CARS.COM — a 2017-es Jeep Grand Cherokee Trailhawk debütálásával az év elején azon tűnődtünk, hogy ez az újonc — amely állítólag rengeteg off-road képességet kínál a kényelem és a mindennapi udvariasság feláldozása nélkül — a terepjárók vitathatatlan királya, a Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock ellen.
kapcsolódó: Jeep Renegade Deserthawk, Altitude to Debut in L. A.
két napig teszteltük őket a rácsos autópályákon, a kanyonkapcsolókon és a dél-kaliforniai part menti útvonalakon, valamint a kihívást jelentő Hungry Valley off-road parkon keresztül, körülbelül egy órával Los Angelestől északra, hogy kiderítsük, melyik a jobb go-anywhere gép.
fej-fej mellett teszteltük a 2016-os Wrangler Unlimited Rubicon Hard rockot. Az avatatlanok számára a Jeep Wrangler kétféle stílusban kapható: Wrangler (négy utas, két ajtó) és Wrangler Unlimited (öt utas, négy ajtó, hosszú tengelytáv). A Rubicon a legmagasabb felszereltségi szint, amely a gyár leginkább alkalmas terepjáró felszerelésével rendelkezik: Dana 44 nagy teherbírású szilárd tengelyek elöl és hátul elektronikus reteszelő differenciálművel, elektronikusan leválasztható első lengőkar, Rock-Trac részmunkaidős négykerék-meghajtású rendszer 4:1 kúszónövénnyel, rock sínek, csúszólemezek az átviteli házhoz és az üzemanyagtartályhoz, hill start assist és vaskos BFGoodrich Mud Terrain T/A gumiabroncsok.
az összes Jeep Wranglert egy 3,6 literes V – 6 motor hajtja, amely 285 lóerőt biztosít egy hatfokozatú kézi sebességváltóhoz. Tesztelőnk opcionálisan ötfokozatú automata és 4,10-es végső hajtásaránnyal rendelkezett. Tesztünkben az Unlimited volt a Hard Rock edition, amely a Rubicont veszi, és még őrültebbé teszi a Mopar rock sínekkel, üzemanyag-töltő ajtóval, power dome motorháztetővel, bőr belsővel, acél lökhárítókkal, piros vonóhorgokkal, az Alpine premium hangrendszerrel és így tovább. A Hypergreen Wrangler Unlimited-nél a vinil puha teteje helyett a test színű, három darabból álló Freedom Top hardtop is volt, valamint egy navigációs rendszer, amelynek teljes ára 48 120 dollár volt, beleértve a rendeltetési díjat is. Ez sok karcolás egy éles tengelyű fúrótoronyhoz és nagyon kevés hangszigeteléshez.
ha posh-t szeretne, akkor nagyobb valószínűséggel élvezheti kihívónkat ebben a tesztben, az új 2017-es Jeep Grand Cherokee Trailhawk-ot. Öt utas közepes méretű SUV, a Trailhawk trim a Grand Cherokee terepjáró tervezett szintje-a csúcs alatt, a szárazföldi és az SRT kárpitok alatt, amelyek fényűzőbbek, de a Laredo felett és korlátozottak. Mint a Wrangler, a Jeep 3-at használja.6 literes V – 6 motor, de 293 lóerővel rendelkezik, és egy szabványos nyolcfokozatú automata sebességváltóval van párosítva (a dízel V-6 vagy a Hemi V-8 opcionális). A Wranglerrel ellentétben teljes munkaidős összkerékhajtással rendelkezik, a Quadra-Drive II az állítható Quadra-Trac terepjáróval, amely a terepjáró különböző tapadási, fojtószelep-és felfüggesztési beállításait az Ön által elmondott terepviszonyok alapján igazítja. A Trailhawk állítható légrugózással rendelkezik, nagyobb megnövelt utazással, mint a normál Grand Cherokee, a jobb terepjáró képességek érdekében. Az első léggát eltávolítható, hogy növelje a megközelítési szöget az akadályok leküzdéséhez.
