Hawaii-t először legkésőbb a CE 2.században népesítették be az emberek polinéz eredetű, valószínűleg tahitiból származik. Az ezt követő nyugati kapcsolat az Európai felvilágosodás feltárásának következményeként kezdődött, amelyet az új-angliai származású protestáns miniszterek folytattak a 19.század elején.
16th centuryEdit
a Hawaii hagyomány szerint az 1520-as években egy hajó a Ke’ei közelében, a Kealakekua-öböl közelében roncsolódott, csak két túlélővel: a kapitánnyal és a nővérével. Bűnbánó testtartásuk oda vezetett, hogy a helyet Kccl-nak nevezték el; később házasságot kötöttek az őshonos lakossággal, leszármazottaik pedig kiemelkedő főnökök lettek. Az időzítés egybeesik egy három hajóból álló kis flotta útjával, amelyet a Cersclvaro de Saavedra Cer) vezetett, aki 31.október 1527-én távozott Mexikóból; ezen út során két hajó eltűnt egy vihar után.:103
a spanyol Juan Gaetano, aki egy 1542-es expedíció pilótájaként szolgált Ruy L. A. P. P. de Villalobos vezetésével, állítólag felfedezte a Hawaii-szigeteket ezen út során. Az út hivatalos elbeszélése arról számolt be, hogy körülbelül egy szigetcsoportot találtak 30 napos vitorlázás Mexikótól nyugatra, amelyeket Islas del Rey-nek neveztek el; ezek később feltételezték, hogy a Caroline-szigetek vagy Marshall-szigetek, Nem Hawaii. Gaetano felfedezésének koordinátáit a spanyol Birodalomon kívül csak 1743-ban jelentették be, amikor egy kézirattáblázatot elfogtak az éves kincsgályáról HMS Centurion, kapitány parancsnoksága alatt George Anson; bár a szélesség megközelítőleg helyes volt, és a fizikai jellemzők hasonlóak voltak a Hawaii-szigetekhez, a hosszúság Hawaii tényleges helyzetétől keletre 17 ezer volt. A spanyol Hidrográfiai osztály 1865-ben arról számolt be, hogy egy ősi kézirattábla megerősítette Gaetano 1555-ös felfedezését, amelyet ő nevezett el Islas De Mesa.:98-99 folytatódik a vita arról, hogy a spanyolok James szakács előtt meglátogatták-e a szigeteket.
18th centuryEdit
1748-ban Anson kiadta a rögzített diagram átrajzolt változatát egy utazás a világ körül, napjainak egyik legkelendőbb könyve. Anson diagramja azt mutatta, hogy a Csendes-óceán viszonylag kopár, de James szakács három útja jelentős részleteket adna hozzá.
Az első feljegyzett nyugati látogató Hawaii-ra a kapitány volt James szakács harmadik, egyben utolsó, végzetes útjára indult a Csendes-óceánon. Szakács hajói először látta Niihau és Kauai január 19-én, 1778-ban, és lehorgonyzott Waimea közelében a következő este. Ahogy James Jackson Jarves 1843-ban leírta, az első látogatás során “a bennszülöttek a legnagyobb tiszteletet és kedvességet tanúsították látogatóik iránt, és mindkét fél jövedelmező kereskedelmet folytatott, de a lopási hajlandóság folyamatosan megnyilvánult … A lopás vagy a hazugság nem volt bűncselekmény. A siker egyikben sem volt erény, és csak azután, hogy az előbbiek hatalmasságára vonatkozóan számos súlyos tanulságot kaptak, diszkréciójuk felülkerekedett a kísértésen.”Hozzátette:” a parancsnok dicséretes emberséget mutatott, amikor megpróbálta megvédeni a lakosságot a gonosz hatásoktól, amelyek oly elkerülhetetlenül az idegen tengerészek és az őshonos nők közötti kapcsolatból származnak. De erőfeszítései hiábavalók voltak. Ha saját legénységének fegyelmét szigorúan be lehetett volna tartani, a nők lelkesedését nem kellett elfojtani.”: 107-109
szakács flottája február 2-án indult el, novemberben tért vissza Hawaiira, amikor megkezdték hajóik utánpótlását és feltérképezték a partvidéket. 1779 januárjában a Kealakekua-öbölben horgonyoztak, és 19 napig maradtak; bár február 6-án távoztak, február 11-én kénytelenek voltak visszatérni javításra. Félreértések sorozata arra készteti szakácsot, hogy megpróbálja elrabolni a ali’i nui szigetének Hawaii, Kalani’Szakácspu’u, ami Cook halálát eredményezi.
