ロッキードのP2Vネプチューンは、韓国とベトナムで奉仕し、ソ連の潜水艦を検索し、さらには核兵器を運
“それはパイロットの飛行機です。 それに大きい処理の質がある;それはそれがほしいと思うときそれにしてほしいと思うものをする。 それは飛ぶだけの喜びです。”
“それは”ロッキードP2Vネプチューンパトロール爆撃機であり、その意見は、ミッドアトランティック航空博物館の完全に復元されたP2V-7を飛行するラッセル-ストラインから来ている（エアショーはもはやそれが燃える燃料の量を買う余裕がないため、現在は非アクティブである）。
“私たちは速くそこに着いていませんでしたが、私たちはいつもそこに着いていました”とP2V-7radioman Richard Boslowは1965年から1967年にかけて海王星で飛行しました。 リチャード-ピッカリングは、米国のコンソリデーテッドPB4Y-2を飛行させた哨戒爆撃機のキャリアを開始した。 海軍のb-24のシングルテールバージョンは、海王星の四つの異なるバージョンで4,500時間を費やす前に。 “私はいつもPB4Yに縛られていて、P2Vは私に縛られていると感じていました”と彼はコメントしています。
“P2Vは非常に寛容でした”と、1962年から1966年の間に海王星で2,500時間を持つSonobuoyオペレータであるRon Price氏は述べています。 “翼は柔軟性があり、乱気流の中で大きな助けになりました。 私はロシアのトロール船のスタックを見るために見上げなければならなかった覚えています。”海王星は、海上監視とサブ狩猟の間に避けられなかった低高度の乱流を吸収するように設計されました。 PB4Y-2やイギリス空軍のアブロ-シャクルトンなどの哨戒爆撃機は、どちらもはるかに高い高度で飛行することを意図した機体に基づいていた。
“私たちが海王星をエアショーに連れて行っていたとき、”Strineは言います、”人々はそれが何であるか知らなかった。 それは忘れられた飛行機です。”
確かにそれはあります。 カジュアルな航空愛好家に現代のアメリカの爆撃機の歴史をたどるように頼むと、彼らはほぼ確実にB-24にうなずき、最初にB-17、次にB-29とb-50、B-47とB-52に直接つながる。 ロッキードは1945年に初飛行し、1970年まで米軍用機として運用されていたコールド-ウォリアー P2Vとのゲームでかなりの肌を持っていたことを覚えている人はほとんどいない。 ネプチューンは、米国のための戦闘任務を飛んだ 二つの戦争で—韓国とベトナム—と冷戦の多くの間に国の最も忙しい空中資源の一つでした。 P2Vの最後の戦闘作戦は1982年5月に行われ、フォークランド紛争中にアルゼンチンの海王星レーダーがスーパーエテンダードを重い曇天の中で誘導し、イギリスの駆逐艦シェフィールドをエクソセットミサイルで沈めた。
VP-18のP2V-7は、1962年のキューバミサイル危機の際にソ連の貨物船”オホーツク”を飛び越えて核兵器を探しています。 （ゲッティイメージズ）
ネプチューンは1946年から1961年までノンストップで製造されました。 航空史編集者のWalter J.Boyneがかつて書いたように、「ネプチューンは、航空機が他の技術のプラットフォームとなり、これまで以上にはるかに長い寿命を持つ新時代を示しました。…………いくつかの航空機は、時間のような長い期間にわたって非常に多くのタスクを行うことでとてもよく成功しています。”
そのキャリアの初期には、ネプチューンは、砲塔、固定20mm大砲の鼻と爆弾、魚雷や爆雷でいっぱいの大きな湾を備えた重武装の攻撃武器でした。 それは海王星が今まで表面にソ連の核潜水艦をキャッチしないことが明らかになったときに爆雷を除くすべてが、最終的には、流されました。 P2Vはベトナム戦争中に一時的にガンシップとして使用された。 しかし、高価な電子機器で満たされた彼らはあまりにも脆弱で、トラックバスターとして危険にさらされる価値がありました。
