a vasúti jelek integrálisak a vasút része, nélkülük egyáltalán nincs mód arra, hogy a vonatok biztonságosan működjenek, különösen az egyvágányú vonalakon. Azonban nem csak a biztonsági jelzések teszik lehetővé a vonatok hatékony és egyenletes áramlását, lehetővé téve több vonat egyetlen lánctalpas vonalon történő üzemeltetését. A jeleknek megvan a kezdetük randevú vissza az ipar csecsemőkorához a híres gömb típusú jelzéssel. Talán, bár, a leghíresebb jeltípus a szemafor volt, amelyet a 19. század közepén használtak, és még ma is megtalálható a rendszeres szolgálatban! Míg a jelkijelzők és jelentések gyakran változtak a vasútról a vasútra, a leggyakoribb típusok a színes fényjelek (vagy tri-lámpák), a fényszórók, a helyzetfények és a színes helyzetfények a tri-light-val a legnépszerűbbek.
Dél-csendes-óceáni SD9E #4415 osztja a szemaforok a Milepost 507.7 egy keleti/északi irányú teherszállítás közelében Glendale, Oregon július 30, 1982. A szemaforok voltak az egyik legkorábbi jeltípusok, amelyek jóval a 21.században is szolgálatban maradtak. Roger Puta fotó. az első vasúti jelek 1832-ben kerültek használatba az új kastélyon & Frenchtown Railroad de valóban nagykorúvá vált 1872-ben a pálya áramkör feltalálásával William Robinson. Ez az áramkör lehetővé tette az acélsín természetes vezetőképességének alkalmazását, így automatikus blokkjelző rendszereket hoztak létre, amelyek vezetője továbbra is Union Switch & George Westinghouse által 1881-ben létrehozott jel. Ma us&S része Ansaldo STS, egy olasz cég. Az NC& F eredeti jelzőrendszere, jóval az elektromosság előtt, egy labdát használt (innen a neve, a labda-típus), amely függőleges póluson és tárcsarendszeren működött, magas, középső és alacsony helyzetben, különféle eszközökkel (maga a labda is általában fekete-fehér színezéssel). Ha a labda magas volt, ez egy egyértelműen folytatható kijelző volt, amely utat engedett a ma már elterjedt vasúti kifejezésnek “highball”. Természetesen a a golyós rendszer minden helyen operátort igényelt, így meglehetősen drága műveletnek bizonyult.
amikor Roger puta 1983 szeptemberében megörökítette egy vintage Santa Fe konzolos szemafor jelenetét, amely egy iparvágányt védett Earltonban, Kansasban, a rendszer már meglehetősen ritka volt. szemafor
az első villamosított vasúti jelzőrendszer a szemafor volt . Amikor a szemafor az 1860-as években használatba került, még mindig áramellátás nélküli rendszer volt . Alapvetően a szemafor egy pengerendszeren dolgozott, amelynek jelzése a penge helyzetétől függött. A szemafor csecsemőkorában az éjszakai órákban a jel megfelelő látása nyilvánvalóan problémának bizonyult, így a későbbi verziókat piros, sárga és zöld lencsékkel látták el, hogy a vasúti mérnökök tisztán láthassák a jelzést. A legkorábbi szemaforák néven ismert alsó kvadráns szemaforok a vízszintes helyzet alatt lefelé függőleges pengével (körülbelül 60 fokos sugáron) folytatást, míg a vízszintes penge megállást jelentett.
a Maine Central GP38 #257 az 1/R-1 teherszállítás előtt áll, mivel arra vár, hogy átkeljen a Bostonon & Maine diamond a Whitefieldnél, New Hampshire-ben az utolsó aktív golyójel-készlet védi (ahol a “magas labda” kifejezés származik) az 1970-es években. Ronald Johnson fotó. a leggyakoribb szemafor típus a hárompozíciós, felső kvadráns jel volt, amelyet a 20.század elején vezettek be. A vízszintes helyzet felett működött, felfelé függőleges pengével, ami azt jelenti, hogy folytassa, vízszintes penge jelentése stop, 45 fokos pozíció pedig óvatosságot jelent. Ez a fajta szemafor elképesztő még ma is megtalálható használatban, több mint 100 évvel azóta, hogy 1908-ban a szokásos szemafor típus lett (bár győződjön meg róla, és szerezze be fényképeit ezekről a struktúrákról, amíg lehet, sok vasút gyorsan felváltja őket).