19th centuryEdit
kiemelkedő 19.századi utazók Hawaii benne újságíró Isabella Bird, számos amerikai és brit szerzővel együtt. A turisztikai látogatások évente 2000 körül maradtak 1872 – től 1898-ig. Az amerikai írók között szerepel Mark Twain az Ajax fedélzetén, mint utazási újságíró a Sacramento Daily Union 1866-ban, és Herman Melville, aki 1843-ban elhagyta bálnavadászát, majd később azon a nyáron visszatért a szárazföldre USS Egyesült Államok. Twain befejezetlen Hawaii regényét beépítették az övébe egy connecticuti jenki Arthur király udvarában, Arthur király feltűnő hasonlóságot mutat V. Kamehameha-val, Az első uralkodó uralkodónak Twainnek kellett találkoznia. A Connecticut Yankee által a jövőből kínált” modernizáló ” potenciál a Hawaii életre gyakorolt potenciálisan negatív protestáns misszionáriusi hatás szatírája. Melville írása a Csendes-óceánról magában foglalja a Typee-t és az Omoo-t (a közzétételkor tényszerű utazási beszámolóknak tekintik), csendes-óceáni tapasztalatai pedig Queequeg Moby-Dick-ben való ábrázolásává fejlődnének.
a brit írók közé tartozik a skót Robert Louis Stevenson, akinek későbbi a Dél-tengeren utazásai alapján jelent meg. A szigeteken való tartózkodása alatt lenyűgöző védelmet írt Damien Atya munkájáról a Kalaupapa lepráival szemben Damien Atya protestáns ellenzőinek politizált nézeteivel szemben. Következésképpen Hawai’i ad otthont a névadó Stevenson Középiskolának. Stevenson később Szamoában halt meg.
rendszeres kereskedelmi utasszállító, rakomány és postai szolgáltatás Hawaii-ra gőzhajón keresztül 1870-ben kezdődött az ausztráliai North Pacific Transportation Company-val. Az Oceanic Steamship Company-t John D alapította. Spreckels, fia cukor báró Claus Spreckels, December 24-én, 1881 létrehozni egy gőzhajó vonal között San Francisco és Hawaii. Az Oceanic 1882 júliusában szerződést írt alá William Cramp & fiai két” első osztályú vas gőzhajóra”, amelyeket Honolulu útvonalára szántak; ezeket 1883-ban fejezték be Alameda és Mariposa néven. Spreckels a Keleti partra utazott, hogy szerződést kössön további két gőzhajó építésére, de 1886 márciusában visszatért, miután megvásárolta Zélandiát és Ausztráliát John Elder & Társaság.
William Matson Claus Spreckels jachtjának kapitányaként szolgált (Lurline néven), Spreckels pedig segített Matsonnak megvásárolni első hajóját, a Emma Claudina (Spreckels lányáról nevezték el), amely 1882-ben tette meg első útját Hawaiira. Matson folytatja a Matson Navigation Company megalapítását, amelynek genezise az első Lurline – ban volt, a kisebb Emma Claudina helyettesítésére vásárolták; az első Lurline-t Spreckels eladta Matsonnak, és 1887-ben két hónapos leányhajót indított San Franciscóból Hawaiira, ezzel kezdetét vette Matson kereskedelmi utasszállítása a Hawaii-szigetekre.
