A tudomány számomra olyan volt, mint egy rejtélyregény. Sok kérdés kiderült, hogy matematikai vagy tudományos, és mint egy gyerek soha nem szeretem ezeket a témákat. De mindig álmodtam és tanulmányoztam őket anélkül, hogy valaha is észrevettem volna. Tehát bizonyos értelemben azt éltem, amit utáltam és szerettem, ahogy éltem.
a mai világban a jövő üzemanyagait tanulmányozzuk. De a tudományban ahhoz, hogy ezt megtehessük, tanulmányoznunk kell a múltat, hogy ezt hihetővé tegyük a hidrogén-üzemanyag és a hidrogén-üzemanyagcellák mai világában.
tehát nézzük meg és olvassuk el ennek az anyagnak a történetét.
1776 a hidrogént először Henry Cavendish brit tudós azonosította, miután hidrogéngázt fejlesztett ki cink fém sósavval történő reakciójával. A Londoni Királyi Társaságnak tartott demonstráción Cavendish szikrát alkalmazott a hidrogéngázhoz, amely vizet eredményezett. Ez a felfedezés vezetett későbbi felfedezéséhez, hogy a víz (H2O) hidrogénből és oxigénből áll.1788 Cavendish felfedezéseire építve Antoine Lavoisier francia kémikus adta a hidrogén nevét, amely a görög szavakból származik— ” hydro “és” gének”, jelentése” víz “és” született.”1800 angol tudós, William Nicholson és Sir Anthony Carlisle fedezte fel, hogy a víz elektromos áramának alkalmazása hidrogén-és oxigéngázokat eredményez. Ezt a folyamatot később “elektrolízisnek” nevezték.”
1838 az üzemanyagcella-hatást, amely hidrogén és oxigén gázokat ötvözve vizet és elektromos áramot termel, Christian Friedrich Schoenbein Svájci vegyész fedezte fel.
1845 Sir William Grove angol tudós és bíró gyakorlati léptékben mutatta be Schoenbein felfedezését egy “gázelem” létrehozásával.”Az” üzemanyagcella atyja ” címet érdemelte ki
1874 Jules Verne, egy angol szerző, prófétai módon megvizsgálta a hidrogén üzemanyagként való felhasználását népszerű szépirodalmi művében a titokzatos sziget.
1889 Ludwig Mond és Charles Langer megkísérelték megépíteni az első üzemanyagcellás berendezést levegő és ipari széngáz felhasználásával. Az eszközt üzemanyagcellának nevezték el.
Az 1920-as évek német mérnöke, Rudolf Erren átalakította teherautók, buszok és tengeralattjárók belső égésű motorjait hidrogén vagy hidrogén keverékek használatára. J. B. S. Haldane brit tudós és marxista író a science and the Future című könyvében bemutatta a megújuló hidrogén fogalmát azzal a javaslattal, hogy “lesznek nagy erőművek, ahol szeles időben a felesleges energiát a víz oxigénné és hidrogénné történő elektrolitikus bomlására fogják felhasználni.”
1937 tíz sikeres transzatlanti járat után Németországból az Egyesült Államokba a Hindenburg, hidrogéngázzal felfújt kormányozható, lezuhant a New Jersey-i Lakewoodban való leszálláskor. A baleset rejtélyét 1997-ben oldották meg. Egy tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a robbanást nem a hidrogéngáz okozta, hanem inkább egy időjárással kapcsolatos statikus elektromos kisülés, amely meggyújtotta a léghajó ezüst színű, vászon külső burkolatát, amelyet a szilárd rakéta-üzemanyag legfontosabb összetevőivel kezeltek.
1958-ban az Egyesült Államok megalapította a nemzeti Aeronautikai és Űrkutatási Hivatalt (NASA). A NASA űrprogramja jelenleg a világon a legtöbb folyékony hidrogént használja, elsősorban rakétahajtásra és üzemanyagcellák üzemanyagaként.