A St. Louis-San Francisco E8A # 2021 a 808-as vonattal, a “Sunnyland”, egy vonaloldali szemafor látható az út jobb oldalán Menfro, Missouri közelében, 16.április 1963-án. Jobbra látható a hatalmas Mississippi folyó. Roger Puta fotó. pozíció-fényjelek
pozíció-lámpák voltak a kiválasztott vasúti jelek a Pennsylvania Railroad és Norfolk & Nyugati Vasút. A rendszer szokásos sárga fényt használt, általában három lámpával, amelyek félkörben vannak elrendezve a jobb felső sarokban, három pedig a bal alsó sarokban, egy pedig középen. Attól függően, hogy a három Vonalú lencsék milyen jelzést adtak (azaz függőleges, vízszintes vagy átlós), a vonat vagy halad, megáll, vagy valamilyen más figyelmeztető intézkedés (például stop és proceed). A korábbi PRR és N&w útvonalakon a jelenlegi tulajdonos Norfolk Southern lassan felváltja őket a redundáns tri-light-ra a könnyebb karbantartás érdekében.
Pennsylvania tiszteletreméltó helyzetjelző rendszere általánosan felismerhető a legtöbb vasúti és rajongó számára. Ezen felül itt-ott találhat néhányat, amelyek még mindig védik a régi PRR-t. Ez a jelenet ábrázolja a jel híd South Fork, Pennsylvania során Conrail korszak április 21, 1988. Roger Puta fotó. fényszóró jelek
a fényszóró a 20.század klasszikus korszakában az egyik legnépszerűbb vasúti jelzővé válik. 1920-ban vezették be, és csak egy lámpát használt, amely zöld, sárga és piros jelzést mutatott forgó színes lencsék útján. Több tucat klasszikus vasútvonalon, például a Rock Island-en, az Union Pacific-en és az Atlanti-óceán partvonalán talált alkalmazást, de a színes lencserendszer működésének fenntartásához szükséges nagy mennyiségű karbantartás miatt a sokkal könnyebben karbantartott tri-light jel miatt nem részesült előnyben.
egy klasszikus déli vasúti konzolos jel védi a kis teherpályát a Biltmore állomás közelében Asheville, Észak-Karolina 1971 augusztusában. A képen a keleti irányú ” Asheville Special.”A fotós legközelebbi vonala az észak-karolinai Spartanburghoz vezet, amely a kínzó Saluda fokozatot tartalmazta. Roger Puta fotó. Színpozíció-könnyű vasúti jelek (CPLs)
Színpozíció-a fényjelek vagy CPLs gyakorlatilag szinonimák a Baltimore & Ohio vasút. A B & O ‘ s a PRR pozíciófény egyszerűsített változata, mivel nincs középső lencséje, de lényegében ugyanúgy működik, mint a PRR verzió, kivéve, hogy különböző színeket használ a jelentésének kivetítéséhez, nem pedig a szokásos sárga. Például a két függőleges zöld lencse tiszta és folytonos jelzés, amelyben a sárga átló óvatosságot, a piros vízszintes pedig korlátozást (stop) jelent. A B& O szintén fehér fényt használt a jel felett a további utasításokhoz (néha konzolos).