a 19.századi Hawaii-i fejlődés nagy szerepet játszott a turizmus növekedésében, amely tovább folytatódott a Honolului 21. század . 1888-ban a Los Angeles Herald egyik írója dicsérte “a kultúrát, a kifinomultságot és a vendégszeretetet, amely olyan szívélyes, hogy máshol alig találkozik vele”, összekapcsolva “a sziget levegőjével, amelyet a szelíd kereskedelmi szelek frissítő áramlatai tisztán és édesen tartanak”. A fejlett technológiák, beleértve az autókat, a marketinget, a szállodákat és a bevásárlóközpontokat, lehetővé teszik a nyaralók számára, hogy látogassanak el egy modernizált trópusi szigetre, amely nagymértékben hozzájárul a turizmus folyamatos növekedéséhez. Ezzel szemben az őshonos Hawaii népesség tovább csökken, ami az autentikus Hawaii kultúra elvesztését eredményezi a szigeteken, hasonlóan a többi óceáni szigethez.
20th centuryEdit
1907-ben Jack London és felesége, Charmian Hawaii-ra hajózott, megtanulva a szörfözés “királyi sportját”, és lóháton utazva haleakalába és Hanába, amint azt a The Cruise of the Snark című könyvében írja. 1929-ben 22 000 turista látogatott Hawaiira, míg a turisták száma először 1967-ben haladta meg az 1 milliót.
Marine serviceEdit
a második SS Lurline, elkészült 1908-ban volt az első gőzhajó, amelyet Matson számára építettek; a rakomány mellett utasok (51) befogadására tervezték. Matson hozzáadta Wilhelminát, amely első útját San Franciscóból Honoluluba tette 1910 februárjában. Mindkét hajót prominens vezetők lányairól nevezték el: Lurline Matson, az alapító William Matson lánya; és Wilhelmina Tenney, Edward Davies Tenney lánya ,a kastély elnöke & Cooke, a Matson Honolulu ügynöke.1913-ra Matson több utasszállító hajót épített a Honolulu run, Manoa és Matsonia számára. A közvetlen járatot Hawaiiból Los Angelesbe Manoa hozta létre 1914 októberében. Egy másik Matson gőzhajó, Maui, Matsonia nővére, 1916-ban indították San Franciscóban, a legnagyobb személyhajó, amelyet akkor a nyugati parton építettek. Matson Hawaii útvonalait azonban megszakította első világháború, mivel a kormány bejelentette, hogy 1917-ben öt hajót kíván igénybe venni; ezt később háromra csökkentették: Wilhelmina, Matsonia, és Maui, amelyek csapatszállítóként szolgáltak, mielőtt 1919-ben szabadon engedték őket. Maui 13 oda-vissza utat tett Franciaországba, 37 344 katonát szállítva; Matsonia, 14 oda-vissza út (38 974); Wilhelmina, 13 oda-vissza út (23 014).
a turisztikai utazás növekedése az I. világháborút követte. Matson 1924-ben nyitotta meg névadó központját a Market Street-en, és tengeri műveleteket hajtott végre a kikötőkön és raktárakon keresztül a Piers 30-32-ben San Franciscóban; Castle & Cooke szintén körülbelül ugyanabban az időben költözött új irodákba Honoluluban, és Matson hajók dokkoltak Aloha móló, az Aloha torony körül. Matson 1926 májusában szerezte meg az óceáni Gőzhajózási műveletet, kiterjesztve annak elérését Hawaii mellett Ausztráliára és Új-Zélandra, és 1927-ben bevezette az SS Malolo-t, a Hawaii szolgálat négy “Fehér Flotta” óceánjárója közül az elsőt; abban az időben ő volt a legnagyobb utasszállító gőzhajó, amelyet az Egyesült Államokban építettek. Malolo része volt egy háromágú erőfeszítésnek, amelyet