シモナ-デ-シルベストロは、フォーミュラ1でのドライブのために考慮される
先週、スイスのインディカーのドライバーは、ザウバーチームによって”提携ドライバー”として発表されました。
彼女は、ドライバーが実際にF1でレースを希望する場合に必要なFIAスーパーライセンスを取得する最初の目的で、特定のテストイベントに参加します。
彼女がそれを作れば、彼女は1992年のGiovanna Amati以来の最初の女性ドライバーになり、史上6人目の女性ドライバーになります。
ここでは、F1カーでの成功の順に、それを作った五人を含む八人の女性がいます。
シモナ-デ-シルベストロは、F1レーダーに登場する史上最高の女性の見通しの一つです。2005年にレースを開始し、翌年のフォーミュラ-BMW USAで初優勝を果たした。
デ-シルベストロはその後、アトランティックチャンピオンシップ（旧チャンプカーアトランティック）に移動しました。 2009年は4勝5敗で総合3位となったが、2009年には4勝5敗で総合3位となった。
シリーズの勝者の後ろにちょうど六つのポイント、彼女はそれを獲得している可能性があります彼女は今年の最終レースで最初のラップリタイア
インディカーへの移籍が次のようになった。 2013年は13位、同年は2位となった。
彼女の記録を見て、ノーホッパーとして彼女を書くのは簡単ですが、彼女は最高のマシンを持っていたことはなく、2013年にチームメイトの元インディカー
判断は、F1カーで彼女を見るまで予約する必要があります。
マリア-デ-ヴィロタ
彼女の父エミリオに続いてモータースポーツに、マリア-デ-ヴィロタが入り、彼女の最初のゴーカートレースを獲得した。1996年
はしごを登って、彼女はスペインのフォーミュラトヨタでいくつかの良い結果を持っていたし、2001-05の間にほとんど成功してスペインのF3シリーズ
フェラーリ-チャレンジ-ヨーロッパ-シリーズで二シーズンを過ごした後、デ-ヴィロタは世界ツーリングカー選手権に数回出場し、フォーミュラ3000レースをドライブした。
スーパーリーグのフォーミュラが手招き、デヴィロタは第四の最高のフィニッシュで、アトレティコ-マドリードのチームのために三シーズンを運転しました。2011年にはポール-リカールでロータス-ルノーのf1テストデビューを果たし、2012年にはマルシアとリザーブドライバーとして参加した。
その年の8月、de VillotaはMR01で直線的なテスト走行を完了したばかりでした。 彼女がサービスエリアに入ったとき、彼女はチームの運送人の一人と衝突しました。
De Villotaは深刻な頭部外傷を負い、彼女の人生で脱出することができて幸運でした。 17日間の入院の後、彼女はスペインに帰国した。しかし、悲劇的に、彼女は2013年10月に亡くなりました。 事故で負傷したことから生じる合併症は非難された。
スージー-ウルフ
スージー-ウルフはスージー-ストッダートとしての生活を始め、それはその名前の下にあるファンは彼女のレースの悪用を思い出すかもしれません。
彼女は若い年齢でゴーカートで始め、いくつかのスコットランドの選手権で優勝しました。
彼女のシングルシーターのキャリアは、2001年の英国フォーミュラ-ルノー選手権から始まりました。 ウォルフは3シーズン在籍し、多くの表彰台を獲得し、総合5位の成績を残した。2005年にフォーミュラ-スリーに昇格しようとしたが、怪我によって破られた。
2006年、ウォルフはDTMに参戦し、ツーリングカーに切り替えた。 彼女は7年間そこにとどまった。
彼女の時間は成功しませんでしたが、これは部分的には最新の車を持っていないことになりました。 ウォルフの最高成績は27位であった。
2012年にウィリアムズの開発ドライバーとなり、2013年のシルバーストーンでのヤングドライバーテストでテストデビューを果たした。彼女の最高の時間は立派な1時35分でした。
093、チームの他のテストドライバー、ダニエルJuncadellaによって設定された最速タイムよりも秒遅い周り。
ウォルフはウィリアムズの開発ドライバーのままですが、彼女はレースシートに卒業することはまずありません。
Giovanna Amati
Giovanna Amatiは、彼女がF1にそれを作ったずっと前に、いくつかの不要な名声を獲得しました。 裕福な男の娘、彼女は1978年に誘拐され、モントリオール-ガゼットによると、彼女の父親が1万ドル近くの身代金を支払った75日後に解放されました。
フォーミュラ3000で成功しなかった後、彼女のF1への進出は1991年にベネトンのための短いテストをしたときに始まりました。 当時、彼女は彼らのチームの校長、Flavio Briatoreとロマンチックに関与していると噂されていました。翌年、彼女はブラバムでドライブを提供され、彼女がそれを支払ったことを提供しました。 残念ながら彼女のために、ブラバムは彼らのピークから長い道のりを落ちていた、と車は悲惨に競争力がなかった。
しかし、BT60Bに公平に、そのようにアマティでした。
彼女は三つのイベントに参加しましたが、それらのいずれかの資格を得ることができませんでした（当時、F1はグリッドスロットよりも多くの参加者を持っていたので、最も遅いドライバーはレースを開始する資格さえありませんでした）。
彼女の最高の予選の努力は、最初の二つのレースで他の誰よりも三秒遅く、第三に五秒遅くなりました。