ugyanazokkal a piros vonóhorgokkal rendelkezik, mint a Wrangler, valamint egy bőr-faux-velúr belső tér piros díszítéssel. Míg a Wrangler vaskos terepjáró gumiabroncsokon gurul, a Trailhawk a terepjáró egész évszakos húsokra vonatkozik, amelyek elsősorban az út kényelmét szolgálják. Mindez a tiéd lehet egy olyan összegért, amely meglehetősen összehasonlítható a Wranglerrel: 50 125 dollár.
papíron ez a két felső terepjáró ár szempontjából köpködési távolságra van egymástól, de hogyan halmozódnak fel képességeikben? Melyik a jobb mindennapi sofőr? Lehet A Trailhawk módosítások, hogy egy Grand Cherokee képes a durva, mint a felső Wrangler? Brian Wong, a Los Angeles-i iroda vezetője és én megtettük a lépést, és ez az, amit felfedeztünk.
Stílus
győztes: Wrangler
mindkét SUV jó megjelenésű teherautó, de különböző módon. A Wrangler Unlimited klasszikus stílusú, nagy, masszív vaskos, amely nem sokat változott az eredeti Willys 1941-es megjelenése óta.
“a Wrangler off-road és robusztusabbnak tűnik, mint a Trailhawk, annak ellenére, hogy a Trailhawk nagyon keményen próbálkozik” – mondta Wong. “Ezek a nagy fekete sárvédő-fáklyák önmagukban csinálják a trükköt, de aztán hozzáadják a csöves lökhárítót és a motorháztető szellőzését a keverékhez, és ez egy masszív gép, amely háborúnak tűnik.”Ez nem azt jelenti, hogy a Grand Cherokee nem is jó megjelenésű, de áramvonalas formája praktikusabbnak és hatékonyabbnak tűnik, míg a Wrangler céltudatosabbnak tűnik. A Trailhawk azonosítható a fekete motorháztető matrica, speciális kerekek, piros vonóhorgok és jelvény a csomagtérajtón. Külön említést kell tenni a Wrangler festékéről, egy különleges Dayglo zöld árnyalatról, amely úgy néz ki, mintha valaki kiemelő tollal színezte volna, és amely pusztítást okozott a kamera beállításaival. Az utcán megkönnyítette a parkoló SUV megtalálását; kint a bokorban inkább otthon tűnt.
hajtáslánc
győztes: Grand Cherokee
el sem hinnéd, hogy mindkét teherautó ugyanazzal a motorral rendelkezik; teljesen másnak érzik magukat, köszönhetően mindennek, ami a motor és az út között van. A Trailhawk nyolcfokozatú automata sebességváltója sima, és a lehető legtöbbet hozza ki a rendelkezésre álló teljesítményből, ami könnyű vezetést, kiváló autópálya-modort és rengeteg áthaladó erőt eredményez. A magasabb 3.45 a végső hajtásarány segít a fordulatszám alacsonyan tartásában cirkáláskor, növelve a csendes, nyugodt környezetet az utastérben, míg a kiegészítő fogaskerekek segítenek a gyorsulásban.
a Wrangler, ezzel szemben, úgy érzi, poky és lassú. Ez részben annak köszönhető, hogy a sebességváltó a jobb terepjáró használhatóságot szolgálja, de a nagy, vaskos gumiabroncsok és a hosszú fojtószelep-utazás tényezője is. Ha csak öt sebességfokozattal kell játszani, az azt is jelenti, hogy a motor autópálya-sebességnél lényegesen nagyobb fordulatszámon fordul elő, mint a Grand Cherokee, és ha ezt a Wrangler hangszigetelésének jelentős hiányával kombináljuk, nyilvánvalóvá válik ebben a kategóriában a győztes.