William P. Roth, Matson kapitány veje és Matson vezérigazgatója, valamint E. D. Tenney, akit Matson 1917-es halála után a Matson elnökének neveztek ki, hogy fejlessze a modern Hawaii turisztikai ipart; egy luxusszálloda (1927-ben készült el Royal Hawaiian néven, a területi Szállodavállalattal együttműködve) és a golfpálya (Waialae Country Club) szintén segítene Hawaii átalakításában.:119-121 Malolo azonban rosszul kezdte karrierjét, 1927 májusában heves ködben ütközött a gőzhajóval Jacob Christensen a tengeri kísérletek során; a modern óceánjáró szolgáltatás megnyitásának késése ellenére az éves turisztikai forgalom Hawaii-ra 17 500-ról (1927) 22 000-re (1929) ugrott a Nagy Depresszió megkezdődött, az éves forgalmat kevesebb mint 11 000 turistára csökkentve 1932-ben és 1933-ban.:120-121
Matson menne építeni három testvérhajók malolóba, mindegyik 1932-ben készült el: Mariposa, montereyés egy harmadik Lurline. Miután Lurline befejezte bonyolult 30 000 mérföldes (48 000 km) első útját New Yorkból a Csendes-óceán körül 1933 elején Matson rendszeres Honolulu szolgálatot indított a négy hajóval. A kéthetes utakat a Malolo (“óramutató járásával megegyező irányban” a Los Angeles—Hawaii—San Francisco útvonalon) és a Lurline (“óramutató járásával ellentétes irányban” a San Francisco-Hawaii—Los Angeles útvonalon) üzemeltette; a leányvállalat, a Matson—Oceanic lines hosszabb négyhetes hajóutakon közlekedett San Franciscóból és Los Angelesből Ausztráliába és Új-Zélandra Hawaiin keresztül. Matson 1932-ben vásárolta meg a Territorial Hotel Company eszközeit, így a Honoluluban leszálló tengerjáró utasok három szálloda közül választhatnak: a Moana, A Alexander Young, vagy a Royal Hawaiian.:121 1934-ben a Malolo fedélzetén tervezett 88 napos csendes-óceáni körutazást törölték, miután a Hawaii-ra irányuló személyszállítási szolgáltatás iránti nagy igény lekötötte Matson összes rendelkezésre álló hajóját; 1941-re a turisztikai forgalom visszapattant a depresszió előtti szintre, abban az évben 31 000 turista látogatott Hawaiira.121
Lurline Honoluluból San Franciscóba gőzölt a Pearl Harbor elleni támadás során; teljes sebességgel haladt, és December 10-én visszatért San Franciscóba. Az Egyesült Államok belépése a második világháborúba ismét arra késztette a kormányt, hogy a Matson béléseket csapathajóként igényelje; mind a négy “Fehér Flotta” hajó (Lurline, Mariposa, Matsonia és Monterey) az idősebb Maui-val együtt szolgált. Maui 1650 utast fogadott az átépítés után;:45 Lurline, 4037;:198 Matsonia (ex-Malolo), 2976;:223 Mariposa, 4272;:222 és Monterey-t háborús menyasszonyok és eltartottak szállítására használták.361 ezenkívül Matson számos teherhajót átalakított csapathajókká, másokat pedig üzemeltetett.
a háború után Matsonia (ex-Malolo) volt az első, aki visszatért a Honolului kereskedelmi szolgáltatás 1946 májusában, de 1948-ban felállították és eladták a 18 000 000 USD (ami 191 500 000 dollárnak felel meg 2019-ben) újjáépítése Lurline. Amikor Lurline megérkezett Honolulu április 21, 1948 után első útja után újjáépíteni, ő volt díszítve a leghosszabb lej valaha készült, 80 láb (24 m) hosszú segítségével 1 mérföld (1.6 km) narancssárga CR XXL papír.
