Simona de Silvestro a legújabb a nők rövid sorában, akiket figyelembe kell venni a Formula One vezetésében.
a múlt héten a svájci Indycar pilótát a Sauber csapat “kapcsolt pilótaként” jelentette be.
részt vesz bizonyos teszteseményeken azzal a kezdeti céllal, hogy megszerezze az FIA Super licencet—ami akkor szükséges, ha egy pilóta valóban F1-ben szeretne versenyezni.ha sikerül neki, ő lesz az első női versenyző Giovanna Amati 1992-es indulása óta, és csak a hatodik.
itt van nyolc nő, köztük az öt, aki megcsinálta, az F1-es autókban elért sikerek sorrendjében.
Simona de Silvestro az egyik legjobb női kilátások jelennek meg az F1 radar.
2005-ben kezdett versenyezni, és a következő évben megszerezte első győzelmét a Formula BMW USA-ban.
De Silvestro ezután az Atlanti bajnokságra költözött (korábban Champ Car Atlantic). Első két éve közepes volt egyetlen győzelemmel, de 2009-ben összesítésben harmadik lett négy győzelemmel és további öt dobogóval.
csak hat ponttal lemaradva a sorozat győztesétől, megnyerhette volna, ha nem szenvedte volna el az első körös visszavonulást az év utolsó versenyén.
a következő lépés az IndyCar volt. Négy szezonban a legjobb helyezése a végső rangsorban a 13.volt 2013, a legjobb versenyeredmény ugyanabban az évben a második lett.
könnyű ránézni a rekordjára, és úgy leírni, mint aki nem reménykedik, de soha nem volt a legjobb gépezete, és nem hozta zavarba csapattársa, az IndyCar korábbi bajnoka, Tony Kanaan 2013-ban.
az ítéletet addig kell fenntartani, amíg nem láttuk őt egy F1-es autóban.
Maria de Villota
apja Emilio után a motorsportban Maria de Villota belépett és megnyerte első gokartját verseny 1996.
felfelé haladva jó eredményeket ért el a spanyol Formula Toyotában, majd a spanyol F3 sorozatban vezetett, kevés sikerrel 2001-05 között.
a Ferrari Challenge Europe series két szezonja után de Villota néhány alkalommal szerepelt a Túraautó-világbajnokságon, és egyetlen Formula 3000-es versenyt vezetett.
Superleague Formula intett, de Villota pedig három szezont vezetett az Atletico Madrid csapatában, a legjobb negyedik helyen végzett.
2011-ben debütált az F1-es teszten a Lotus-Renault-nál a Paul Ricard-nál, és 2012-ben csatlakozott a Marussiához tartalékpilótaként.
az év augusztusában de Villota éppen befejezte az mr01 egyenes vonalú tesztfutását. Amint belépett a szolgáltatási területre, ütközött a csapat egyik szállítójával.
de Villota súlyos fejsérüléseket szenvedett, és szerencsés volt, hogy életben maradt. A kórházban töltött 17 nap után hazatért Spanyolországba.
de tragikus módon 2013 októberében elhunyt. A balesetben elszenvedett sérülésekből eredő szövődményeket hibáztatták.
Susie Wolff
Susie Wolff Susie Stoddart néven kezdte az életét, és ez alatt van ez a név, amelyet a rajongók jobban emlékeztethetnek a Versenyzéseire.
fiatalon kezdte a gokartozást, és számos skót bajnokságot nyert.
együléses karrierje a brit Formula Renault bajnokság 2001-ben. Wolff három szezont töltött ott, számos dobogót szerzett, és összességében a legjobb ötödik helyet érte el.
2005-ben a harmadik formulára való feljutás kísérletét sérülés okozta.
2006-ban Wolff áttért a túraautókra, versenyezve a DTM-ben. Hét évig maradt ott.
az ő ideje nem volt sikeres, de ez részben annak köszönhető, hogy soha nem voltak a legkorszerűbb autók. Wolff legjobb eredménye két hetedik hely volt.
2012-ben a Williams fejlesztési pilótája lett, és a 2013-as Silverstone-i Young Driver teszten debütált.
a legjobb ideje egy tiszteletre méltó 1:35 volt.093, körülbelül egy másodperccel lassabb, mint a csapat másik tesztpilótája, Daniel Juncadella által beállított leggyorsabb idő.
Wolff továbbra is a Williams fejlesztési pilótája, de nem valószínű, hogy valaha is versenyhelyzetet szerez.
Giovanna Amati
Giovanna Amati szerzett néhány nem kívánt hírnevet jóval azelőtt, hogy bekerült az F1-be. Egy gazdag férfi lányát 1978-ban elrabolták, és 75 nap után szabadon engedték, amikor a Montreal Gazette szerint apja közel 1 millió dolláros váltságdíjat fizetett.
négy év után, amikor a Formula 3000-ben nem sikerült, az F1-be való bejutása 1991-ben kezdődött, amikor rövid tesztet végzett a Benetton számára. Abban az időben azt híresztelték, hogy romantikus kapcsolatban áll a csapatfőnökükkel, Flavio Briatore.
a következő évben felajánlották neki a vezetést Brabham, feltéve, hogy kifizette. Balszerencséjére Brabham messze esett a csúcstól, és az autó siralmasan versenyképtelen volt.
de a bt60b-vel szemben, így volt Amati is.
három versenyen indult, de egyikre sem kvalifikálta magát (azokban a napokban az F1-nek több nevezője volt, mint a rácshelyeknek, így a leglassabb versenyzők még a verseny megkezdésére sem kvalifikálták magukat).
legjobb időmérő eredménye három másodperccel lassabb volt, mint bárki más az első két versenyen, és öt másodperccel lassabb a harmadikban.
mivel a pénzhiány ugyanolyan problémát jelentett, mint a sebesség hiánya, Amati helyére a jövőbeli világbajnok Damon Hill került, és az F1-es karrierje véget ért.