ロッキードは、第二次世界大戦中に海軍とRAFのために約9,000台の中型哨戒爆撃機を生産していました—ハドソン、ベンチュラ、ハープーン、すべてツインテールModel14Super Electraとその派生モデル18Lodestar旅客機をベースにしていました。 ネプチューンは、ロッキードの最初の全く新しい爆撃機でした。 当初は1941年後半にロッキードのベガ子会社の民間ベンチャーとして設計されたが、戦争の緊急事態により1944年までプロジェクトの深刻な作業が行われなくなった。 海軍は、全く新しい設計ではなく、実績のある航空機を必要としていました。 戦争が終わった翌年、ロッキードはほぼ22万ドルを失い、さらに1947年と48年にはさらに多くを失った。 しかし、p2Vsの一貫した戦後の注文は、避けられない戦後の低迷を管理しやすくするのに役立った。
ロッキードのデザイナー/エンジニアKelly JohnsonはSuper Electraとその子孫の開発に重要な役割を果たしましたが、それは明らかにさらなるパトロール爆撃機の仕事で彼 ジョンソンはiconoclastsの彼のスカンク作品チームが動作する方法のための14のルールの有名なリストを持っていた。 これらのルールは公開され、公開されましたが、15thはそれを公式の印刷物にすることはありませんでした。 “のろわれた海軍とのビジネスをする前に餓死、”ジョンソンは言いました。 “彼らは彼らが望む地獄を知らないし、彼らはあなたの心やあなたの解剖学のより露出した部分のいずれかを破る前に壁をあなたを駆動します。”だから、ジョンソンは代わりにP-80流れ星と星座で自分自身を忙しく、海王星の設計に手を持っていなかったことは驚くべきことではありません。 ネプチューンはベガの子会社のチーフエンジニアであるジョン-ワッソールの仕事であり、エンジニアのR-A-ベイリーとルー-ハイトの実質的な助けを借りていた。p2Vは箱から出してすぐに成功しました。
1946年、アメリカは 陸軍航空軍はB-29で定期的に記録を樹立しており、太平洋からアメリカにノンストップで輸送するだけでバーを上げていた。 これは、AAFが長距離核攻撃が単独でそのbailiwickだったと主張することによって、大きな予算のドルのために運動していたことを知っていたチェスター-ニミッツ提督を悩ませた。
海王星は1959年から1960年頃に南カリフォルニア沖をパトロールします。 （国立航空宇宙博物館）
ニミッツは、海軍のブランドの新しいネプチューンとの記録を設定することにより、軍隊をupstaging提案しました。 P2V-1の生産機3機には燃料タンクが追加され、その能力は9,000ガロン近くにまで増加した。 飛行機はオーストラリアのパースに送られ、東をノンストップで飛行し、ワシントンD.C.まで、おそらくバミューダまで燃料を供給されていないことを目標にした。 逆風と悪天候はそれらの希望を打ち砕いたが、タートルはオハイオ州コロンバス海軍航空基地まで11,236マイルの記録を樹立し、空軍B-52Hが約1,300マイル遠くに飛んだまで16年間立っていた。
海軍のスポークスマンは、カメは記録的な爆撃機のためのジャジーな十分な名前ではなかったと判断したので、プレスリリースで彼はTruculentカメにそれをぶつけた。 あなたが何をするか、それを呼び出す、飛行機は今日ペンサコーラ、フロリダ州の国立海軍航空博物館に座っています。
P2Vは、p2V-1から-7までのかなりの範囲の変異体を通過し、途中で無限の亜変異体を通過しました。 製図板にはP2V-8がありましたが、海王星の直接の後継者であるP-3オリオンの到着でキャンセルされました。 （1962年に海軍はP2VsをP-2sとして再指定しましたが、私たちにとってネプチューンは永遠にP2Vになります。）
海王星は、磁気異常検出器ブームを保持するための特徴的なテールスティンガー拡張を含む、より多くのサブ狩猟と電子諜報ギアが乗ってロードされたと 胴体は、P2V-6から始まる翼の前方に挿入されたセクションで拡張されました。 ネプチューンは製造を容易にするために設計されており、コックピットの後方からテールコーンの先頭までの胴体全体が直線状で均一な断面の楕円形の缶であるため、これは比較的簡単であった。