bejelentették Mariposa és Monterey újjáépítését is; az újjáépítés minden hajónak 726 utas (488 Első osztály és 238 kabin osztály) befogadóképességét adta volna, 437 legénységgel. Az újjáépítés költsége azonban a vártnál magasabb volt, és a munkát leállították; mindkét hajó az Alameda és Suisun tartalékflottáiban maradt. A mariposát 1953-ban adták el, Monterey-t pedig Matson csak 1956-ban vásárolta meg; később abban az évben egy új Mariposa (ex-Pine Tree Mariner) és Monterey (ex-Free State Mariner), mindkettő 1952–ben indított teherhajókból alakult át, a hagyományos Kalifornia–Hawaii-Ausztrália/Új-Zéland útvonalon állt szolgálatba Matson számára. Miután Monterey-t (1932) újjáépítették a Newport News-nál, átnevezték Matsonia-ra, és 1957 júniusától a Lurline 1963-as eladásáig a Hawaii run-on váltották. Matsonia (volt Monterey) átnevezték Lurline 1963 decemberében a név folytatására. A jetliner utazás megjelenése, amely órákra csökkentette az ötnapos utat Kaliforniából Hawaiira, és csökkentette az utazási költségeket, megtizedelte a körutazási utasforgalmat; Matson 1970-ben teljesen kilépett az utasforgalomból, és eladta utolsó Fehér Flotta vonalhajóját, a Lurline-t (ex-Matsonia, ex-Monterey).
légi szolgáltatásszerkesztés
az Egyesült Államok Haditengerészete két PN-9 hidroplánt használt, hogy megkísérelje az első nonstop repülést Hawaii felé Amerika Szárazföldjéről 1925-ben; a PN-9 No. 1 és 3 jelzésű Repülőgép augusztus 31-én indult San Franciscóból a Maui-I Kahului felé. Egy harmadik hidroplán, a Boeing PB-1, a másik kettőhöz kívánták csatlakozni, de az utolsó pillanatban súrolták. A 3.számot motorhiba kényszerítette Le San Franciscótól körülbelül 300 tengeri mérföldre (560 km; 350 mérföld); felborult, miközben visszavontatták Mare Island Navy Yard javításra. A hátszél, amely azt jósolták, hogy segítse a repülőgépek 600 mérföld (970 km) a 2100 mérföld (3400 km) repülés soha nem valósult meg, és az erős ellenszél növelte az üzemanyag-fogyasztást. Az 1. számú üzemanyag körülbelül 275 mérföldre (443 km) fogyott el Hawaiitól, amikor egy viharba lépett. John Rodgers parancsnok az 1. számú leszállást tervezte a USS Aroostook (a hidroplán pályázat), a repülési útvonal mentén állomásozó egyik piketthajó, hogy tankoljon, majd folytassa a repülést Hawaii. A legénység azonban nem találta az Aroostookot, és az üzemanyag kimerülése után landolt; szövetvitorlát alakítottak ki a gép alsó szárnyából, és Hawaii felé hajóztak, átlagosan napi 50 mérföldet (80 km) tettek meg a következő kilenc napban. A PN-9 No.1 keresését szeptember 8-ig leállították, és a haditengerészet elkezdte előkészíteni a PB-1-et, hogy újra megkísérelje a nonstop járatot Hawaii felé. Vitorlázása során a hidroplán 40 mérföldre (64 km) haladt el Oahu-tól, majd Kauai felé kormányzott, ahol végül észrevette őket a járőröző tengeralattjáró USSR-9 10 mérföldre (16 km) az N-tól. A tengeralattjáró vontatta a PN-9-et a kikötőbe, ahol a bennszülött lakosság fogadta őket, 218 órával a kényszerítés után.
siker, ahol a haditengerészet nem sikerült, június 29-én 1927, Lester Maitland és Albert hegenberger, az Egyesült Államok légi hadtestének hadnagyai a Wheeler fieldnél szálltak le az első sikeres non-stop repülést követően Hawaii-ra, a Fokker C-2 paradicsommadár pilótájával Oaklandből Honoluluba. A Hawaii repülési kísérletről szóló pletykák az egész országban követték a legénységet, amikor június közepén a Fokker nyugati partjára vezette; tagadták a pletykákat, azt állítva, hogy ez a Trimotor Fokker transzkontinentális tesztje volt, mivel 30 férfi ekvivalens súlyával volt megrakva. A Paradicsommadarat június 25-én San Diegóból San Franciscóba repítették, hogy végső előkészületeket tegyenek a Hawaii kísérletre, és a gép nem sokkal június 7-e után indult 28 az Oakland Municipal repülőtérről; egy polgári pilóta párhuzamos versengő kísérletét a szélvédő megrepedése után súrolták. Maitland és Hegenberger visszatértek San Franciscóba a Matson gőzös fedélzetén Maui; a paradicsommadár Hawaiin maradt, hogy szigetközi szolgáltatást nyújtson.
