COVID-19危機の間、私たちのチームは一時的にレビュー旅行を中止しました。 しかし、我々はこのように、ロックダウン前に撮影された旅行から、新しいフライト、ホテル、ラウンジのレビューの出版を再開しました。 私たちは、すべての再び旅行の予約を開始する準備ができたら、これはあなたが選択するのに役立つこ

パンデミックの間にサービスが厳しく削減されているので、地上と機内の経験はここでレビューされたものとは非常に異なることに注意してくださ 香港-ヘルシンキ間のフライトは、スケジュールを縮小して運航されています。 香港空港を通過することは外国人に許可されていますが、都市自体に入ることはできません。

フィンエアーは、ヨーロッパと東アジアを結ぶ長距離キャリアヘルシンキのハブを通って、理想的には日本と中国へのルート上に位置しています。 その旗艦はエアバスA350、良いビジネスクラスを搭載し、最も先進的な長距離ジェット旅客機です。

航空会社は、長年にわたって大幅にアジアへのフライトを増加しており、特に英国では、ロンドン-ヒースロー空港、マンチェスター、エディンバラ、プラス、季節、ロンドンガトウィックからの良好な接続を提供しています。 ヘルシンキは確かにヨーロッパで最も簡単な接続空港の一つです。 フィンエアーは実際に日本と中国の五つの目的地に飛んでおり、ワンワールドのパートナーであるJALとBritish Airwaysとともに、目的地を超えて日本とアジアの両方にコードシェアオプションを提供している。

フィンエアーはOneworldアライアンス会員であるため、フライトはOneworld航空会社のいずれかを介してマイルで利用でき、特にBritish Airways Executive Club経由でAviosを利用できます。

予約

このマーケティングプッシュの一環として、フィンエアーは英国からアジアへの頻繁な販売を行っており、ビジネスクラスの座席は£1.000 追加のボーナスは、ロンドンからヘルシンキ（およびその逆）のフライトは、British Airwaysのステータスを目指す人に最適です各方法80ティアポイントを稼いでいる短

さらに魅力的なのは、ヘルシンキ-フィンエアー-ラウンジには、空港ラウンジで最も珍しい特徴の一つがあることです。

私のチケットは、ここでレビューされているフィンエアーの香港からヘルシンキへのセグメントを含むオーストラリアとの間の現金運賃の一部でした。 チケットは、フランクフルトから出発し、ロンドンに戻ってオープンジョーのチケットだったと私の日付が固定された与えられた、それは£3,000で比較的高 フィンエアーは、多くの場合、特にアジアへのフライトのための良い販売価格を持っており、日付（および潜在的に目的地やルーティング）に柔軟であること /div>

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フィンエアーはエアバスを飛行していますa350は2015年以来、2007年にそれを注文した最初の航空会社となっています。 私の特定の航空機、OH-LWBは、四歳でした。 フィンエアーはこの航空機の二つのバージョンを飛行し、私は二つのセクションの上に46席1-2-1レイアウトで大きなビジネスクラスのキャビンスプリッ

最初の印象は、クールな白と灰色の配色、青い枕と水色の照明によって助けられた新鮮さの一つでした。

小さなビジネスクラスのキャビンは、八列と32席の前方セクションに比べてわずか14席しかないことを考えると、もう少しプライベートかもしれませんが、私は実際に前方キャビンのよりオープンで広々とした感触を好みました。/p>

ミドルシートはお互いに向かって角度を付け、一緒に旅行するカップルに

私は、任意のノイズの問題を避けるためにガレー船とトイレの両方のセットから離れている前方キャビンの真ん中 A350のような現代の航空機では、周囲の騒音はエンジンよりもはるかに顕著です。

座席は、食べて、働いて、くつろいで寝るのに快適でした。

シート自体はゾディアックCirrus III—78インチのフラットベッドに変わる標準的なモダンシートです。 それは座席がベッドモードにリクライニングされているときに自分の足のためのcubby穴が他の航空会社（例えばキャセイパシフィック航空）よりも小さかった Cubby穴自体も私の飛行の前に適切に清掃されていませんでした。

シート自体の周りのすべてが機能的で、明白な場所で物事を見つけたり、個人的なアイテムを保管したり USBポートおよび標準的な国際的な電力ソケット、読書ライト、また標準的な頭上式ライト、比較的簡単な座席制御およびtvおよび催し物システムのため アームレスト（飛行の開始時にヘッドレストが保管されている場所）には収納スペースがあり、水のボトルのための穴があります。 飛行中は、シートコントロールの横にあるストレージは、ヘッドフォンのようなものに最適です。 いくつかの他の航空会社は、このスペースを囲むためのドアを持っています。

