USAFEdit
Az RB-57D csak körülbelül öt évig maradt szolgálatban. Az első szállítások 1956 áprilisában voltak a 4025. stratégiai felderítő század, 4080. stratégiai felderítő szárny, amely része volt stratégiai légi Parancsnokság (SAC). Kezdetben a repülőgépeknek a Lockbourne AFB, Ohio, de hamarosan áthelyezték őket Turner AFB, Georgia.
a század az első hat RB-57D-vel csak az első RB-57D leszállításától számított 120 napon belül válik teljesen működőképessé. Az első hat repülőgép, az a-csoport RB-57Ds, a japán Yokota AB-t és az alaszkai Eielson AFB-t telepítette 1956 végén felderítő missziókra Kína, Észak-Korea és a Szovjetunió felett. A yokotai különítményt a szovjet tesztek esésének figyelemmel kísérésére használták oroszlánfóka művelet. Más sorozatokat a kommunista Kína felett repültek, az RB-57D működési mennyezete jóval meghaladta a kínai MiG-15-ösökét. az Eielson-alapú repülőgépek ELINT-et hajtottak végre a Kamcsatka-félsziget a Szovjetunió. December 15-én 1956-ban három repülőgép repült Vladivostok felett.
1956 elején a 4080. SR szárny átköltözött Laughlin AFB, Texas. Az RB-57Ds-t (B csoport és az egyetlen C típus) 1957-ben telepítették a nyugat-németországi Rhein-Main AB-be az USAFE működésének támogatására. Minden RB-57D művelet szigorú biztonsági ellenőrzés alatt állt, és nagyon kevés információ szivárgott ki a korai műveleteikről. Feltehetően ELINT / SIGINT missziókat hajtottak végre a keletnémet határ mentén és a Balti-tenger felett. Mivel a missziókat nagy titoktartás légkörében hajtották végre, a Balti-tenger feletti missziókból visszatérő RB-57-eseket gyakran elfogták RAF Hawker Hunter elfogók csak azért, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nem szovjet repülőgépek. Az RB – 57ds ezen verzióiban a beleket kitépték a törzsből. 24 láb (730 cm) fókusztávolságú kamerával voltak felszerelve az objektívtől a rekeszig. Egyedi kereteket készítettek, amelyeket 4 ‘ x6 ‘ méretűre fejlesztettek ki a CIA elemzői számára, hogy nagy részletességgel menjenek át, amikor rakétasilókat keresnek Kelet-Európában. A pilóta és a navigátor, aki ezeket a küldetéseket vezette, még csak meg sem nézhette a forgatott filmet. Leszálláskor egy CIA-alkalmazott vette a filmet, mielőtt még a repülőgépükön hagyták volna a helyüket. Amikor a 4025. SRS-t 1959 júniusában inaktiválták, az RB-57D repülőgépeket a Rhein-Main AB 7407.támogató Századához rendelték, két további repülőgépet adtak hozzá kiegészítésként, köztük az egyedülálló RB-57D-1-et, amely tükörreflexes fényképezőgéppel volt felszerelve. Az RB-57-esek Nyugat-Németországban folytatott hírszerzési bevetései 1964-ig folytatódtak, amikor a szárnyfáradási problémák miatt a type-t visszavonták a szolgálatból.
az RB-57Ds a 4926.Tesztszázad (később 1211. Tesztszázad) az Új-Mexikói Kirtland AFB-ben részt vett az atombomba-tesztek támogatásában Eniwetok Atoll ban, – ben Marshall-szigetek valamint a AEC tesztelési tartomány ban ben Nevada 1957-1963 folyamán. Az RB-57Ds magas repülési képessége lehetővé tette számukra, hogy nukleáris részecskemintákat kapjanak a légkör magas részéből a robbanás utáni elemzés részeként.
CIAEdit
1958-ban a Központi Hírszerző Ügynökség megkezdte a Diamond Lil néven ismert program szponzorálását, amelyben kínai nacionalista pilótákat képeztek ki az RB-57Ds repülésére. Hat Black Cat Squadron tajvani pilótát képeztek ki a B-57C-N Laughlin AFB, Texas, visszatérve Tajvanra, és két vagy három a csoport RB-57D-t szállítottak Taoyuan Légibázis, közel Taipei, Tajvan 1959 elején. 1959 elején mély behatolású felderítő repüléseket hajtottak végre a kínai szárazföld felett, repülőtereket, katonai létesítményeket és kikötőket fényképeztek. Repültek Kínai Köztársaság légierő jelölések, felül fehérre, alul feketére festették, piros betűkkel.
