セスナ340：ゼネラル-アビエーションで最も人気のある加圧ツインの一つ

注目の画像：ジェシカAmbatsの礼儀

セスナは、セスナ310ツインで素晴らしい三十年の実行を持っていました。 そして、310の初飛行から二十年未満、セスナは310に緩く基づいて最初の加圧ライトツインを導入する夢を持っていました。 これがセスナ340となる。 ビーチクラフトはちょうどかろうじて公爵との最初の加圧光ツインを持っていることについての自慢の権利のためにセスナを破ったが、セスナの340はすぐに公爵を凌駕し、このカテゴリで世界で最も人気のある航空機になるだろう。

セスナ340の開発

セスナ340は、一見すると、胴体が五フィート長いにもかかわらず、310のように非常に多く見えます。 胴体は基本的な形状は同じですが、加圧要件のために完全に再設計されました。 しかし、empennageは310からの設計上の特徴に基づいています。 セスナはその後、414から翼を取り、ハイブリッドのやや340を作り、この航空機にそれらを追加しました。 セスナはあなたの平均対のバイヤーにそれをより市場性にさせるために300シリーズでこの航空機を保ちたいと思った。 セスナ340の最初の納入は1972年に始まりました。

セスナ340は、もともと三つのブレードのプロペラを持つ二つの285馬力のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-520-K燃料噴射エンジンを装備していました。 航空機の開発では常にそうであるように、これらの航空機エンジンはわずかに力不足であることが判明しました。 そのため、1976年にセスナはセスナ340Aを導入し、310馬力のTSIO-520-Nsを搭載しました。 セスナはまた、騒音低減基準を満たすために、このモデルのプロペラブレードを短縮し、わずかにキャビン与圧スケジュールを変更しました。

340は非常に人気があり、セスナは340の他の機能を望んでいたが、より低コストで非加圧バージョンを提供することに決めました。 この航空機、セスナ335は、1979年に生産を開始し、いくつかのわずかに小さいエンジンを持っていた。 しかし、結局のところ、人々が340を好きだった主な理由は、その加圧のためであり、335は販売されていませんでした。 セスナは、わずか一年と64機の航空機の後に生産を中止しました。

セスナは340から1984までの高い需要に追いついた。 最後の航空機がラインを離れて来たとき、セスナは1,287航空機を構築していました。

セスナ340を変更

様々なエンジンの変更の数は、主にRAM航空機から、限り335側あたりに利用可能な馬力を増加させ、これらの航空機の多くは、今日

しかし、パフォーマンスの向上のために、はるかに簡単で安価 多くのメーカーがこの改造を提案したが、全体的にVGsはVMCを71ノット（11ノット削減）に下げ、最大離陸重量、したがって有用な負荷を300ポンド増加させた。 これにより、一人または二人の余分な乗客を運ぶことができ、または燃料負荷で余分な時間の飛行時間を超えることができます。

セスナ340は、多くの異なる燃料構成でも利用可能です。 主タンクは翼端に取り付けられています。 これらの先端タンクは側面50ガロンを握り、翼自体内の補助ぼうこう様式タンクによって補足される。 これらの補助タンクに31.5ガロンの容量が側面ある。 従って標準的な構成で、340は163ガロンを握ることができる。 両方のロッカーが形成されるとき203ガロンの総容量をもたらす余分20ガロンのための燃料タンクに翼のナセルの貯蔵ロッカーを、1つか両側で、側面転換するまた選択が203ガロンの総容量をもたらす側面ある。

セスナ340を飛行

セスナ340へのエントリは、ビーチクラフトデュークのようなものです。 後部座席はクラブ構成で配置されており、中央の列は後方を向いており、膝をノックしていないときに乗客にもう少しレッグルームを与えます。 それでも、胴体の長さで、乗客はめったに窮屈に感じることはありません。 あなたが加圧され、風邪から保ちたいと思う項目のための後方の小屋に沢山の貯蔵、また鼻および翼のナセルの貯蔵がある(燃料タンクに変えられな

同じspaciousnessは操縦者が標準的なセスナの対のパネルの整理を見つける前部の上で本当保持する。 また、セスナ340はローマ数字表記でも提供されていた。 指定者は単に計装パッケージを反映し、それ以上は何も反映していません。 340IIは400シリーズのセスナからの計装で出荷され、340IIIは800シリーズのセスナからの計装で出荷された。 しかし、今日の340sは、まだ生産機器がインストールされていることはめったにありません。セスナ340を飛行することはあまりありません。

おそらく、新しいパイロットの最大の不満は、様々なタンク間の燃料を追跡しているが、これは飛行時間のわずか数時間後に非問題になります。 離陸と着陸は、ほとんどパイロットを満足させるでしょう。 着陸は実際に火炎信号を要求しない–態度を早く置き、力を引っ張り、飛行機は滑走路にそれ自身を解決する。 セスナ340は、標準的な条件で毎分1,650フィートの公表された上昇率を持っており、その上昇率は、一つのエンジンで毎分315フィートに低下します。 現実はわずかに少なくなります。

本当にこの航空機 酸素マスクなしでそこに行くことができない場合は、高高度で彼らのお金を稼ぐターボチャージャー付きエンジンを持つことの使用は何ですか？ セスナ340の典型的な巡航高度は約18,000-21,000’です。 小さな男の上ではなく、大きな男の下に！ この高度では、1時間あたり30-36ガロンの間で消費する190-205ノットの間で巡航することになります。 4人の家族は340でホップし、標準的なフル燃料タンクで、週末のために町から出ることができ、埋蔵量と1,000マイルの範囲を持っています。結論として、

短い12年の生産ランにもかかわらず、セスナ340はまだ一般的な航空で最も人気があり、識別可能な軽双発航空機の一つのままです。 これは、高性能シングルからの移行を希望する人、またはビジネスフリートにいくつかの小さな通勤者を追加したい人のための素晴らしい飛行機です。 実際にあなたのcheckoutのあなたの教官に印象づけたいと思いなさいか。 航空機に足を踏み入れる前に燃料システムを学ぶ！p>

仕様（セスナ340A）

エンジン：二つのコンチネンタルTSIO-520-NBターボチャージャー付き六ピストンエンジン、310馬力

プロペラ：三ブレード定速マコーリープロペラ

ウィングスパン：38.1フィート

長さ：34.3フィート

高さ：12.6フィート

燃料容量：163ガロン（63ガロンリザーブを含む）

最大t/o重量：5,990ポンド

標準空重量：3,966ポンド

有用な負荷：2,024ポンド

範囲：1,406nm

サービス天井：29,800′

離陸距離50’以上の障害物: 2,175′

50’以上の着陸距離障害物：1,850′

最大巡航速度：200ノット

失速速度：71ノット、着陸構成

乗客：5人