Az 1996 Mazda Miata módosították a turbófeltöltős 1.3 L rotary motor és 5-sebességes kézi sebességváltó egy második generációs RX-7 volt a tárgya egy részletes épít a helyi Motorsports magazin. A projektet egy nemrég elhunyt GRM fórumtag, valamint a GRM munkatársainak egy kis önkéntes csoportja, az online fórum tagjai kezdeményezték, és az előző tulajdonos családja úgy döntött, hogy az eladásból származó bevételből befejezi a projektet az előző tulajdonos lányának létrehozott oktatási alap felé. Kiterjedt módosításokat hajtottak végre az autóban az RX-7 hajtáslánc befogadására, beleértve a Miata alvázát és a sebességváltó és a differenciálmű rögzítési pontjait, valamint a tűzfal módosításait. A felfüggesztés frissítései közé tartozik a Flyin’ Miata 2. fokozatú coilover készlete. Az autót tartalék nélkül kínálják, és tiszta floridai címmel értékesítik a jelenlegi tulajdonos nevében.

az autónak hiányzott az első sárvédője és lökhárítója, amikor a projektet újraindították, és egy új panelkészlet a Treasure Coast Miata-ból származik, és klasszikus vörösre festették, némi hozzáadott fémpehellyel, a karosszéria többi részével és a keménytetővel együtt. A kivitel jól mutatja a mellékelt képeket, következetes fényességet és ragyogást mutat.

15″ x 7 ” C1 kerekek A TR Motorsports-tól Toyo Proxes R1R gumiabroncsokba vannak csomagolva, míg a fékek megtartják a gyári fékrásegítőt, és új betétekkel, rotorokkal és folyadékkal ellátott NA8 Miata egységeket tartalmaznak. Mivel a rotaries általában kevesebb vákuumot termel, mint a normál motorok, a fékek pedálos erőkifejtése nagyobb, mint a készlet.

a projektet egy kis önkéntes csapat felhasználásával indították újra, amely néhány GRM olvasóból és az előző tulajdonos családjából állt, akik leltárt készítettek a halála előtt már elvégzett munkáról. Bár egy módosított Miata alkeretet már felszereltek, mind az alvázon, mind a tűzfalon módosításokat kellett végrehajtani a turbófeltöltős 13B erőmű befogadására. Az építkezés során szükséges további szerkezeti módosítások magukban foglalták az FC Turbo II sebességváltó egyedi hátsó tartóinak gyártását, valamint a Miata differenciálmű merevítését. A roll bar adományozott Hard Dog Fabrication is telepítve jogi használatra a pályán.

a belső tér megtartja a teljes gyári szőnyeget és a legtöbb műanyag belső burkolatot, ha az új tulajdonos inkább egy utcai belső kialakítást szeretne, bár a műszerfalat egy egyedi gyártású műszerfalra cserélték. A gyári vezetőülést alumínium versenyvödör ülés váltja fel, és Safequip 5 pontos hevederrel van felszerelve. Bár 2008 januárjában kelt, és a legtöbb szankcionáló testületnél lejárt, a hevederek jó állapotban maradnak, kopás vagy nyújtás jelei nélkül.

az egyedi alumínium műszerfal VDO mérőeszközök és kapcsolók teljes készletét tartalmazza a biztosítékpanellel és a kill kapcsolóval együtt. Egy új kábelköteg készült a készletből Miata kábelköteg, csak a szükséges vezetékeket használva, ami sokkal könnyebb kábelköteget eredményez, amely megőrzi a gyári megjelenést. Mivel a kill kapcsoló az aktuális gyújtáskapcsolóként szolgál, a gyári kapcsoló és a kulcs a helyén marad, és szükség esetén beépíthető a kábelkötegbe. A levegő / üzemanyag arány mérőn kívül minden mérőműszer és kezelőszerv teljes mértékben működőképes marad.

ismert a nagyobb kompressziós rotorok, a 1.3L turbófeltöltős 13B forgó motor egy 1989-es japán piacról RX-7 Turbo (Az Egyesült Államokban Turbo II néven ismert) párosul a nagy teherbírású 5 sebességes kézi Turbo II sebességváltóval. A futásteljesítmény ismeretlen, bár úgy gondolják, hogy a hajtásláncot az előző tulajdonos újjáépítette, tekintettel az olajteknő belsejének részletességére és állapotára, bár továbbra sem erősítették meg. Eltekintve a motor alkalmi elárasztásától, ha az üzemanyag-szivattyút túl hosszú ideig hagyják bekapcsolva az indítás során, az autó állítólag teljesen válogatott és jó teljesítményt mutat.

az építkezés során a Flyin’ Miata V-Maxx Classic Stage 2 felfüggesztőkészletét telepítették, párosítva a V-Maxx Classic coilovereket FM sway rudakkal. Új készlet kipufogócsövet szereltek fel, és párosítva van egy sport hangtompítóval, amelyről azt mondják, hogy torokhangot produkál, bár nem elsöprő, hangok.

a válogatott képek kiemelik mind az alatta végzett egyedi munkát, mind az alváz jól megőrzött állapotát.

a fenti videó bemutatja az autót egy kiállításon, amely a GM 2016 dolláros kihívása alatt fut. Az építményt széles körben dokumentálták a GRM honlapján, és a következő fejezeteket tartalmazzák:

• oktatás finanszírozása Rotary Miata-val
• Rotary Miata: mibe keveredtünk!?
• forgó motor átültetése egy Miata-ba
• forgó Miata: háromszög felszerelése egy kerek lyukba
• forgó Miata: az elülső rész csatlakoztatása a hátsó részhez
• forgó Miata: Vízvezeték és vezetékek
• a kipufogó a Rotary Miata
• egy új első klip a Rotary Miata
• Rotary Miata belső: kész

tartalmazza az eladó minden vissza kérdés említése az autó, valamint egy 10 éves előfizetés a következő tulajdonos, így kap a jövőben történeteket a autó.

a jelentős fejlesztésekkel és rendezett mechanikákkal ez a projekt kiegészíti az előző tulajdonos által kezdeményezett jövőképet, és készen áll arra, hogy azonnal felhasználható legyen a jelenlegi konfigurációban, vagy kiindulópontként szolgáljon egy pályaspecifikus építéshez. Az autó eladásából származó bevétel az előző tulajdonos lányának létrehozott oktatási alapba kerül.