RB-57D “5643”, vezette kapitány Ying-Chin Wang, lelőtték és megölték október 7-én 1959-ben a Népi Felszabadító Hadsereg SA-2 föld-levegő rakéta, amely az első sikeres lő le egy repülőgép valaha elért egy SAM. Úgy tűnik, hogy a pilóta idő előtt leereszkedett, miközben visszatért Tajvanra. A program 1964 körül ért véget, amikor a szárnytartókkal kapcsolatos fáradtsági problémák kényszerítették a túlélő Repülőgép nyugdíjazását, amelyet visszaküldtek az Egyesült Államokba. Négy Lockheed U-2 váltotta fel őket, amelyek mindegyike később elveszett a kínai szárazföld feletti műveletek során.
RetirementEdit
a tempó küldetések feszítse meg az RB-57D finom szárnyait, és az első repülőgépet a SAC két incidens után raktárba helyezte, amikor a hajtóművek külső szárnyai megrepedtek és leszálláskor leestek. Martin mindössze 500 repülési órára tervezte a szárnyakat, és sokan már túllépték ezt a határt, de a stratégiai szükségszerűség miatt az RB-57Ds továbbra is repül. A 4025. SRS 1959 júniusában megszűnt. Az RB-57D-k egy részét, amelyek a 4025.SRS-szel működtek, más speciális szerepekhez igazították.
a légvédelmi Parancsnokság átvette a fennmaradó RB-57D-ket, hogy nagy magasságú célpontként működjenek a szuperszonikus elfogó erő számára. Martin módosította a szárnyakat, hogy meghosszabbítsa élettartamukat. Felszerelt elektronikus ellenintézkedések, a 4677. védelmi rendszerek értékelő század Hill AFB, Utah, alakult, hogy működik 12 a 20 RB-57Ds repülni képzési küldetések ellen kontinentális Radar védelmi berendezések elektronikus “agresszor” repülőgép a frissítéseket az elektronikus ellenintézkedések, hogy kihívást jelent a ADC elfogó legénység eredményezett ezek a repülőgépek kijelölt EB-57Ds
néhány használták a NASA nagy magasságú repülési tesztelés és terep feltérképezése. Néhány repülőgépet az 1950-es évek végén Tajvanra szállítottak nagy magasságú felderítő missziókra.
további hat RB-57D-t használtak az amerikai légköri nukleáris kísérletek utolsó sorozatának megfigyelésére, amelyre 1962-ben került sor. Három RB-57D-t jelöltek ki a MATS Air Weather Service 1211. Tesztszázadjához (mintavétel) Kirtland AFB, Új-Mexikó és újra kijelölték WB-57D.
1964-ben egy RB-57D, amely a Wright-Patterson AFB (53-3973) tesztrepülésein működött, elvesztette szárnyát 50 000 láb (15 000 m) felett Dayton, Ohio és egy iskolaudvarnak csapódott. Senki sem sérült meg, a pilóta biztonságosan tudott katapultálni. Ez a baleset arra kényszerítette az összes életben maradt RB-57D-t, hogy vonják vissza a szolgálatból és földeljék. De az ADC-nek még mindig szüksége volt egy nagy magasságú célrepülőgépre, és Martin beleegyezett abba, hogy a fennmaradó EB-57Ds-t további 3000 repülési órára módosítsa, és ebben a szerepben szolgáltak más tesztelési szerepekkel együtt, amíg az utolsót 1979 júliusában nyugdíjazták a szárny-spar törések miatt
egy még nagyobb B-57 felderítő változat volt a 122 láb (37 m) szárnyfesztávolság RB-57F. 1963-tól kezdődően a General Dynamics átalakított 21 B-57 repülőgépet (közülük négyet RB-57DS) az RB-57fs-be. Ezek a repülőgépek Az RB-57D-hez hasonló küldetéseket hajtottak végre, és az utolsó USAF által működtetett RB-57F-et az 1970-es évek elején nyugdíjazták.
Clarence “Kelly” Johnson A Lockheed-től egyedül nyújtott be kéretlen javaslatot, amely végül kiszorította az RB-57D tervezését, aminek eredményeként a Lockheed U-2. Az USAF az U-2-t alkalmasabb repülőgépnek tartotta, ezért felváltotta az RB-57D-t az Egyesült Államok stratégiai felderítő egységeiben.