彼女のスピードの欠如と同じくらい問題を証明する資金の不足で、アマティは将来の世界チャンピオンのデイモン-ヒルに置き換えられ、彼女のF1
Divina Galica
Divina Galicaは、スラロームと下り坂のイベントで英国を代表したときに最初1964年インスブルックオリンピック。1968年と1972年の大会にも出場したが、メダルを獲得することはなかった。ガリカは1974年に有名人のレースイベントで偶然の外出をした後、モータースポーツで始まり、1976年に時代遅れのサーティースで英国グランプリに入りました。 特に、彼女は彼女の番号として13を選択しました—それは世界選手権時代に初めて使用されました。
彼女のパフォーマンスはあまり注目されず、彼女は資格を得ることができませんでした。
ヘスケスをドライブし、彼女は1977年の開始時にさらに二つのレースの資格を得ることができませんでした。 F1を離れて、彼女はSkip Barber Racing Schoolsのインストラクターになる前に、いくつかのF2レースに参加しました。
ガリカはまた、1992年冬季オリンピックで47歳でデモンストレーションイベントに参加する時間を見つけました。 それはスピードスキーでした。
Desire Wilson
Desire Wilsonは12歳でレースを始め、南アフリカのフォーミュラフォード（FF）選手権で優勝した。1975年と1976年。
ヨーロッパに移動した後、ウィルソンはイギリス、ベネルクス、オランダのFF2000シリーズで第三になりました。 その後、イギリスのF1選手権に参戦し、f1マシンの”ナショナル—F1″シリーズに参戦した。そして、このシリーズでは、1980年に、ウィルソンがF1カーを運転するレースに勝つ唯一の女性になったのです。 ブランズハッチでのイブニングニューストロフィーのフィールドは、正確に才能に満ちていませんでしたが、勝利は勝利です。
その年の後半に、彼女は勝利の場面で英国グランプリの資格を得ようとしました（そして失敗しました）。
ウィルソンはスポーツカーでより多くの運を持っていました,モンツァ1000キロとシルバーストーンのレースの六時間の両方を獲得するためにアラン*デ*カデネしかし、1981年にティレルのための非選手権南アフリカグランプリに参加しました。 フォーミュラ-リブレの規定に実行し、レースは強いフィールドを集めました。 ウィルソンは16位となり、クラッシュする前に最高位の6位にランクインした。
しかし、彼女は少なくとももう一つのショットに値することを証明するように見えたにもかかわらず、彼女は再びF1にレース
ウィルソンは1983年のル-マン24時間レースで7位になり、1997年までレースを続けた。
マリア-テレサ-デ-フィリッピス
現代のモータースポーツの世界で女性がそれを作るのは十分に厳しいです。
1940年代にレースを始めた先駆的なマリア-テレサ-デ-フィリッピスのために考えを惜しまない。
イタリアのナポリ出身で、デ-フィリッピスはフィアット500を運転した初のレースで優勝した。 1954年のイタリア・スポーツカー選手権では2位となった。
彼女のF1デビューは1958年のモナコグランプリであり、彼女は（参加者の半分と一緒に）資格を得られなかった。 彼女の会社をDNQリストに入れていたのは、バーニー-エクレストンという若い男でした。
合計で彼女は五つのレースに入り、そのうちの三つのために修飾しました。 しかし、1958年のフランスグランプリではレースディレクターから参加から除外された。
オブザーバーとの2006年のインタビューで、彼女は”女性が着るべき唯一のヘルメットは美容師のものです”と語ったことを明らかにしました。
デ-フィリッピの唯一のフィニッシュは1958年のベルギーグランプリで10位に入ったことでした。
彼女は翌年にモータースポーツから引退した。
レラ-ロンバルディ
レラ-ロンバルディは、F1が今まで見た中で最も成功した女性ドライバーです。
下位フォーミュラで有望な結果を残した後、ロンバルディは1974年のイギリスグランプリにブラバムBT42で参戦したが、予選には失敗した。
次の年、彼女は3月にシーズンの長いドライブを確保しました。 そして、彼女の第三のレースでは、彼女はF1の歴史に彼女の名前を書きました。
1975年のスペイングランプリは大惨事だった。 モンジュイックサーキットの安全性に対するドライバーの懸念は、ほとんどレースがキャンセルされることになったが、最終的には法的措置の脅威によって参加を余儀なくされた。
三人のドライバーが抗議のために開始時に撤退し、いくつかがクラッシュしました。 25周目にロルフ・ストメレンがリアウィングの故障に見舞われた。 彼の車は障壁の上を飛んで、5人の観客が殺されました。
四周後、レースは赤旗が表示されました。
ロンバルディは勝者に二周ダウンしましたが、それは六位のために十分でした。 予定されていた79周のうち29周しか完走できなかったため、半分のポイントが授与された。
イタリアは合計12レース（17エントリー）をスタートさせたが、モンジュイックからハーフポイントに追加されることはなかった。
ロンバルディは後にスポーツカーレースに参戦し、50歳で1992年に死去した。
これまでに、他の女性はポイント支払いの位置に終わっていません。多分de Silvestroはそれを変更することができます。
多分de Silvestroはそれを変更することができ
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