その海軍のキャリアを通じて、P2Vはb-29sに乗って面倒なことを証明していたライトR-3350双列二重サイクロンラジアルのペアを搭載していたが、戦時の経験はR-3350の弱点を特定していた-主に冷却の問題と不適切に設計された排気システム-とエンジンはネプチューン上で信頼性があることが判明した。
ほとんどのネプチューンの変種はストレートR-3350を搭載していたが、P2V-4ではライトエンジンはターボコンパウンドR—3350になり、それぞれが約150馬力を追加した。 Prtは本質的に排気駆動のターボチャージャーのインペラーであったが、むしろ圧縮機を運転するよりも、流体カップリングを駆動するシャフトを介してクランクシャフトにまっすぐに戻って、機械的にトルクを付与した。 （R-3350とそのターボコンパウンドシステムの馬力の数値は、ソースからソースに大幅に異なります。 常に信頼できる航空機エンジン歴史協会は、ネプチューンは2,400馬力のエンジンで人生を始め、それぞれ3,700馬力でそのキャリアを終えたと言います。）
はるかに大きなパワーブーストは、P2V-5の下翼ポッドに3,500ポンドの推力ターボジェットを追加し、それに続くマークから来ました。 海軍はこの時までに4トンの余分な電子機器を海王星に搭載しており、飛行機はほとんど地面から降りることができなかった。 “私は-7が離陸時に4エンジンの飛行機であることを早期に学びました”とRuss Strine氏は言います。 “それは滑走路を下って行く燃料を燃やします,ほぼ2,000毎時ガロン,しかし、あなたはすぐにその電源設定をオフに取得し、戻ってジェットを絞るこ 一般的に、私はrecipsが冷却されるまでアイドル状態にしてから、先に行ってそれらを確保しました。”Strineは低高度の航空ショーの表示の間にジェット機をアイドル状態に保ったが、海軍SOPとは違って、着陸の間にそれらを動かさないままにしなかった。
飛行機の中でジェットを聞くのは難しかったですが、R-3350は内部の断熱材が不足しているため、別の問題でした。 「海王星を飛んだ人たちはほとんど耳が聞こえません」とRichard Boslow氏は言います。 「彼らの90%が補聴器を着用し、残りの10%は補聴器を必要としています。 あなたが楽しみにしていなかったパトロールは、あなたが真冬に北大西洋の真ん中にパトロールボックスに出ていたものであり、あなたは持久力の慎重な限界に飛ぶことを意味するラジオメッセージ”PLE”を得ました：あなたが家に帰るのに十分なガスを持っているまで外に出てください。 私たちは15時間半行った一つの使命を持っていました。”Sonobuoyオペレータロン価格は、我々はガスヒーターを持っていた”ことを覚えているが、我々はガソリンのわずかな匂いを得た場合、我々はそれらを確保しなければな 私たちは、任意の熱なしで10時間のフライトをしました。”
海王星は大きな飛行機です。 P2Vの写真でカジュアルな一見は、あなたがB-25の用語で考えているかもしれませんが、海王星はあらゆる次元でB-17よりも大きく、12人のパイロット、オブザーバー、武器システムオペレーター、ラジオマン、ナビゲーター、その他のエレクトロニクス専門家など、より大きな乗組員を運んでいました。 P2Vには飛行技術者もいましたが、その正式なタイトルは奇妙なことに”飛行機の船長”でしたが、パイロットではありませんでした。 彼はパイロットのすぐ後ろと間のジャンプシートに座って、実質的な燃料負荷のバランスをとるなど、さまざまな職務を担当しました。
