おそらく、他のどのよりも、ジェイ-グールド彼は通常、利益を達成するために、本の中でほぼすべてのスキームを試みたような大物実業家。

例えば、ある時点で彼は金市場を隅にしようとし、後にニューヨーク州議会を賄賂によってエリー鉄道の制御のために強力なコーネリアス*ヴァンダービルト しかし、グールドの欠陥のすべてのために、彼は実際に彼がお金を”盗む”しようとしていなかったときに鉄道を運営することにかなり成功しました。

ある時点で、彼は10,000マイル以上の鉄道を運営または管理し、通常はより大きな市場や都市への直接接続を提供するために小さな線をマージするこ

グールドの冷酷な性質は、人間の比較的静かで控えめな性質を考えると、やや驚くべきことです。 それは敵、さらには友人は、彼が考えていたものをかなり確信していたことはなかったと言われています。

1892年の彼の死の時にグールドの純資産は$77百万だった;インフレのために調整されたその数は天文学的な$79億今日になります。 最初のフルネームは実際にはジェイソンだったグールドは、1836年にニューヨークのロクスベリーで生まれた。

その強力な、6,600馬力DDA40Xの、#6900、オマハ、ネブラスカ州で1969年頃のいずれかをフィーチャーしたユニオン-パシフィックの宣伝写真。 彼らは電気動機の16気筒、645E3A原動機のペアを利用し、実際にはすべてが1980年代半ばまでに引退する前に、何百万マイルものロギングに成功しました。 この部隊を含むいくつかの部隊が現在も存続している。 また、#6936はUPのヘリテージフリートの一部として運用されています。

彼は貧しい背景から来たが、グールドは、彼が最終的に鍛冶屋の仕事を得るだろうホバートアカデミーに通う学術研究に彼の初期の年を捧げました。

所有者はグールドのビジネススキルにとても感銘を受け、彼は彼に操作の半分を提供し、最終的に彼の父親に売ることになりました。 この短いベンチャーの後、彼は数学と測量（また、グールドのための生活の中で後に非常に有用になるだろう）で彼の優れたスキルを使用して、測量士として働い

1856年、20歳の時にグールドはCharles Leuppと提携し、製革所を開いたときに本当にビジネスの世界に入りました。 1857年の恐慌により、この資産は閉鎖されるまで、このパートナーシップはかなり成功していた。

彼のパートナーが破産した間、グールドは、常に次の機会を探して、管理で他の事業を購入することによって足を得るためにパニックを使用しました。 彼の勘は正しい、これらのビジネスの多くは、パニックに続いて収益性になりました。

1859年にグールド彼は鉄道株のブローカーになるためにニューヨーク市に移動したときに最初の鉄道業界に”入りました”。 4年後の1863年にヘレン・デイ・ミラーと結婚し、父親を通じて鉄道業界に入り、レンセラール鉄道&サラトガ鉄道の経営者となった。

この鉄道は、トロイとニューヨークのボールストン-スパの間で約25マイルのシステムを提供していました。 彼が到着したとき、グールドはシステムを好転させ、それを収益性の高いものにすることができました。 彼がこれを行った方法の一つは、近くの破産したラトランド&イーグルブリッジとバーモント州セーラムを結ぶワシントン鉄道の制御を通じたものであった。

システムは、セーラム&&ラトランドの二つの鉄道に再編されました。 しかし、どちらも1871年にデラウェア州鉄道の一部となったRensselaer&サラトガの一部となった。

エリー-ラッカワナPA-1#856は、まだエリーの色を身に着けていますが、6、1964年にニューヨークのポートジャーヴィスでここに見られます。 ロバート-ゲイヤーの写真。

ジェイ-グールドの影のある投機家で実業家としての遺産は、1869年にジム-フィスクと一緒に金市場をコーナーしようとしたときに始まった可能性が高い。

金の価格を膨らませることによって、二人は同様に西部の州の農産物の価格を上げ、農家を販売するように誘惑し、大量の貨物輸送が東に移動し始め、おそらく彼らが支配しているか、または関心を持っていた鉄道を越えて移動することができるという希望でした。

しかし、プロットは失敗したときに大統領米国 グラントは、「ブラックフライデー」（1869年9月24日に発生した）として知られるようになった後、その計画に介入して解散することを余儀なくされた（グラントが少なくとも初期の努力を支援したかどうかについては疑問が生じている）。