1959 Francis T. Bacon az angliai Cambridge-i Egyetemen megépítette az első gyakorlati hidrogén-levegő üzemanyagcellát. Az 5 kilowattos (kW) rendszer hegesztőgépet hajtott végre. Az üzemanyagcellás tervezését “Bacon Cell” – nek nevezte el.”Később abban az évben Harry Karl Ihrig, az Allis—Chalmers gyártó cég mérnöke bemutatta az első üzemanyagcellás járművet: egy 20 lóerős traktor. A Francis T. Bacon tervein alapuló hidrogén üzemanyagcellákat a híres Apollo űrhajó és az azt követő űrrepülőgépek fedélzetén lévő űrhajósok számára villamos energia, hő és víz előállítására használták.
1970 Elektrokémikus John O ‘ M. Bockris megalkotta a “hidrogéngazdaság” kifejezést a General Motors (GM) műszaki központjában, Warren, Michigan. Később megjelent energia: a nap-hidrogén alternatíva, leírva elképzelt hidrogéngazdaságát, ahol az Egyesült Államok városait a napból származó energiával lehet ellátni.
1972 az 1972-es Gremlin, amelyet a Los Angeles-i Kaliforniai Egyetem módosított, részt vett az 1972-es városi Járműtervezési versenyen, és első díjat nyert a legalacsonyabb kipufogócső-kibocsátásért. A diákok átalakították a Gremlin belső égésű motorját, hogy a fedélzeti tartályból szállított hidrogénnel működjön.
1973 az OPEC olajembargó és az ebből eredő ellátási sokk azt sugallta, hogy az olcsó kőolaj korszaka véget ért, és a világnak alternatív üzemanyagokra van szüksége. Megkezdődött a hidrogén üzemanyagcellák fejlesztése a hagyományos kereskedelmi alkalmazásokhoz.
1974 a Nemzeti Tudományos Alapítvány átadja a szövetségi hidrogén R&D programot az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának. T. Nejat Veziroglu professzor, a Miami Egyetem, FL, megszervezte a Hidrogéngazdaság Miami energia konferencia (téma), az első nemzetközi konferencia, amelyet a hidrogénenergia megvitatására tartottak. A konferenciát követően a TÉMAKONFERENCIÁN részt vevő tudósok és mérnökök megalakították a nemzetközi hidrogénenergia-szövetséget (Iahe).
1974 a nemzetközi Energiaügynökséget (IEA) a globális olajpiaci zavarokra reagálva hozták létre. Az IEA tevékenységei között szerepelt a hidrogénenergia-technológiák kutatása és fejlesztése.
1988 a Szovjetunió Tupoljev Design Bureau sikeresen átalakított egy 164 utas TU – 154 kereskedelmi sugárhajtóművet, hogy a sugárhajtómű három motorjának egyikét folyékony hidrogénnel működtesse. A leánykori repülés 21 percig tartott.
1989 a Nemzeti hidrogén Szövetség (Nha) tíz taggal alakult az Egyesült Államokban. Ma az NHA-nak közel 100 tagja van, köztük az autó-és repülőgépipar, a Szövetségi, az állami és a helyi önkormányzatok, valamint az energiaszolgáltatók képviselői. Létrehozták a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet Hidrogéntechnológiai MŰSZAKI bizottságát is.
1990 a világ első napenergiával működő hidrogéngyártó üzeme a Solar-Wasserstoff-Bayern-ben, egy dél-németországi kutató-és tesztelő létesítményben kezdte meg működését. Az USA. A kongresszus elfogadta a Spark M. Matsunaga hidrogén -, Kutatási, Fejlesztési és demonstrációs törvényt (PL 101-566), amely előírta az Egyesült Államokban a hidrogénkutatás és-fejlesztés 5 éves irányítási és végrehajtási tervének megfogalmazását.
a Hidrogéntechnológiai Tanácsadó Testületet (HTAP) a Matsunaga törvény bízta meg a hidrogénkutatással kapcsolatos konzultáció és koordináció biztosításával. A metanol-üzemű 10 kilowattos (kW) Protoncserélő membrán (PEM) üzemanyagcellán végzett munka olyan partnerségen keresztül kezdődött, mint a GM, a Los Alamos Nemzeti Laboratórium, a Dow Chemical Company és a kanadai üzemanyagcella-fejlesztő, a Ballard Power Systems.
