車の窓は事故であなたを保護するように設計されています。 しかし、彼らは必ずしも太陽からあなたを守るわけではありません。 自動車用ガラスは、米国およびその他の国の多くの政府基準を満たしている必要があります。 それは、ドライバーが見るのを助けるために光の最大量を聞かせする必要があり、それは代わりに可能性の破片の小さな断片に粉砕する必要がありま しかし、太陽の保護のための要件はありません。 それは車両によって、さらには車両内の窓によっても変化する可能性があります。
ペンシルバニア州のピッツバーグ-グラス-ワークスの幹部によると、フロントガラスは最も日焼け防止を提供しています。 彼の会社は、トヨタ、メルセデス-ベンツ、ゼネラルモーターズ、BMW、現代を含むほぼすべての主要な自動車メーカーにガラスを供給しています。 つまり、2.1ミリメートルのガラス層を0.8ミリメートルの伸縮性のあるプラスチックで区切って形成しています。 ガラスは、運転手の頭や鹿などの何かが接触した場合に簡単に壊れます。 プラスチックはその影響を吸収するためにそれから伸びる。
プラスチックの層は、フロントガラスが太陽の紫外線のほぼすべてを吸収するのに役立ちます。 プラスチックは紫外線を吸収するのが自然であり、さらに多くを保護するために余分な紫外線吸収剤で作ることができます。 Pittsburgh Glass Works execによると、フロントガラスはuvb光線（日焼けの原因となる）の100％、およびUVA光線の約98％を吸収するという。 それらのUVA光線により日焼けを引き起こさないが、皮への長期損傷をすることができる。 その作り付けの保護は風防ガラスに太陽の保護率を与える-またはSPF-50または多くの最も強い日焼け止めのいくつかの等量。

サンルーフは、あまりにも、多くの場合、紫外線の約90％をブロックすることができ、UV吸収技術が含まれています。 それは部分的に車を涼しく保つだけでなく、太陽への露出から乗員を保護するためです。 しかし、サイドとリアの窓は別の話であり、そのSPFは車両によって大きく異なる可能性があります。
側窓は通常、厚さ約4ミリメートルであり、プラスチックの層を含まない安価な強化ガラスから作られています。 緩和されたガラスは衝突の占有者を保護するために小さい部分に粉砕するように設計されています。 しかし、彼らはプライバシーのために着色していない限り、側窓は通常、紫外線のわずか65％を吸収します。 それはそれらに日焼け止めの最も低い等級のいくつかと同じおよそ16のSPFを与えます。 それは運転の多くをしない人のためのすべての権利かもしれません。 しかし、いくつかの研究では、特にトラック運転手や通勤時間の長い人にとって、運転中の皮膚がんと太陽への曝露との関連性が示されています。
2007年には、セントの研究者。 ルイ大学医学部は、898人の皮膚癌患者のグループで、癌の53％が左側に発生したことを発見しました。 週の運転にもっと時間を費やした人は、左側の皮膚がんになる可能性が高くなりました。 また、統計的に有意な数の癌は、頭部、頸部、腕および手を含む、運転中に暴露される領域にあった。
一部の自動車メーカーは、車の乗員を保護するだけでなく、自分の車を冷却するために、より高価な、より高いSPFガラスを選択しています。 太陽からの熱は、車の燃費を低下させる、より困難に動作するように車のエアコンを強制することができます。 韓国の自動車メーカーである現代と起亜は、米国で組み立てられた車両に44と48の間のSPFを持つ窓ガラスを使用し、トヨタはUV保護を改善し、風騒音からの断熱を提供するために、アバロンセダンの前窓用合わせガラスに切り替えた。
あなたの車の中で太陽への露出のレベルが心配ですか？ ここであなたができることは次のとおりです。
より多くの保護を持つ車両を探してください。 ガラスメーカーにすべての車の窓の薄板にされたガラスを要求するより厳密な規則のためのロビー-高められた保護ガラス自動車連合-同業グループがある。 グループは、どの車が窓を積層しているかのタブを保持し、結果を公開します。 フォードマスタングは、例えば、いくつかのビュイックとメルセデスのセダンは、フロントウィンドウに合わせたガラスを持っている間、合わせガラ
また、窓の着色やアフターマーケットフィルムを探索します。 太陽Gardのような会社は紫外線を妨げることができる窓のフィルムを提供する。 ガラス着色の会社および自動車ディーラーはおよそ2 200のための4ドア車にそれらを取付けることができる。 自動車部品店で日曜大工のキットもあります。 しかし、注意してください：状態は、ウィンドウを着色することができますどのくらいの制御し、それらの法律は異なります。