On-Road modor (Mall Rated)
győztes: Grand Cherokee
a városi utcákon a Wrangler vezetésének élményét egy vadonatúj Veterán autó vezetéséhez hasonlítottam: ugráló, rosszul kormányoz, szörnyű iránystabilitással rendelkezik, pépes fékek, magasnak és tippesnek érzi magát, és ingázó járműként általában kellemetlen. Wong tömörebb volt az értékelésében: “nem jó. Egyáltalán nem jó.”
a Trailhawk sem tökéletes, mindketten észrevettük, hogy egy kicsit merevebben lovagolt, mint a Grand Cherokee más változatai, valószínűleg a terepjáró gumik és a különböző lengéscsillapítások kombinációja. Kormányzása is kissé puha, nem nyújt sok visszajelzést a vezetőnek a járdán. Hogy az említett, összehasonlítva a Wrangler utálatosan rendetlen közúti vezetési dinamikájával, a Trailhawk képességeiben valódi Formula One versenyautó.
Off-Road modor (Trail névleges)
győztes: Wrangler
Ez az, ahol a különbségek a filozófia arról, hogyan kell menni off-road kezdődik, hogy valóban megjelennek. Kezdve az építkezéssel: A Wrangler karosszéria-vázas kialakítást használ, két élőtengellyel elöl és hátul, egy manuálisan aktivált részmunkaidős négykerék-meghajtású rendszert, amelyet át kell váltania önmagába, egy dedikált alacsony hatótávolságú kúszónövényt, lényegesen nagyobb kerékcsuklást, olyan gumiabroncsokat, amelyek úgy tapadnak a sziklára, mintha ragasztóból készülnének-a felszerelések és képességek listája folytatódik. Ez olyan fúrótornyot jelent, amely bármit át tud mászni olyan kevés drámával, hogy folyamatosan egyre keményebb kihívásokat keres, hogy lássa, képes-e valami megrontani. Az az őrült meredek domb mászik oda a mogulokkal, ami szünetet adna a lesikló síelőnek? Húzza egészen az aljára, váltson négykerék-meghajtásra, majd 4-alacsonyra, nyomja meg a gombot az első és a hátsó tengely lezárásához, nyomja meg egy másik gombot az első lengőkar leválasztásához a jobb kerékcsuklás érdekében, adjon neki egy kis gázt, és csak mászjon fel, boldog, ahogy tetszik. Olyan akadályok felett, amelyek az unibody Trailhawk kerekeinek felét a levegőben tartották, a Wrangler mind a négy kereket a szennyeződésbe ültette. “Ez a dolog erre született és erre nevelkedett, és ez megmutatkozik” – mondta Wong. Nem számít, mit dobtunk rá, a Wrangler soha nem veszítette el a fogását, soha nem akasztották fel, soha nem tiltakozott.
meglepő módon a Grand Cherokee Trailhawk szinte mindent megtehet, amit a Wrangler képes volt megtenni, de elektronikus eszközökkel tette, nem pedig a Wrangler által használt mechanikai erővel. Húzza fel az ugyanazon dombmászás aljára, és más gombokat kell megnyomnia, és a gombokat el kell csavarni — az egyik a légrugózás legmagasabb beállítására emelésére, az egyik a terep típusának kiválasztására, amelyet át akar lépni, a másik pedig a 4-Low bekapcsolására, ha azt szeretné (és csak bizonyos terepbeállítások esetén). Miután tárcsázta a megfelelő beállításokat, a Trailhawk ugyanazon a terepen mászik fel, mint a Wrangler, de több ütközéssel és kaparással, és némi billentéssel a járműhöz, ami nyugtalanító lehet.
