地面に周りの航空機を移動することを学ぶ そして、それは一般的であり、タキシングは自然ではないので、恥じることは何もありません。 それは車を運転するようなものではなく、誘導路をジグザグにしたり、スキルを習得するまであまりにも鋭いまたは浅いターンをすることをイライラ ここに私が私達の家空港で定期的に見る上の5つの間違いはある。 最も一般的な間違いの意識は、あなたの次のフライトに留意し、警戒する必要があります。

高速すぎる

私たちの空港で見られるナンバーワンの違反は、航空機のタクシーが速すぎることです。 彼らは遅く、整然とする傾向があるように学生のパイロットは、通常、このいずれかに違反しません。 これは、通常、ミッドフィールドをオフにするためにブレーキを妨害した後、FBOから迅速なターンを要求したパイロットです。 飛行（およびタキシング）は決して急いではいけません。 ほとんどのインストラクターは、タクシーのための適切な速度は活発な散歩以外の何ものでもないことを教えています。 それはあなたが力を引っ張って、これは合理的な距離で達成することができるので、あなたの速度を調整することを余儀なくされた場合、停止に転

ブレーキの過度の使用

私の偉大な飛行インストラクターは、かつて私に言った、”あなたは力を持っているか、ブレーキを使用することができますが、それだけでは意味をなさないので、両方を行うことはできません。”彼は正しかった。 タキシング中にブレーキに乗ると、パッドやローターの過度の摩耗につながり、過度の熱を発生させる可能性があります。 最初のタクシーの一環としてブレーキチェックを行うのは良いことですが、飛行機より先に進み、誘導路でブレーキを控えめに使用するように最善を尽く 同じ規則はtaxiingとしてtaxiingのために行く。

中心線をオフ

常に誘導路の中心線にあなたの鼻ホイールでタクシー。 さらに、舵/ステアリング制御だけを使用し、差動ブレーキを使用しないことによって中心線を維持することを試みなさい。 あなたが最初にそれを試してみると、これは難しいように見えるかもしれませんが、すぐに気持ちに慣れ、飛行機の勢いを予測することができます。 離陸の間に方向制御を管理すると同時にtaxiingが助ける間、精密な制御を持っていること。 誘導路の正確な中心にいることは、あなたが訓練しているあなたのセスナ150の翼のために重要ではないかもしれませんが、あなたは右、より大きく、より速 コントロールサーフェスに正しい横風入力を設定すると、中心線を維持するのにも役立ちます。

通信、通信、通信

パイロット制御空港でのトレーニングと、そびえ立つフィールド（またはその逆）に飛んでは、通信の混乱につながることができます。 エンジンを始動する前に地面に電話しますか？ 私は許可なしにランプの端にタクシーで行くことができますか、または私はブレーキを解放する前に電話しますか？ パイロット制御フィールドで電話をかける必要がない場合は、タキシングしていることを発表する必要がありますか？ 私自身の経験則：疑問がある場合は、過剰に通信します。 あなたは奇妙に聞こえるかもしれませんが、それは塔から口頭でラッシングを得ることを打つ。

あなたが移動し、駐車スペースを離れる前に、あなたのフライトデッキを設定することによって気を取らタキシングを避けるために開始すると、常に計画を持っています。 これはあなたのルートおよびコミュニケーションに焦点を合わせることを可能にする。

フラップダウン

ほとんどのパイロットはこれを知らないが、フルフラップダウンでタキシングは、あなたのトランスポンダーに7500をsquawkingと同等で アイデアは、タワーやATCは、この異常を見て、誰もがひっくり返されていたことを知っているハイジャッカーなしで介入することができるだろうというこんにちは。 “先輩”CFIが長いクロスカントリーのために出発する学生に苦労を与えたいと思ったとき、私はこの不文律に警告されました。 学生は飛行前にフラップを残し、それらを後退させることなくランアップエリアにタキシードしていました。 学生がソロに行っていたことを考えると、それは楽しいラジオの会話のために作られました。

良いフライトは、平穏なタクシーと出発のための適切なセットアップから始まります。