Chessie System/c&O B30-7 #8241 and #825 roll már az egyedi Chesapeake & Ohio konzolos jelek védelme a fővonal Handley, Nyugat-Virginia május 29-én, 1982. Doug Kroll fotó. Color-Light Signals
A Color-light signals 1914 körül került használatba, és lényegében egy fordított autópálya-jelzőlámpa, zöld felül (folytassa), középre sárga (vigyázat) és alul korlátozott. Ennek a vasúti jelnek más változatai azonban magukban foglalják a háromszög kialakítását, amely alapvetően ugyanolyan módon működik, csak más elrendezéssel. Más néven tri-lights ők, ma, a kedvenc között I. osztályú vasutak vonalak, mint a CSX és Norfolk Southern Railway helyett a történelmi B &O és PRR változatok színes fények a könnyebb karbantartás.
klasszikus keresés-fényjelek védik a Csendes-óceán déli “Golden State Route” – ját Vaughn közelében, Új-Mexikóban 1983 áprilisában. Roger Puta fotó. jelek, hogyan működnek
vasúti jelek, történelmileg és még ma is sokkal bonyolultabbak, jelentésük szempontjából, mint az alapvető autópálya jelzőlámpa. Kezdeni vasúti jelek szolgálnak funkciók, védelem és ellenőrzés, és két különböző típusú: megengedő és abszolút. A megengedő jel csak egy adott blokkon belül nyújt védelmet (vagyis a jelzett vágány egy olyan szakasza egy vasútvonal mentén, amelynek több blokkja van az A és a B pont között, mindegyiket egy jelkészlet védi), míg az abszolút jel védelmet és vezérlést is biztosít (azaz., ami azt jelenti, hogy védi a blokkot, miközben vonatszabályozási utasításokat is ad). Például, ha egy megengedő jel piros jelzést ad, ez azt jelenti, hogy állj meg és folytasd, míg az abszolút jel, amely piros jelzést mutat, azt jelenti, hogy állj meg, és ne folytasd a diszpécser további utasításai nélkül.
klasszikus minták, mint ezek Norfolk & A nyugati helyzetjelző lámpák továbbra is aktívak az egész országban, de számuk csökken. Ezek a különleges őrszemek Willowton közelében találhatók, Nyugat-Virginia mentén Norfolk Southern. Loyd Lowry fotó. miután William Robinson 1872-ben feltalálta a pályaáramkört, ez lehetővé tette a vasutak számára, hogy jelezzék a vasútvonalak blokkjait. Az első rendszer az automatikus Blokkjel volt, amely árbocos jelet használt, amely pirosat világít, sárga vagy zöld jelzést adni. Kisfeszültségű akkumulátorok használatával működött a blokk mentén, és mindaddig, amíg a sínek távol voltak a vonatoktól, zöld volt, a folytatás jelzés látható volt, de amikor egy vonat belépett a blokkba, mindkét jellel megszakította az áramkört, majd pirosat mutatott, vagy korlátozott. Központosított forgalomirányítás, a leggyakrabban használt jelzőrendszer ma mind ABS-t, mind diszpécsereket használ a vonatok mozgásának ellenőrzésére, mint extra biztonsági intézkedés.
a modern korban az I. osztály egyszerűsített stop vagy tri-light típusú jelre váltott, amint itt látható Leipsic, Ohio. A képen egy Norfolk Southern coke vonat nyugat felé halad a régi XN / RO torony mellett szeptember 18, 2013 reggelén. A vonat a régi Nickel Plate úton halad, és keresztezi az egykori Baltimore-t& Ohio. Loyd Lowry fotó. tehát csak azért, mert a jel zöldet jeleníthet meg, folytassa jelzés a vonat nem mozoghat a diszpécser szóbeli engedélye nélkül (kivéve, ha előzetesen engedélyt kapott arra, hogy áthaladjon a közelgő blokkon). Egyéb jelzőrendszerek, amelyek egykor vagy még mindig használatban vannak, a közvetlen forgalomirányítás (DTC), A D forma vezérlőrendszer (DCS) és a Track Warrant Control (TWC). Bár már többször említettük a vasúti jelzőfények felett (zöld, sárga és piros) három dolgot jelent. Először is, a szempont az, amit a jel jelenít meg, például a clear to proceed (zöld) vagy a restricted to stop (piros); másodszor, a jelzés az utasítás, amelyet a kijelző ad; végül harmadszor, a megadott kijelző neve (azaz korlátozott, folytassa, eltérő tiszta).
Kezdőlap “vasúti infrastruktúra” jelek