Divina Galica
Divina Galica először jött a nyilvánosság figyelmét, amikor ő képviselte Nagy-Britannia a szlalom és downhill események az 1964-es téli olimpián Innsbruckban.az 1968-as és 1972-es játékokon is versenyzett, de érmet nem nyert.
Galica 1974-ben egy celebrity racing versenyen való véletlen kirándulás után indult a motorsportban, 1976-ban pedig elavult Surtees-szel indult a brit nagydíjon. Nevezetesen 13-at választott számaként-először használták a világbajnokság korszakában.
teljesítménye kevésbé volt figyelemre méltó, és nem kvalifikálta magát.
egy Hesketh-et vezetve 1977 elején megpróbált még két versenyre kvalifikálni, de nem sikerült. Az F1-et hátrahagyva belépett egy pár Formula Two versenyre, mielőtt a Skip Barber Racing Schools oktatója lett.
Galica is talált időt arra, hogy részt vegyen egy demonstrációs eseményen az 1992-es téli olimpián, 47 éves korában. Megfelelően, gyors síelés volt.
Desire Wilson
Desire Wilson 12 évesen kezdett versenyezni, és megnyerte a Dél-afrikai Formula Fordot (FF) 1975-ös és 1976-os bajnokságok.
Európába költözése után Wilson harmadik lett a brit, a Benelux és a holland FF 2000 sorozatban. Ezután belépett a brit Aurora AFX bajnokságba-egyfajta” nemzeti F1 ” sorozat, használt F1-es autókhoz.ebben a sorozatban, 1980-ban Wilson lett az egyetlen nő a történelemben, aki F1-es autót vezetett. A Brands Hatch esti hírek Trófeájának mezője nem éppen tele volt tehetséggel, de a győzelem győzelem.
Az év későbbi szakaszában megpróbálta (de nem sikerült) kvalifikálni a brit nagydíjat a diadal helyszínén.Wilsonnak több szerencséje volt a sportautókban, partnerként Alain de Cadenet megnyerte mind a Monza 1000 kilométeres, mind a hat órás Silverstone-i versenyt 1980-ban.
1981-ben azonban részt vett a nem bajnokságon Dél-afrikai Nagydíj mert Tyrrell. Fuss a Formula Libre előírásaihoz, a verseny erős mezőnyt vonzott. Wilson a 16.helyen végzett, és hatodikként futott, mielőtt kiesett.
de annak ellenére, hogy bizonyítani látszott, hogy megérdemel még legalább egy esélyt, soha többé nem versenyzett az F1-ben.Wilson 7. lett az 1983-as Le Mans-i 24 órás versenyen, és 1997-ig folytatta a versenyzést.
Maria Teresa De Filippis
elég nehéz egy nőnek, hogy a modern időkben a motorsport világában legyen.
tehát kíméljen meg egy gondolatot az úttörő Maria Teresa De Filippis-ról, aki az 1940-es években kezdett versenyezni.
az olaszországi Nápolyban született De Filippis megnyerte első versenyét egy Fiat 500-as vezetésével. Néhány évnyi különböző szintű verseny után második lett az 1954-es olasz sportautó-bajnokságon.
F1-es debütálása a 1958 monacói nagydíj, ahol (a nevezők felével együtt) nem kvalifikálta magát. A társaságát a DNQ listán egy Bernie Ecclestone nevű fiatalember tartotta.
összesen öt versenyen indult, és három versenyen kvalifikálta magát. Hat lett volna, de az 1958-as francia nagydíjon a versenyigazgató kizárta a részvételből.
egy 2006-os interjúban a megfigyelő, elárulta, hogy azt mondta neki: “az egyetlen sisak, amelyet egy nőnek viselnie kell, az a fodrásznál van.”
De Filippis egyetlen befejezése az 1958-as belga nagydíjon volt, ahol a 10.helyen ért haza.
a következő évben visszavonult a motorsporttól.
Lella Lombardi
Lella Lombardi a legsikeresebb női vezető, akit az F1 valaha látott.
az alsó képletek ígéretes eredményei után Lombardi belépett a 1974-es brit nagydíj elavult Brabham BT42-vel, de nem kvalifikálta magát.
a következő évben egy szezonig tartó vezetést biztosított egy menetben. A harmadik versenyén pedig beírta a nevét az F1 történelmébe.
Az 1975-ös spanyol nagydíj katasztrófa volt. A pilóta aggodalma a Montjuic pálya biztonsága miatt szinte a verseny törlését eredményezte, de végül a jogi lépések fenyegetése miatt kénytelenek voltak részt venni.
három versenyző tiltakozásul visszalépett a rajtnál, többen pedig kiestek. Aztán a 25. körben Rolf Stommelen hátsó szárny meghibásodást szenvedett. Autója átrepült a korlátokon, öt néző meghalt.
négy körrel később a versenyt piros zászlóval jelölték.
Lombardi két körrel lejjebb volt a győztesnél, de ez elég volt a hatodik helyhez. Mivel a tervezett 79 körből csak 29 teljesült, fél pontot kaptak.
az olasz összesen 12 futamot indított (17 nevezésből), de soha nem adta hozzá a Félpontot Montjuictól.
Lombardi később versenyzett a sportautók versenyében, és 50 éves korában halt meg 1992-ben.
a mai napig egyetlen nő sem végzett pontfizető pozícióban.
talán de Silvestro meg tudja változtatni.
kövesse @NeilJamesF1