a Trailhawk 10,8 hüvelyk maximális hasmagassággal rendelkezik, amikor meghosszabbítja a légrugózást a maximális beállításig, ami csak valamivel több, mint a Wrangler által kínált 10,5 hüvelyk. A független első felfüggesztés nem rendelkezik ugyanolyan hatótávolsággal és csuklóval, mint a Wrangler szilárd tengelye, de a gondos elektronikus kezelésnek köszönhetően sok hasonló képességgel rendelkezik. A gumiabroncsok észrevehető gyenge pont off-road, a Trailhawk minden évszakban ferde felé a közúti vezetési kényelem és a csend, szemben a Wrangler céltudatos knobbies. A sima szikla feletti tapadás nem volt olyan jó, mint a Wrangleré, amely soha egyetlen felületen sem veszítette el a tapadást.
a végső döntés az volt, hogy melyik SUV érezte a legkényelmesebbnek a kihívást jelentő terepen való áthaladást, ezért bólintottunk annak, aki úgy érzi, hogy erre született.
kényelem
győztes: Grand Cherokee
a Wrangler és a Grand Cherokee között éjszakai és nappali kényelmi különbség van, és ez a tervezési filozófiára vezethető vissza. A Grand Cherokee egy luxus SUV első és off-roader második; ez a sorrend megfordul a Wrangler számára. A csúcsminőségű anyagokból; nagy, kényelmes ülések; és a legújabb és legnagyobb Uconnect multimédiás rendszer prémium hanggal, a Trailhawk az a teherautó, amelyet ingázni szeretne, vagy az interstate highway rendszeren keresztül vezet. Van egy panorámás napfénytető, automatikus klímaberendezés, fűtött és szellőztetett első ülések, rengeteg kényelem az utasok számára, és a hang tompítása, hogy megszüntesse a külvilágot.
a Wrangler Unlimited pont az ellenkezője. Igen, ez egy régebbi kialakítás, de ez is tükrözi, hogyan lehet használni a Wrangler. Példa erre: a Wrangler belsejét még mindig ki lehet tömíteni a kivehető szőnyeg felhúzásával és a padlólapokon található leeresztő dugók felugrásával. Az ajtók és a teteje kivehető, így nem olyan jól vannak lezárva, mint a Trailhawk gombosabb teste. Azok a gömbölyű gumiabroncsok, amelyek a szennyeződés felett vitorláznak, gyakorlatilag az aszfalt felett ordítanak. Rengeteg kitett fémlemez van a Wrangler kabinjában, ami egyszerű módja annak, hogy az út, a gumiabroncs és a motor zaját továbbítsák a kabinba, és a Wrangler ülései kisebbek és egyenesebbek. Ez nagyszerű terepjáró vezetési pozícióhoz, de fárasztó egy 70 mph autópálya-meghajtáshoz.
üzemanyag — takarékosság
győztes: Grand Cherokee
mindkét teherautó ugyanazt a motort használja-a 3,6 literes Pentastar V-6-ot, amely egy erőteljes, sima és tökéletesen illeszkedő motor bármelyik SUV-hoz. Sem Jeep kap nagy gáz kilométer jellege miatt, amit ők (bár lehet elérni néhány tisztességes számok a Grand Cherokee EcoDiesel motor opció). A különbségek itt elég nyilvánvalóak: A Grand Cherokee valójában meglehetősen aerodinamikus, jobb közúti gumiabroncsokkal rendelkezik, sőt Aero-beállítással rendelkezik a légrugózásban, amely csökkenti a SUV-t a jobb autópálya-teljesítmény érdekében; EPA-becsült 18/25/21 mpg várost/autópályát/kombinált. Összehasonlításképpen, a Wrangler rendelkezik az átlagos családi bungaló aerodinamikai hatékonyságával. Ez egy gördülő doboz, amely ötfokozatú automata sebességváltóval van ellátva a Trailhawk nyolcsebességes sebességéhez, és egy végső hajtásarány, amelyet alacsony sebességű morgásra szánnak a nagy sebességű cirkálás helyett. 16/20/18 mpg-t kap.
