencia arra kényszerítette őket, hogy leereszkedjenek Luzarches mellett, Coye et Orry-la-Ville között, a Chantilly-erdő közelében.
Az első léggömb emelkedés Nagy-Britanniában készült James Tytler augusztus 25-én 1784 Edinburgh, Skócia, egy hőlégballon.
Az első repülőgép-katasztrófa 1785 májusában történt, amikor Tullamore városa, Offaly megye, Írország súlyosan megsérült, amikor egy léggömb összeomlása tüzet eredményezett, amely körülbelül 100 házat égett le, így a város a világ első légiközlekedési katasztrófájának adott otthont. A mai napig a városi pajzs a hamuból emelkedő főnixet ábrázolja.
Jean-Pierre Blanchard folytatta, hogy az első emberes repülés egy léggömb Amerikában január 9-én 1793, turnézás után Európában a rekordot az első léggömb repülés olyan országokban, mint az osztrák Hollandia, Németország, Hollandia és Lengyelország. Hidrogénnel töltött léggömbje a Pennsylvaniai Philadelphia egyik börtönudvaráról indult. A repülés elérte az 5800 lábat (1770 m), és a New Jersey-i Gloucester megyében landolt. George Washington elnök a felszállást megfigyelő vendégek között volt.
szeptember 29-én 1804-ben Abraham Hopman lett az első holland, aki sikeres léggömb repülést hajtott végre Hollandiában.
a Gázléggömbök az 1790-es évektől az 1960-as évekig váltak a leggyakoribb típusokká. az 1795-ös francia katonai megfigyelő léggömb a legrégebbi fennmaradt Repülőgép Európában; a Bécsi Heeresgeschichtliches Múzeumban látható. Jules Verne írt egy rövid, nem szépirodalmi történetet, amely 1852-ben jelent meg arról, hogy egy hidrogénballon fedélzetén rekedt.
a legkorábbi sikeres léggömb repülés Ausztráliában William Dean volt 1858-ban. A ballonja gázzal volt feltöltve, és 30 km-t tett meg két emberrel a fedélzetén. Január 5-én 1870, T. Gale, tett egy emelkedés a Domain Sydney. Léggömbje 17 méter hosszú volt 31 méter kerületű, emelkedése pedig a hálón ülve körülbelül egy mérföldet vett igénybe, mielőtt Glebe-be landolt.
Henri Giffard 1878-ban a párizsi Tuileries kertben is kifejlesztett egy lekötött léggömböt az utasok számára. A modern idők első lekötött léggömbjét Franciaországban, a Chantilly-kastélyban készítette 1994-ben az Aerophile SA.
katonai felhasználásszerkesztés
a léggömb első katonai használata a Fleurusi csata 1794-ben, amikor a L ‘ Entreprenant-t a francia Aerosztatikus Hadtest használta az ellenség mozgásának megfigyelésére. Április 2-án 1794-ben egy aeronauták hadtest jött létre a francia hadsereg; azonban, mivel a logisztikai problémák kapcsolódó termelés hidrogén a csatatéren (ez szükséges építési kemencék és ömlött a víz fehér-forró vas), a hadtest feloszlott 1799-ben.
a léggömbök első jelentős használata a katonaságban az amerikai polgárháború idején történt az 1861-ben létrehozott uniós hadsereg Léggömbhadtesttel.
A paraguayi háború alatt (1864-70), megfigyelő léggömböket használt a brazil hadsereg.
léggömböket használtak a brit királyi mérnökök 1885-ben felderítési és megfigyelési célokra a Bechuanaland expedíció és a Szudáni expedíció során. Bár Nagy-Britanniában már 1863-ban végeztek kísérleteket, a ballonozás iskoláját csak 1888-ban hozták létre Chatham, Medway, Kent. Közben angol-búr háború (1899-1902) megfigyelési léggömböket használtak. Egy 11 500 köbméter (330 m3) léggömböt 22 napig felfújtak, és 165 mérföldet meneteltek a Transvaalba a brit erőkkel.
hidrogénnel töltött léggömböket széles körben használtak az első világháború (1914-1918) alatt az ellenséges csapatok mozgásának észlelésére és a tüzérségi tűz irányítására. A megfigyelők felhívták jelentéseiket a helyszínen lévő tiszteknek, akik továbbították az információkat azoknak, akiknek szükségük volt rá. A léggömbök gyakran ellentétes repülőgépek célpontjai voltak. Az ellenséges léggömbök megtámadására kijelölt repülőgépeket gyakran gyújtó golyókkal szerelték fel a hidrogén meggyújtása céljából.
az Aeronaut jelvényt az Egyesült Államok hadserege hozta létre az első világháborúban a szolgálati tagok jelölésére, akik képzett ballonpilóták voltak. A megfigyelő léggömböket jóval a Nagy Háború után megtartották, az Orosz-Finn háborúkban, az 1939-40-es téli háborúban és az 1941-45-ös folytatódó háborúban használták őket.
a második világháború alatt a japánok több ezer hidrogén “tűz lufit” lőttek ki az Egyesült Államok és Kanada ellen. A kifelé irányuló művelet során a britek léggömböket használtak gyújtószerkezetek szállítására a náci Németországba. 2018 folyamán gyújtóbombákat és sárkányokat indítottak Gázából Izraelnél, mintegy 12 000 dunamot (3000 hektár) égetve Izraelben.
nagy hélium léggömböket használnak a dél-koreai kormány és az észak-koreai szabadságot támogató magánaktivisták. Több száz kilométert úsznak a határon, a külvilágtól érkező híreket, illegális rádiókat, devizát és személyes higiéniai kellékeket szállítva. Egy észak-koreai katonai tisztviselő “pszichológiai hadviselésnek” nevezte a történteket, és azzal fenyegetőzött, hogy megtámadja Dél-Koreát, ha szabadon engedik őket.
forró levegő visszatérszerkesztés
Ed Yost az 1950-es évek végén újratervezte a hőlégballont rip-stop nejlonszövetek és nagy teljesítményű propánégők segítségével a modern hőlégballon létrehozásához. Az első repülés egy ilyen léggömb, tartós 25 perc, amely 3 mérföld (5 km), történt október 22-én 1960 Bruning, Nebraska. A Yost hőlégballonok továbbfejlesztett kialakítása kiváltotta a modern sport ballonmozgást. Manapság a hőlégballonok sokkal gyakoribbak, mint a gázléggömbök.
Az 1970-es évek végén a brit hőlégballonista Julian Nott hőlégballont épített olyan technológiák felhasználásával, amelyekről úgy vélte, hogy a perui Nazca kultúra rendelkezésére álltak volna 1500-2000 évvel korábban, és bebizonyította, hogy képes repülni. 2003-ban pedig Nott azt feltételezte, hogy a Nazca talán eszközként használta a Nazca vonalak tervezéséhez. Nott úttörő szerepet játszott a hibrid energia használatában is, ahol a napenergia jelentős hőforrás, és 1981-ben átlépte a La Manche-csatornát.