ジェイ-グールド（May27、1836-December2、1892）

グールドの金の陰謀の一年前、彼はエリー鉄道の社長に選出されました。フィスクの

19世紀の間、エリーは1832年にニューヨーク州知事のデ-ウィット-クリントンによってニューヨーク州南部のピアモントとエリー湖のダンケルクを結ぶ鉄道路線を建設するためにチャーターされた最も強力な東部鉄道の一つであった。 1851年までにこの幹線を完成させることができました。

長年にわたって新しい路線を買収、リース、または建設し、19世紀後半までにバッファロー、ロチェスター、シカゴ、シンシナティ、インディアナポリスなどのポイントに達していた。

とは言っても、これらの新しい市場へのアクセスを得ることは、1859年のエリー鉄道と1895年のエリー鉄道としての二つの再編と、1867年にエリーを引き継ぐためのコーネリアス-ヴァンダービルト（ニューヨーク-セントラルの名声）による代理闘争のために、非常に労働集約的で困難な作業であった。

エリー E8Aのペアは、おそらくシカゴに向かって、西行きの乗客が構成されています（”エリーリミテッド？1957年2月22日にオハイオ州マリオンの駅に到着した。 ACタワーは機関車の真上に見えます。

ジム（ジェームズ）フィスク、グールド、ダニエル-ドリューとの”エリー戦争”として知られるようになったものは、ヴァンダービルトが彼のNYC&HRシステムに含めるためにエリー鉄道の支配権を獲得しようとしたことで発生した。 これはグールドがヴァンダービルトを苦しめた唯一の時間になるだろう。 ヴァンダービルトはエリーの株式をコーナーしようとしたように、本質的に二つの間の引数として始まったもので意志の戦いに変わった。

これに対して、グールドと彼の仲間は、エリーの株式価値を人為的に膨らませようとしました（”骨抜き株式”とも呼ばれ、グールドはヴァンダービルトが購入したとすぐに新しい株式を発行していました）。 しかし、グールドはニューヨーク州議会に賄賂を贈ってヴァンダービルトを破っただけであり、株式の合法化を許した。

グールドが1873年にエリーを直接掌握して支配しようとした試みは、贈収賄の試みが裏目に出たときに失敗した。 彼は買収のために外国投資を勧誘しようとし、イギリスのゴードン＝ゴードン卿を買収しようとした。 しかし、ゴードン＝ゴードンは金を盗み、その後の二人の間のお金のための戦いは、グールドがエリーの取締役会から追放された結果となった。

エリーの支配権を失った後、グールドは西に向かい、最終的にユニオン-パシフィック、ミズーリ-パシフィック、および他のいくつかの小さなシステムの支配権を得た。

1880年代初頭までに、彼は彼の管理下に16,000マイル以上の鉄道を保有していた。 彼は19世紀の最も嫌われた男性の一人であったと言われているが、彼は一般的にMPのような彼の支配下にある鉄道を監督することによくやった。 この鉄道はパシフィック鉄道として始まり、元の本線を完成させた後に苦労し、1872年にアトランティック鉄道&パシフィック鉄道にリースされた。

A&Pは後にグールドの支配下に入り、モーグルは会社の支配権を購入しました。 グールドはすべての鉄道を単にミズーリ-パシフィック鉄道に再編し、ミズーリ州、ネブラスカ州、カンザス州で買収してすぐに西に伸びることになった。

ミズーリ-パシフィックE8A#36トートは、1969年にミズーリ州カンザスシティのシェフィールド-タワーを過ぎている。 デイヴィッド・ホーキンズ・コレクション。

グールドがセントルイスのやや平行なルートを奪うことができた後、アイアンマウンテン&ミズーリ太平洋南部はテキサスに伸びた。 ジェイ・グールドはまた、新聞社、ウェスタン・ユニオン・テレグラフ社、ニューヨーク市の高架鉄道などの他の利益を所有するようになった。

怪しげな実業家として記憶されている間、グールドの子供たちの多くはそうではないと考えられていました。 ジョージは鉄道の成功したマネージャーになり、彼の長女ヘレンは病院、大学、図書館に何千ドルもの寄付をしている慈善家として記憶されています。

1892年にグールドが死去したとき、グールドは約72万ドルの価値があると言われており、慈善事業にいくつかのお金を寄付していたが、彼の財産の大部分は彼の子供たちに意志されるだろう。

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