a két SUV-t több mint 250 mérföldre vezettük Los Angeles körül, kanyonokon és autópályákon keresztül, a Grand Cherokee-val 11,9 gallon gázt használva és 21,7 mpg-t visszatérve a Wrangler 13,8 literes fogyasztásával és 18,9 mpg-vel. Ez őszintén szólva nem olyan nagy különbség, mint amire számítottunk, és lehet, hogy köze van ahhoz, hogy a Grand Cherokee lényegesen nehezebb, mint a Wrangler, de a számok a számok.
raktér
győztes: Grand Cherokee
A Grand Cherokee Trailhawk és a Wrangler Unlimited lehet, hogy teljesen különböznek egymástól, de hasonló belső terekkel rendelkeznek. A Wrangler 31,5 köbméter helyet foglal el a második sor mögött, míg a Grand Cherokee 36,3 köbmétert kínál. Ez az előny megfordul, amikor a második sort összehajtják, a Wrangler 70,6 köbméter teljes szobájával a Grand Cherokee 68,3 köbméteréig. Ez alapvetően mosás, de van egy olyan tulajdonság, amelyet a Grand Cherokee rendelkezik, hogy a Wrangler nem: tetősínek extra rakomány felszereléséhez. A Wrangler teteje eltávolítható és nem szerkezeti; ha több dolgot szeretne szállítani, vásárolhat egy teljes tetőcsomagtartó ketrecet, amely a teherautóhoz csavarodik, vagy egy pótkocsi-vonóhorogra szerelt hordozót, de a Grand Cherokee már képes több cuccot szállítani közvetlenül a gyárból.
következtetések
a Jeep legújabb Grand Cherokee Trailhawk burkolata meglehetősen teljes csomag — kényelmes, hasznos, tele van technológiával és képes megtenni azokat a dolgokat, amelyeket a terepjáró szándékú Wrangler képes megtenni a piszokban.
“A Grand Cherokee Trailhawk az okostelefon kamerája — harangokkal és sípokkal, szűrőkkel rendelkezik, könnyen használható és hozzáférhető. A Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock egy DSLR kamera, sokkal erősebb képes kezekben, de kissé nehézkes, és nem feltétlenül valami, amit napról napra szeretne hordozni.”Wong mondta. “Az emberek többsége számára az okostelefonnal készített képek elég jók, de a rajongók vagy azok számára, akik több lehetőséget és vezérlést akarnak, a DSLR az egyetlen választás.”
és ez tényleg az, amit csapódik le, hogy: A Wrangler azoknak a terepjáróknak szól, akik tudják, mit csinálnak, akik tudják, hogyan kell maguk beállítani a beállításokat, mikor kell rögzíteni a tengelyeket, mikor kell leválasztani a lengőrudakat, mikor kell alacsony fokozatot használni, és mikor nem. A Grand Cherokee Trailhawk azoknak szól, akik kényelmes mindennapi járművet akarnak, amelyet néha bevihetnek az erdőbe, és rendkívüli dolgokat tehetnek vele, talán gyakrabban, mint valaki, akinek Grand Cherokee Laredo vagy Limited tulajdonosa lenne.
a Wrangler itt a jobb terepjáró, de ez egy trükk póni. Az off-road (és a hűvös megjelenés) az egyetlen dolog, amit jól csinál. Minden másért, a Grand Cherokee Trailhawk sokkal jobb, jobb teherautó, amellyel napi szinten együtt lehet élni, és olyan, amely nagyjából megegyezik azzal, amit a Wrangler csinál, még akkor is, ha nem olyan boldog, mint egy Wrangler.
Ha hajlandó élni a Wrangler tulajdonjogával járó kompromisszumokkal, akkor csak a Wrangler fogja megtenni (közzététel: én vagyok az egyik ilyen ember; van egy 2015-ös). De öt-két kategóriagyőzelemmel a Grand Cherokee Trailhawk nyeri ezt a Jeep összehasonlítást.