乗組員の大きさにもかかわらず、海王星から救済することはほとんど不可能でした。 胴体にはアンテナとレドームがちりばめられており、その多くは飛行甲板の下にあり、後部区画の中にある二つのベイリーアウトハッチに近接していた。 “海王星から救済する唯一の方法は、ハッチの後だった、”ボズロー氏は述べています”と半分にあなたをカットすることができ、そこにアンテナの数があ または、あなたはよく鼻ホイールを出て、あなたがレドームに直面していないことを望んでいました。”溝はより良い選択肢と考えられていました。
溝は確かに1940年代後半に海軍が核爆撃機として装備したダースのP2V-2と-3の使命の一部でした。P2V-3csは、彼らが指定されたように、キャリアから離陸し、何とかソ連の防御を貫通して生き残ったと仮定して、テールフックがなかったので、船と一緒に溝に戻ることになっていました。 この操縦への一つの譲歩は、溝の間に鼻を維持するのを助けるために、翼の前縁の腹から前方に伸びた”ハイドロフラップ”でした。
これらは核兵器で武装した唯一のP2Vではありませんでした。 “時には核爆雷を搭載していました”とBoslow氏は回想しています。 “あなたがソ連の潜水艦の半マイル以内に得た場合、あなたはそれを殺すことを確信しているでしょう。 もちろん、あなたもおそらく自分自身を殺すだろう。”
最も珍しいネプチューンの変種の中で、RB-69asとして再設計され、空軍のマーキングを与えられた7つの重く修正されたP2V-7がありました。 U-2と同様に、ロッキードのスカンクワークスは、実際にスパイプレーンとしてCIAのためにそれらを構築しました。 “セイクリッドセブン”は1957年から1964年にかけて中央ヨーロッパと中国本土の両方で運用され、パイロットの一部は民間人であった。
RB-69asは、リーフレットの落下から、背後の敵ラインエージェントの空中配達と検索（スカイフックを介して）に至るまで、すべてのことができましたが、主な任務は電子情報を収集することでした。 彼らはそれを”周囲の空中偵察”と呼び、周囲は鉄と竹のカーテンであり、RB-69asが実際にそれらの国境を越えた時がありました。 中国人は7人のうち5人を撃墜し、2人の生存者に何が起こったのか誰も知らないようです。 “RB-69A”はジョージア州のワーナー-ロビンズ空軍基地に展示されているが、実際には空軍の色で塗装された元海軍のP2Vである。
陸軍は、ネプチューンを操作するための第三の米国のサービスでした。 6機のP2V-5はAP-2ESとして再設計され、ベトナムでは電波探知機と妨害機として使用された。 ロバート・コスロルは1970年5月から1971年までAP-2Eの1機に搭乗し、陸軍地上部隊の情報スタッフのために働いていた。 「私たちはラオスのホーチミン・トレイルを飛び越えました」と、北ベトナム軍の短距離戦術無線通信を聞いているCothroll氏は言います。 “私たちは通常、約130ノットで飛んで、できるだけ遅くなりました。 私たちは怠惰な楕円形を作り、決して同じように二度しませんでした。 エリアにはトリプルAがたくさんあり、サムサイトがいくつかありました。 私たちはそれを頻繁に撃たれませんでした。 一つの飛行機は、翼の燃料タンクを通過するラウンドを持っていた
しかし、それは航空機の上によく爆発しました。 私たちは受動的だったので、武装はなく、しばしばF—4と一緒にいたので、彼らは私たちに銃のサイトを公開しなかったと思います。 そして、彼らはより重要な誰かのために戻って自分のサムを保持していた。”
AP-2hsは南ベトナム上のミッションを飛ぶように地上攻撃のために1968年に変換された四つの海王星の一つ。 （米国 Navy)
Cothrollが特に13時間のミッションについて覚えていることの一つは、海王星が”私たちのお尻が不釣り合いになると不平を言うだろう-一方の頬は他の頬よりも大きい-私たちは横に座っていて、常にわずかに左に傾いていたからです。”海王星の任意のサイドビューの写真を見て、あなたはピストンエンジンの実質的な下向きの推力ラインが表示されます。 これは明らかに徘徊パトロール飛行のために設計された飛行機です,攻撃の増加角度は、通常の姿勢でエンジンを入れているだろうとき.