ihlette Charles Lindberghsikeres transzatlanti repülése 1927 áprilisában, ananászmágnás James Dole 1927 májusában jelentette be a Dole Air Race-t, amely 25 000 dollárt (ami 368 000 dollárnak felel meg 2019-ben) ítélne oda az első repülőgép legénységének, amely non-stop járatot teljesített Oakland, Kalifornia nak nek Honolulu, Hawaii, 12 hónapon belül 1927 augusztusától kezdődően. Végül nyolc repülőgép repült a Dole Air Race-en; azonban csak két repülőgép fejezte be a repülést, és tíz ember meghalt a kísérletben.
az első kereskedelmi utasszállító repülőgép-szolgáltatás a Hawaii-szigetekre San Franciscóból október 21-én kezdődött, 1936-ban, heti egyszeri repüléssel, amelyet a Pan American Airways üzemeltetett a Martin M-130 Clipper fedélzetén;ezt az első bevételi szolgálati járatot a Hawaii Clipper. A Pan Am 1939-ben mutatta be a nagyobb Boeing 314-et az útvonalon; a fedélzeti szálláshelyek között volt egy társalgó és alvóhely.
1944-ben a Polgári Repülésügyi Testület meghallgatásokat tartott az Amerikából induló tengerentúli járatok Pan Am monopóliumának felszámolása érdekében, és a második világháború után más légitársaságok is kaptak útvonalakat Hawaiira; a United Airlines és a Northwest Airlines hamarosan megkezdte Honolulu szolgálatát a Nyugati Parti nagyobb városokból: San Francisco (United, 1947), Los Angeles (United, 1950), Seattle (Northwest, 1949) és Portland (Northwest, 1949).
21.századedit
bár 2006-ban és 2007-ben nagy növekedés volt tapasztalható a turizmus, hamarosan rosszabbra fordult, amikor Hawaii gazdasága zuhant, de később felépült. A turisztikai tisztviselők szerint számos tényező tartotta távol a városnézőket: két nagy légitársaság és két tengerjáró hajó leállt az Aloha államban, csökkentve a látogatók lehetőségeit, a magas üzemanyagárak tavaly nyáron visszatartották az utazást, majd a recesszió Japánban és az Egyesült Államokban., valamint Kalifornia gazdasági összeomlása lelassította a turisták áramlását.
2007-ben a japán turisták átlagosan több pénzt költöttek, mint az amerikai turisták; emiatt a Hawaii turizmussal kapcsolatos vállalkozások értékelték a japán ügyfeleket. Mindez azonban megváltozott a jen és a japán gazdaság értékének összeomlásával. Az átlagos japán turista most csak 5 napot tartózkodik, míg az átlagos Kelet-Ázsiai turista Kínából vagy Koreából több mint 9,5 napot tölt, és 25% – kal többet költ.
Hawaii egyre több látogatót lát Dél-Koreából és Kínából.
2011-ben Hawaii-ban nőtt a Kanadából, Ausztráliából és Kínából érkező külföldi turisták aránya 13% – kal, 24% – kal és 21% – kal nőtt 2010-hez képest. 2014-ben rekord 8,3 millió látogató érkezett Hawaiira (39,4% az Egyesült Államok nyugati részéről, 20,8% az Egyesült Államok keleti részéről, 18,3% Japánból, 6,3% Kanadából, 15,2% egyéb), 14,7 milliárd dollárt költve. Az összeg 9,4 millió látogatóra nőtt, akik több mint 16 milliárd dollárt költöttek 2017-ben.