最近、例えば、活気のある経済法（ドライブセーフ）法案のための責任ある個人を開発することは、18歳から20歳のドライバーのための追加のトレーニング要件を提案した。スピードリミッターを含む特定の安全装置を装備した大型トラックで州線を横切って運転する。 また、連邦規制当局が州間トラック運転手の年齢要件を下げることによる安全への影響を慎重に検討している理由でもあります。 これらの取り組みには、連邦自動車運送安全局（FMCSA）が運営するプログラムが含まれており、参加するトラック運送会社は、21歳から24歳までの200人の経験豊富なドライバーと、21歳未満の現役または予備の軍人200人のコントロールグループの安全データを収集して比較する。

大型トラックを州間高速道路を運転するための18-20歳のライセンスが現実になるならば、年齢に応じた集中した訓練を行うことが特に重要にな 若いドライバーは、教室ベースで受動的ではなく、よりインタラクティブなトレーニングの別のタイプを必要とします。 業界では、成功への鍵は、魅力的な方法で提示され、彼らの関心をキャプチャし、材料の彼らの保持を高めるために設計された若いドライバーのためのト

2020年に施行されるFmcsaエントリーレベルドライバートレーニング（ELDT）基準を満たすコースは、若い聴衆とつながるように設計されています。 レッスンは、若いドライバーがより容易に受け入れる何か、モバイルデバイスの任意のタイプで利用可能なパフォーマン

一つの例—と真のサクセスストーリー—パターソン、カリフォルニア州のパターソン高校でのプログラムです。 このプログラムは、以前に700,000以上の事故や違反のないマイルを記録した製造会社のドライバーマネージャーとして働いていた地区の高校教師であるDave Dein

パターソンプログラムには、180時間の授業が含まれています—教室で80時間、100時間の事前検査、エアブレーキテスト、カップリング/アンカップリングの練習、ログとトリップ計画演習の完了-と20時間のシミュレータのトレーニングがあり、学生はシフト、操縦、燃料管理技術を学びます。 完了すると、学生は地元のトラック運送会社との後ろの車輪の訓練を取得したり、地区の契約の下でトラック運転学校に入学することができます。

反対派は、若いドライバーとの事故の大きなリスクについての懸念を表明しながら—多くの場合、16-19歳を含む乗用車の衝突率に関する統計を引用-保険会社は、大型トラックオペレーターとしてのリスクについて眉を上げるだろう18-20歳のドライバーについてのデータがないと言います。 さらに、この年齢層のドライバーはすでにカリフォルニア州のような大規模な州で長距離をカバーして、州内を運転できることは注目に値します。

このすべては、それが若いドライバーに来るとき州間トラック輸送のライフスタイルのコンポーネントを考慮する必要があります、と述べました。 道路に住んでいることは皆のためではなく、いくつかは、それが自分で生きるためのライフスキルを欠いているかもしれない18歳のための理想的な場 確かに、それは独立して生活し、トラック運転手に必要なすべてのタスクのために責任があるために成熟を取ります。

これは、企業やCDLの学校が対処できる領域であり、対処すべき領域ですが、残念ながら、一部の企業が見落としている会話です。 代わりに、”国を見る”ための方法としてトラック輸送を魅力化するのではなく、彼らは新しいドライバーと道路上の生活のライフスタイルや現実に対処す 確かに、それは年齢に関係なく新入社員と行われるべき会話です。 彼らが業界に慣れていない場合、彼らは何を期待すべきかを知り、仕事のライフスタイルに対処するためのリソースを提供する必要があります。

適切なトレーニング方法と、道路に住むことを期待するものについての直接的で正直な会話で、18歳から20歳までが大型トラックを運転できるようにすることは理にかなっており、トラック運送業界に対する継続的なドライバー不足の高価で時間のかかる影響を排除するために長い道のりを行くだろう。

Instructional Technologies Inc. （ITI）は、100以上の標準トレーニングコースとそのSentix自動学習管理システムのPRO-TREADライブラリを含む輸送業界にオンライントレーニングを提供します。 より多くの情報のために、訪問して下さいwww.instructiontech.net.