その側面図はまた、海王星の最も顕著な特徴の明らかな一つになります：その特大の垂直尾部。 いくつかは、ビッグテールフィンは、単一エンジンの飛行中に制御を強化するために設計されたと仮定するかもしれませんが、舵-重要なエンジンアウト制御面—実際には比較的狭いです。 しかし巨大な縦の安定装置は低高度の乱れで大きい安定性を作成する。 “モンスーンの季節に乱気流が発生しましたが、コーヒーを失うほど悪いことはありません。 それはかなり快適な乗り心地でした。”
“あなたはその大きなフィンのために横風成分を非常に認識する必要があります”とRuss Strineは警告します。 “あなたが着陸して小道具を逆にすると、突然フィンの上に気流がなく、横風が本当にそれをつかんでいます。 彼らは四分の一の追い風でオシュコシュに私たちを上陸させました。 何て恐ろしいエピソードだったんだ 私たちは一時的に飛行機の制御を失い、ほとんど滑走路を離れました。 再び逆になり、飛行機はさらに難しくなり、二つの滑走路のライトを取り出しました。”
海王星の尾は、このように特に強力なトリムタブとして機能し、水平安定剤のキャンバーを変更した珍しい”varicam、”複雑なメカニズムを特色にしましたが、 それは非常に効果的だったので、いくつかのパイロットはそれをスーパーエレベーターと呼んだ。 Varicamは、海王星が10時間から13時間のミッションで燃料を燃やしたときに、さまざまな重心を取り除くのに役立ちましたが、その最大の利点は着陸中に現れました。
P2Vsは通常、鼻が重く、特に長いミッションの終わりに前方CGを使用しており、いくつかの不用意なパイロットが最初に鼻ホイールを着陸させ、滑走路に上下にポルポイジングを行った。 三、四匹のイルカは、通常、鼻のギアが崩壊した。 適切なp2V着陸技術は、フレアで電源がオフになったとして、ノーズアップvaricamの増加量にロールバックすることでした。 “それはすべての制御圧力をオフにし、あなたの腸の中にヨークを保持することができ、あなたが滑走路の途中にいるまで鼻ホイールはオフのままです”とStrine
もう一つの海王星の特徴は、その時々漏れやすい、高圧油圧システムでした。 「それは油圧飛行機です、それについての質問はありません」とStrineは説明します。 着陸装置、フラップ、スポイラー、varicam、爆弾ベイ：”すべてがカウルフラップを除いて油圧ですdoors…it’sは3,000psiシステムである。”ある話では、鉛筆サイズのコックピットラインが小さな漏れを跳んだとき、新しい海軍の副操縦士が親指でそれを止めようとしたということです。 作動油のスプレーは、彼のサムネイルを介して…続きました。
ネプチューンの白鳥の歌は、1960年代後半に始まったfirebomberのようなものでした。 ある時点で西にホウ酸爆撃機として運用されていた33隻の海王星があり、兵役を生き延びた約40隻のP2Vの高い割合であった（デイビス—モンサン-ボネヤードに残っていたものは数えていない）。 2017年に退役し、ブリティッシュ-エアロスペースBAe146に置き換えられ、80,000時間の耐用年数を持つネプチューンの15,000時間となった。
今日はまだ飛んでいる唯一の二つの復元された海王星があります。
オーストラリアの歴史的航空機修復協会は、オーストラリア空軍の色で塗装されたハンサムなP2V-7と、マドラス、鉱石でエリクソン航空機コレクションを運営しています。、定期的にエアショーにその-7を飛行します。 ミッドアトランティック航空博物館は、その海王星を接地しているが、それは徹底的な年次といくつかの新しいタイヤと油圧と燃料ホースの後にリラ 残念ながら、航空ショーの群衆は、この忘れられた爆撃機よりもB-17、B-24、B-29にはるかに興味があります。