div>最初の具体的な中央障壁がいつどこで使用されたかは正確には明らかではないが、1940年代半ばにカリフォルニア州ベーカーズフィールドの南にあるセントラルバレーのテハチャピ山脈からの降下でus-99にコンクリート中央障壁が使用された。 具体的な障壁のこの第一世代は(a)障壁を突き通すの制御トラックの数を最小にし、(b)狭い中央値の高い事故の位置の高価で、危ない中央値の障壁の維持のための必要性を除去するために開発された-80年前だったと今日有効である心配。
ニュージャージー-ウォールとも呼ばれるジャージー-バリアは、1950年代（1959年に現在の形で導入された）に、アメリカ合衆国ニュージャージー州スティーブンス工科大学で、ニュージャージー州高速道路部の指示のもと、高速道路上の複数の車線を分割するために開発された。 典型的なジャージーバリアは高さ32インチ(81cm)で、鋼で補強されたコンクリートまたはプラスチックで作られている。 多数は各端から突出する埋め込まれた鋼鉄補強と組み立てられ新しいコンクリートのセクションによって互いにつながれたとき永久的なemplacementsに組
道路建設の広まった使用は建設プロジェクトの間に一般的な、携帯用障壁として広い適用をもたらし、stopgapの相乗りおよびラッシュアワーの逆転のハイウェーの車線への交通の一時的な再ルーティング。
1950年代と1960年代初頭にニュージャージー州で建設された元の障壁のほとんどは、”モジュラー”ではありませんでした; 彼らは縁石のように所定の位置に注がれました。 最初の設置（例えば、ベルゲン郡とパサイック郡のルート46）の多くは、ここで議論された高さよりもはるかに短く、通常は約二フィートの高さであった。 郡または地方の道路の一部の仕切りは、ある車線から別の車線への交通交差点を妨げるが防止しない隆起したコンクリートランブルストリップを置き換えたため、それよりも低くなっている可能性がある。 国道46号線でも、以前は多くの場所でランブルストリップがあり、より高い障壁が設置されていた。 これらの下の仕切りは、古い写真で見ることができます。 ベルゲン-モールが最初にパラマスにオープンしたとき、これらのランブル-ストリップ-ディバイダーは、食料品店とモールを適切に分離する道路（フォレストアベニュー）で広く使用されていた。
ジャージーバリアの設計は、偶発的な事故の被害を最小限に抑え、衝突時に対向車線に車が交差する可能性を減らすことを特に意図していました。 共通の浅い角度の衝突では、薄板金の損傷は車のタイヤがより低い傾斜させた表面で乗るようにすることによって最小になる。 正面衝突は、車両を徐々に持ち上げ、対向車から離れて旋回させ、元の方向に向かう交通に戻すことによって最小限に抑えられます。
現代のバリエーションには、一定勾配障壁とF形状障壁が含まれます。 F字型は一般的にジャージーバリアの外観に似ていますが、背が高く、角度が多少異なります。
英国に相当するものは、具体的なステップバリアです。
1968年にカナダのオンタリオ州の高速道路省によって最初にテストされたオンタリオの背の高い壁は、ジャージーバリアの変種です。 42インチ(107cm)に立って、それは標準的なジャージーバリアよりも10インチ(25cm)高いです。 オンタリオ州運輸省は、1990年代初頭から400シリーズの高速道路でガイドレール（鋼製のガードレールと鋼製の箱形梁）をこれらの背の高い壁の障壁に置き換えているが、トロント市はガーディナー高速道路とドン-バレー-パークウェイの一部でも同様に行っている。
ニュージャージー-ターンパイク-オーソリティは、同様の、しかし重く強化された設計を開発し、テストしました。 この障壁の設計は効果的にセミトレーラー（トラクタートレーラー）のトラックを含むより大きい車を、含んでいて、方向を変えることと信じられた。 ニューヨーク州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州は、連邦道路管理局が提案した標準的な32インチ（81cm）と比較して、道路に背の高い障壁を採用している。
下部に二つの長方形のノッチ（短軸を介して）を持つ設計は、フロントエンドローダーによるフォークリフトスタイルの持ち上げを可能にします。 軍隊および保証障壁の使用の短期配置のために、特に意味される障壁は急速なホックおよびケーブルシステム持ち上がることのための表面で埋め込ま
2010年のG-20トロント-サミットでは、コンクリートにボルトで固定された有線フェンシングを備えた改造されたモジュラージャージバリアを使用した。 フェンスは、メトロトロントコンベンションセンターのセキュリティゾーンの周りにフェンスを転倒から抗議者を防ぐために頑丈なベースとし
米国 1983年のベイルートでのトラック爆弾攻撃により、軍事施設での使用がより広範になった後、軍はこの装置を”Qaddafiブロック”と愛称した。 時には、軍事施設やその他の安全な地域に到着する車両交通を遅くするためにシケインを形成するために配備されることがあります。
オハイオ州運輸省（ODOT）は、プレキャストコンクリートの障壁壁のための特定の設計要件を義務付けています。 ODOTはすべての迎合的なプレキャストコンクリートの障壁の壁に”350″と印を付け、国民の協力的なハイウェーの研究プログラムのレポート350で広げられた条件に付着していることを示す。 この印がなければ、障壁壁はオハイオ州の使用のために承認されない。