すべての乗客と乗組員を収容するのに十分なタイタニック号救命ボートが船上になく、救命ボートが進水したとき、彼らは容量に満たされなかった。

このページの情報は、タイタニック号の救命艇に関する主な事実のいくつかを表しています。P>

イギリスのタイタニック災害に関する調査で、貿易委員会のアルフレッド-チャルマーズ卿は、1896年以来、客船に必要な救命ボートの数を規制する規制が更新されていなかった理由を尋ねられた。 アルフレッド卿は、このための多くの理由を与えた（質問22875）：

造船で行われていた進歩のために、ボートがより多くの救命ボートを運ぶ必要はありませんでした。v最新のボートはこれまで以上に強く、水密区画があり、救命ボートを必要とする可能性は低くなっていました。使用されたvSeaルートは、衝突の可能性が最小限であったことを意味し、よく旅されました。v最新のボートには無線技術が装備されていました。

乗組員が災害時に十六隻以上のボートを積載することは不可能であること。救命ボートの提供は、船の所有者が考慮するための問題でなければならないこと。

アルフレッド卿はまた、タイタニック号に救命ボートが少なかった場合、より多くの人々が救われたと感じたと述べた。 彼は、救命ボートが少なくなれば、より多くの人々がボートに駆けつけ、より多くの人々を救うことができるように満たされていたと信じていました。P>

タイタニック救命ボートに関する事実

タイタニックは20人の救命ボートを運び、1178人のために十分でした。 既存の貿易委員会は、1060人のための救命ボートの容量を提供するために客船を必要としました。 タイタニック号の救命ボートはトップデッキに位置していた。 この船は32隻の救命ボートを運ぶように設計されていたが、デッキがあまりにも雑然としていると感じられたため、この数は20隻に減らされた。

英国の調査では、生き残った上級将校としてのチャールズ-ライトラーは、救命ボートが容量に満たされていないという事実について疑問視されました。 彼らは25日にベルファストでテストされ、1912年にはそれぞれのボートが七十人を安全に運んでいた。 救命ボート6番の充填について質問されたとき、ライトラーはボートが安全であると考えられるほど多くの人々で満たされていたことを証言した。 Lightollerは、船が崩壊するのを防ぐ機構がなければ、船を海に降ろす前に船を満杯にすることは不可能であると信じていました。 彼はそれが浮かんでいた後、彼はより多くの人々がボートに入れられるように手配していたかどうかについて疑問視されました。 ライトラーは、彼らが浮いていた後、彼はボートが満たされるためにいくつかの手配をしている必要があることを認めました。 救命ボート6番の乗組員が生存者を拾うために戻るように言われたかどうかを尋ねられたとき、調査は乗組員が船の近くにとどまるように言われたと言われました。 （質問13883–13910）救命ボート番号6は65人を収容するように設計されていました。 それは40で残った。

タイタニック号はまた、3500のライフベルと48のライフリングを運んだ。 海に入った乗客の大部分は溺死しなかったが、凍死した。

タイタニック救命ボートの使用法

救命ボートを発射する命令が与えられた後、多くの人々がどこに行くべきか混乱していました。 4月14日に救命ボートの訓練があったはずですが、船長は人々が教会に行くことを可能にするためにそれをキャンセルしました。

多くの人々は、タイタニック号は実際に沈没していないと信じていましたが、タイタニック号の救命ボートへの呼び出しは実際にはドリルであり、凍りついたデッキに出て行くのではなく、内部にとどまっていました。

問い合わせは、衝撃の時間と最初の救命ボート–番号7の打ち上げの間に時間以上の遅延があったことを懸念していました。 その結果、すべてのタイタニック救命艇を正常に発射する時間が不十分でした。 折りたたみ式の救命艇AとBは打ち上げられなかったが、水が船の上に洗われたときに浮いた。 折りたたみ可能なBは逆さまに離れて浮かんだ。 人々はそれを右に失敗しようとしました。 30人が上向きのボートに立って災害を生き延びた。

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