1994 a Daimler Benz bemutatta első necar I (új elektromos autó) üzemanyagcellás járművét egy sajtótájékoztatón Ulmban, Németországban.
1997 nyugdíjas NASA mérnök, Addison Bain kétségbe vonta azt a hitet, hogy a hidrogén okozta a Hindenburg balesetet. A hidrogén, bain bebizonyította, nem a katasztrofális tüzet okozta, hanem a statikus elektromosság és a nagyon gyúlékony anyag kombinációját a léghajó bőrén. A német autógyártó, a Daimler-Benz és a Ballard Power Systems 300 millió dolláros kutatási együttműködést jelentett be a hidrogén üzemanyagcellák szállítására.
1998 Izland bemutatta azt a tervet, hogy 2030-ra létrehozza az első hidrogéngazdaságot a Daimler-Benz és a Ballard Power Systems segítségével.
1999 A Royal Dutch/Shell Company elkötelezte magát a hidrogén jövője mellett egy hidrogén divízió létrehozásával. Európa első hidrogéntöltő állomásait Németországban, Hamburgban és Münchenben nyitották meg.
Izlandi intézményekből álló konzorcium, amelynek élén a New Business Venture Fund pénzügyi csoport áll, a Royal Dutch / Shell csoporttal, a Daimlerchryslerrel (a Daimer Benz és a Chrysler egyesülése), valamint a Norsk Hydro-val együttműködve az izlandi hidrogén-és üzemanyagcellás vállalat, Ltd. a hidrogéngazdaság előmozdítása Izlandon.
2000 a Ballard Power Systems bemutatta a világ első gyártásra kész PEM üzemanyagcelláját autóipari alkalmazásokhoz a Detroiti Autószalonon.
2003 George W. Bush elnök 2003-ban bejelentette az Unió állapota cím 1,2 milliárd dolláros hidrogénüzemanyag-kezdeményezést a kereskedelmileg életképes hidrogénüzemű üzemanyagcellák technológiájának fejlesztésére, oly módon, hogy ” az első autót, amelyet egy ma született gyermek vezet, üzemanyagcellákkal lehet meghajtani.”
2004-ben Spencer Abraham amerikai energiaügyi miniszter bejelentette, hogy több mint 350 millió dollárt fordít hidrogénkutatásra és jármű demonstrációs projektekre. Ez az előirányzat Bush elnök 1,2 milliárd dolláros elkötelezettségének közel egyharmadát tette ki a hidrogén-és üzemanyagcellás technológiák kutatására. A finanszírozás több mint 30 vezető szervezetet és több mint 100 partnert foglal magában, akiket versenyvizsga-felülvizsgálati folyamat során választottak ki.
2004 a világ első üzemanyagcellás tengeralattjárója mélyvízi kísérleteken megy keresztül (német haditengerészet).
2005 Az Egyesült Államokban huszonhárom állam rendelkezik hidrogén kezdeményezésekkel.
ma-2050 jövőkép
a jövőben a víz helyettesíti a fosszilis tüzelőanyagokat, mint a hidrogén elsődleges erőforrását. A hidrogént a hidrogénszállító csővezetékek és üzemanyagtöltő állomások nemzeti hálózatain keresztül fogják elosztani. A hidrogénenergia és az üzemanyagcellás energia tiszta, bőséges, megbízható, megfizethető és a gazdaság minden ágazatának szerves részét képezi az Egyesült Államok minden régiójában.
szeretne többet megtudni?
amerikai energiaügyi minisztérium www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells