ハワイは、タヒチ出身の可能性が最も高いポリネシア起源の人々によって遅くとも2世紀よりも最初に移入された。 その後の西洋との接触は、ヨーロッパの啓蒙活動の結果として始まり、19世紀初頭にニューイングランド出身のプロテスタントの大臣によって継続された。
16th century edit
ハワイの伝統によると、1520年代にケアラケクア湾近くのケアイで船が難破し、船長と妹の二人だけが生存した。 彼らは後にネイティブの人口と結婚し、彼らの子孫は著名な首長となった。 この時期は1527年10月31日にメキシコを出発したアルバロ・デ・サアベドラ・セロンが指揮する3隻の小艦隊の航海と一致しており、その航海中に嵐の後に2隻が行方不明になった。:103
スペイン人フアン-ガエターノ1542年にルイ・ロペス・デ・ビジャロボスが率いる遠征隊のパイロットとして、伝えられるところによると、その航海中にハワイ諸島を発見した。 航海の公式の物語は、島のグループがメキシコから西に航海の約30日後に発見されたことを報告しました,Islas del Reyと命名されました; これらは後にハワイではなく、キャロライン諸島またはマーシャル諸島であると推測された。 ガエターノの発見の座標は1743年までスペイン帝国の外では報告されておらず、ジョージ-アンソン大尉が指揮するHmsセンチュリオンによって毎年の宝ガレオン船から写本図が捕獲された。 1865年にスペインの水文局は、ガエターノが1555年に発見したことを古代の写本の図で確認したと報告した。:98-99ジェームズ-クックの前にスペイン人が島を訪れたかどうかについての議論が続いている。
18世紀編集
1748年、アンソンはその日のベストセラーの1つであるcaptured chart in A Voyage Round the Worldを再描画したバージョンを出版した。 アンソンのチャートは太平洋が比較的不毛であることを示したが、ジェームズ-クックの三回の航海は重要な詳細を追加するだろう。
ハワイへの最初の記録された西部の訪問者は、ジェームズ-クック船長であった。太平洋だ クックの船は1778年1月19日にニイハウとカウアイ島を最初に目撃し、翌日の夕方にワイメア近くに停泊した。 1843年にジェイムズ・ジャクソンジャーブスが最初に訪れたときに述べたように、「原住民は訪問者に対して最大の敬意と優しさを示し、両当事者は有利な貿易に耽ったが、窃盗の傾向は継続的に現れた。.. 盗難や嘘は彼らには犯罪ではありませんでした。 いずれかの成功は美徳であり、前者の巨大さに関していくつかの厳しい教訓が受け取られるまで、彼らの裁量が誘惑のより良いものになったわけではありませんでした。”彼は追加するために行った”司令官はそう必然的に外国の船員とネイティブの女性の間の接続に起因する邪悪な影響から人口を保護するために努 しかし、彼の努力は無駄でした。 彼自身の乗組員の規律が厳密に施行されている可能性がある場合、女性の熱意は抑圧されるべきではありませんでした。”:107-109
クックの艦隊は2月2日に出発し、11月にハワイに戻り、船の補給と海岸線のマッピングを開始した。 彼らは1779年1月にケアラケクア湾に停泊し、19日間滞在した。; 彼らは2月6日に出発したが、2月11日に修理のために戻ることを余儀なくされた。 一連の誤解により、クックはハワイ島のアリイ-ヌイを誘拐しようとし、クックの死を招いた。
19th centuryEdit
ハワイへの著名な19世紀の旅行者には、ジャーナリストのイザベラ-バードとアメリカとイギリスの作家が含まれていた。 観光客の訪問は1872年から1898年まで年間約2,000人であった。 アメリカの作家には、1866年にサクラメント-デイリー-ユニオンの旅行ジャーナリストとしてアヤックスに乗ったマーク-トウェインや、1843年に捕鯨船から脱走したハーマン-メルヴィルがいたが、その夏にUSS Ussに乗って本土に戻る通路を発見した。 トウェインの未完成のハワイの小説は、アーサー王の宮廷のコネチカット-ヤンキーに組み込まれ、アーサー王はカメハメハVと顕著な類似点を持ち、トウェインが最初に会った君主であった。 コネチカット-ヤンキーが将来から提供する”近代化”の可能性は、ハワイの生活に潜在的に否定的なプロテスタント宣教師の影響を風刺しています。 メルヴィルの太平洋の執筆にはタイピーとOmoo（出版されたときに事実上の旅行の記述と考えられていた）が含まれており、彼の太平洋の経験はMoby-DickのQueequegの描写に発展するだろう。
イギリスの作家には、スコットランド人のロバート-ルイス-スティーブンソンが含まれており、その後の南の海では彼の航海に基づいて出版された。 島に滞在している間、彼はダミアン神父のプロテスタントの中傷者の政治的見解に対して、カラウパパのハンセン病患者とダミアン神父の仕事の見事な防衛を書いた。 そのため、ハワイ州には名を冠したスティーブンソン中学校がある。 スティーブンソンは後にサモアで死去した。
蒸気船を介してハワイへの定期的な商業旅客、貨物、郵便サービスは、オーストラリアの北太平洋輸送会社と1870年に開始されました。 オーシャニック-スチームシップ-カンパニーはジョン-Dによって設立された。 1881年12月24日、シュガー・バロン・クラウス・スプレケルス（英語版）の息子で、サンフランシスコとハワイの間に蒸気船の航路を開設した。 オーシャニック号は1882年7月にウィリアム・クランプ・サンズ(William Cramp&Sons)と契約を結び、ホノルル航路向けに2隻の「一流の鉄製蒸気船」を建造し、1883年にアラメダ・アンド・マリポサ号として完成した。 スプレッケルスは東海岸に旅行し、さらに2隻の蒸気船の建造を契約したが、1886年3月にジョン・エルダー(John Elder)からZealandiaとAustraliaを購入した後に戻った。&会社。
ウィリアム-マトソンはクラウス-スプレッケルスのヨット（ルリンと命名）の船長を務めていたが、1882年にハワイへの最初の航海を行った最初の船であるエマ-クラウディナ（スプレッケルスの娘にちなんで命名）を購入するのを手伝った。 マトソンは、その起源は、小さなエマClaudinaを交換するために購入した最初のルーラインにあったマトソンナビゲーション会社を、発見するために行くだろう; 1887年にサンフランシスコからハワイまでの2ヶ月間の処女航海を行い、マトソンのハワイ諸島への商業旅客サービスの開始を記念した。
ハワイの19世紀の開発は、21世紀に続 1888年、ロサンゼルス-ヘラルドの作家は、”文化、洗練、そして他の場所ではほとんど出会うことのないほど心のこもったおもてなし”を賞賛し、”穏やかな貿易風の爽やかな流れによって純粋で甘く保たれた島の空気”と結びついた。 車、マーケティング、ホテル、ショッピングモールなどの高度な技術は、行楽客が観光の着実な成長に大きく貢献する近代化された熱帯の島を訪問するこ 逆に、ハワイ先住民の人口は減少し続けており、他のオセアニアの島々と同様に、島の本格的なハワイ文化が失われています。
20th century edit
1907年、ジャック-ロンドンと彼の妻チャーミアンはハワイに航海し、サーフィンの”王室のスポーツ”を学び、馬でハレアカラとハナに旅行した。 1929年には22,000人の観光客がハワイを訪れ、1967年には初めて1万人を超えた。
Marine serviceEdit
1908年に完成した第二SS Lurlineは、最初のものであった。彼女は貨物に加えて乗客（51）を収容するように設計されました。 マトソンはウィルヘルミナを加え、1910年2月にサンフランシスコからホノルルへの処女航海を行った。 これらの船の両方は、著名な幹部の娘にちなんで命名されました: 創業者ウィリアム-マトソンの娘であるルーリン-マトソンと、キャッスルの会長であるエドワード-デイビーズ-テニーの娘であるウィルヘルミナ-テニー&クック、マトソンのホノルル代理人。1913年までに、マトソンはホノルル-ラン、マノア、マソニアのためにより多くの旅客ライナーを建設していた。 ハワイからロサンゼルスへの直行便は、1914年10月にマノアによって設立されました。 マトソンの姉妹船マウイ号は1916年にサンフランシスコで進水し、西海岸で建造された最大の客船であった。 しかし、マトソンのハワイ航路は第一次世界大戦によって中断され、政府は1917年に5隻の船を接収する計画を発表した。 マウイはフランスへの13往復を行い、37,344人の部隊を、マソニアは14往復（38,974人）、ヴィルヘルミナは13往復（23,014人）を運んだ。
観光旅行の成長は、第一次世界大戦に続きました。 マトソンは1924年にマーケット-ストリートに本社を開設し、サンフランシスコの桟橋30-32にバースと倉庫を介して海上業務を行った。 マトソンは1926年にオーシャニック汽船を買収し、ハワイを過ぎてオーストラリアとニュージーランドに到達し、1927年にハワイ向けの”ホワイトフリート”オーシャンライナーの最初のSSマロロを導入した。; 当時、彼女は米国で建設された最大の旅客蒸気船でした。 マロロは、マトソン船長の義理の息子でマトソンのゼネラルマネージャーであるウィリアム・P・ロス(William P.Roth)と、1917年にマトソンの死後マトソンの社長に就任したE・D・テニー(E.D.Tenney)によって考案された、近代的なハワイの観光産業を発展させるための3つの努力の一部であった。:119-121しかし、マロロは1927年の海上試験中に濃霧の中で蒸気船ジェイコブ・クリステンセンと衝突し、近代的なオーシャンライナーの就航が遅れたにもかかわらず、ハワイへの年間観光客数は17,500人（1927年）から22,000人（1929年）に急増し、1932年と1933年には年間観光客数が11,000人未満に減少した。:120-121
マトソンはマロロに三隻の姉妹船を建造し、1932年に完成した。マリポサ、モントレー、そして第三のルリン。 1933年初頭にニューヨークから太平洋を周回する30,000マイル(48,000km)の処女航海を終えた後、マトソンは4隻の船で定期的にホノルルでの任務を開始した。 マロロ（ロサンゼルス—ハワイ—サンフランシスコ航路では”時計回り”）とルーライン（サンフランシスコ-ハワイ—ロサンゼルス航路では”反時計回り”）が運航しており、子会社のマトソン—オーシャニック-ラインはサンフランシスコとロサンゼルスからハワイを経由してオーストラリアとニュージーランドへの4週間の長期クルーズでマリポサとモントレーを運航していた。 マトソンは1932年にテリトリー-ホテル-カンパニーの資産を購入し、ホノルルで降りるクルーズ客にモアナ、アレキサンダー-ヤング、ロイヤル-ハワイアンの三つのホテルから選択できるようにした。:121 1934年、マロロに乗った88日間の太平洋クルーズが計画されたが、マトソンの利用可能な船のすべてをハワイへの旅客サービスのための大量の需要が縛られた後にキャンセルされ、1941年までに観光客の交通量は恐慌前のレベルを過ぎて回復し、その年のハワイを訪れる31,000人の観光客がいた。:121
ルーリンは真珠湾攻撃中にホノルルからサンフランシスコに向かっていたが、10月にフルスピードでサンフランシスコに戻った。 第二次世界大戦への米国のエントリは、再びtroopshipsとしてマトソンライナーを要求する政府を促しました; 「白艦隊」の4隻（ルリン、マリポサ、マソニア、モントレー）は全て旧マウイ島に配備されていた。 マウイは改装後1,650人の乗客を収容し、45人のルリン、4,037人、198人のマソニア（元マロロ）、2,976人、223人のマリポサ、4,272人、222人を収容し、モントレーは戦争の花嫁と扶養家族を運ぶために使用された。:361また、マトソンは多くの貨物船をトループシップに転換し、他の船を運航した。
アメリカ海軍はpn-9水上機を使用して、1925年にアメリカ本土からハワイへの最初のノンストップ飛行を試みた。pn-9No.1と3と命名された航空機は31日にサンフランシスコを出発し、マウイ州カフルイに向かった。 第三の水上機、ボーイングPB-1は、他の二つに参加することを意図していたが、それは最後の最後にスクラブされました。 第3号はサンフランシスコから約300海里(560 km;350 mi)のエンジントラブルで墜落し、修理のためにメア・アイランド海軍工廠に曳航されて転覆した。 600マイル(970km)の飛行機を2,100マイル(3,400km)の飛行に支援すると予測された追い風は決して実現せず、強い逆風が燃料消費を増加させた。 第1号はスコールに入っていたときにハワイから約275マイル(443km)の短い燃料を使い果たした。 ジョン・ロジャース司令官は、飛行経路に沿って駐留していたピケット船の1隻であるUss Aroostook（水上機の入札）に1番艦を着陸させ、燃料を補給してハワイへの飛行を続けることを意図していた。 しかし、乗組員は燃料を使い果たした後にアルーストックを見つけることができず、飛行機の下部翼から布製の帆を作り、ハワイに向かって航海し、次の9日間で毎日平均50マイル(80km)を過ごした。 PN-9No.1の捜索は8月までに中止され、海軍はハワイへのノンストップ飛行を再試行するためにPB-1の準備を始めた。 その航海の間、水上機はオアフ島から40マイル(64km)近くを通過し、カウアイ島に向けて操縦し、最終的にナウィリウィリ湾から10マイル(16km)離れた哨戒潜水艦USS R-9によって発見された。 潜水艦はPN-9を港に曳航し、そこで彼らは強制ダウンされた218時間後にネイティブの人口によって迎えられました。
海軍が失敗した場所に成功しました,June29,1927,中尉レスター-メイトランドとアルバート-ヘゲンバーガーアメリカ陸軍航空隊は、ハワイへの最初のノンストップ飛行に成功した後、オークランドからホノルルへのフォッカー c-2バード-オブ-パラダイスを操縦し、ウィーラー-フィールドに着陸した。 ハワイの飛行の試みの噂は、彼が6月中旬に西海岸にフォッカーを操縦したときに全国の乗組員に続いていた;彼らはそれが30人の同等の重量を積んでいたので、それがトリモーターフォッカーの大陸横断試験であると主張して、噂を否定した。 バード・オブ・パラダイスは、ハワイの試みのための最終的な準備をするためにサンディエゴから6月25日にサンフランシスコに飛行し、飛行機は6月28日午前7時過ぎにオークランド市営空港から出発した。 メイトランドとヘゲンバーガーはマトソン汽船マウイ号に乗ってサンフランシスコに戻り、バード-オブ-パラダイスはハワイ島間のサービスを提供するために残った。1927年4月にチャールズ・リンドバーグが大西洋横断飛行に成功したことに触発され、パイナップルの大物ジェームズ・ドールは1927年5月にドール・エアレースを発表し、1927年8月から12ヶ月以内にカリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルへのノンストップ飛行を完了させた最初の飛行機の乗組員に25,000米ドル（2019年には368,000米ドルに相当）を授与することを発表した。 最終的にはドール-エアレースで飛行した。; しかし、飛行を完了したのは2機だけであり、その試みで10人が死亡した。
サンフランシスコからハワイ諸島への最初の商業旅客機のサービスはOctober21,1936に始まり、パンアメリカン航空がマーティンM-130クリッパーに乗って週に一度の飛行を行った。 パンナムは1939年に大型のボーイング314を導入し、機内にはラウンジとスリーピングバースが含まれていた。
1944年、民間航空委員会はアメリカからの海外便のパンナム独占を解消するための公聴会を開催し、第二次世界大戦後、他の航空会社がハワイへのルートを許可され、ユナイテッド航空とノースウェスト航空はすぐに西海岸の主要都市、サンフランシスコ（1947年）、ロサンゼルス（1950年）、シアトル（ノースウェスト、1949年）、ポートランド（ノースウェスト、1949年）からホノルルへのサービスを開始した。
21st centuryEdit
2006年と2007年には観光が大幅に増加しましたが、ハワイではすぐに悪化しました経済は急落したが、後に回復した。 観光当局は、いくつかの要因が離れて観光客を維持していると述べました：二つの主要な航空会社と二つのクルーズ船は、訪問者のためのオプションを減 カリフォルニア州の経済的なメルトダウンと同様に、観光客の流れを遅らせた。
2007年には、平均して日本人観光客がアメリカ人観光客よりも多くのお金を費やしていたため、ハワイの観光関連企業は日本人の顧客を大切にしていました。 しかし、これはすべて円の価値と日本経済の崩壊によって変化しました。 中国や韓国からの平均的な東アジアの観光客は9.5日以上滞在し、25％以上を費やしている間、平均的な日本の観光客は今、わずか5日滞在しています。
ハワイは韓国と中国からの訪問者の増加を見てきました。
2011年には、ハワイはカナダ、オーストラリア、中国からの外国人観光客の到着とシェアがそれぞれ13％、24％、21％増加し、2010年から増加しました。 2014年には、過去最高の830万人の訪問者がハワイに到着し（米国西部39.4％、米国東部20.8％、日本18.3％、カナダ6.3％、その他15.2％）、147億ドルを費やしました。 金額は9.4でover16億2017以上を費やして百万人の訪問者に増加しました。