乗組員は、離陸と着陸のために、フットレストの下から離れた場所には何も保管できないことを断固としていました。

折り畳み式の皿のテーブルは側面から振れ、延長時でさえ座席から比較的容易に出ることを割り当てる。p>

46人のビジネス乗客、キャビンの前部に二つ、中央のゲラに二つ。 そのうちのいくつかは窓を持っています—私たちが好きです—そして、プラスチックではありますが、緑の”花”はトイレを明るくする素敵なタッチでした。

アメニティとIFE

このA350のエンターテイメントシステムは、サイドパネルの小さな可動リモコンを介して、または前の座席から折り畳むタ それはナビゲートするのは簡単ですし、100+映画だけでなく、80+テレビ番組の良い選択がありました。 ヘッドフォンは比較的標準的なノイズキャンセリングのもので、業界をリードするものではありませんでしたが、彼らは仕事をしました。

IFEシステムは、さらに、ルーティングだけでなく、テールカメラとダウンカメラを表示する良いカスタマイズ可能な航空ショーを持っていました,常に私たちのAvGeeksのために刺激的です.

私は画面上のメッセージが飛行中にどのように適応されたかを愛していました—陽気な”it’s nice to see you”でボード上で私を歓迎してから、飛行中の後のメッP>

アメニティキットは、フィンランドのデザインブランドMarimekko（ナプキンと同じように）によるもので、オンデマンドで利用可能な項目を記載したスリーブを持っていた。 他の航空会社は、多くの場合、オンデマンドでも利用可能ないくつかの項目を持っているが、私はこれが前にそう明確に綴ら見ていませんでした。 内容自体は、アイマスク、耳栓、歯ブラシだけでなく、唇と顔のクリームとかなり標準的でした。 靴下は、他の多くの航空会社とは異なり、私は無駄を減らすための努力でサポートしているオンデマンドでした。p>

乗客が乗り込んだように、寝具だけでなく、スリッパは、各座席にありました。 寝具はそこに最も豪華なビジネスクラスの寝具ではありませんが快適でした。 私は数時間のためにそれによく眠った。

ビジネスクラスの乗客は無料のWi-Fiの時間を受け取り、それは非常に競争力のあるフライト全体のためのEUR19.95で価格dine on demand

搭乗直後には、食べ物や飲み物のメニューが配られ、スパークリングワイン、オレンジジュース、水がすべてのビジネスクラスの乗客に提供されました。 メニューには、リブアイステーキ、サーモン、そしてチキンと麺と呼ばれたその日の特別なものが含まれていました。 私は飛行機のリブアイがどのようなものかを知りたいと思っていたので、特別なものとリブアイを純粋に試してみることの間で引き裂かれました。 ワインリストには、ビジネスでいつものように、赤と白のワインの選択だけでなく、標準的なスピリッツ、ソフトドリンク、紅茶の選択が含まれていました。 唯一のベジタリアン料理は、私はベジタリアンの提供のために貧しいと思った冷たいサラダ（どちらかの牛肉やフェタチーズが付属していた）だった。離陸後、私の昼食の注文を取ると同時に、私はまた、非常に早く感じた第二の食事を選択するように求められました。 私はそれが食事を割り当て、ステータスの乗客が彼らの最初の選択肢を得たことを確認するために行われたと思われます。

amuse-boucheは、昼食の注文が取られた後に提供され、これはいくつかの硬化ハムとチーズの小片で構成されていました。 それは一日にまだあったどのように早く与えられた,私は離陸後にコーヒーを求めていたので、私のコーヒーのやや奇妙なペアリングで終わった,アミューズ-ブーシュといくつかのチョコレート(乗組員は、すべてのコーヒーと一緒に持ってきた).

スターターのために、私はおいしいと非常に良い部分のサイズだった酔ったエビのために行っ 乗組員はパンの広い選択を提供するバスケットと来た。

牛肉は特に”リブアイ”（私はやや脂肪や霜降りに期待していた）を見たり味わったりせず、古い飛行機の牛肉 それは一種の珍しいように見えましたが、厳しい側にあり、むしろ乾燥していました。 側面とソースは料理を運んだ。 私はまだそれが実際に肋骨の目だったとは確信していません。

デザートには、チョコレートトリュフとアーモンドチェリーケーキを期待していましたが、代わりに、それはチョコレートトリュフとアーモンドの小片でしたチェリーケーキ。 私はその時点で不平を言っていませんでしたが、それはおそらく私がビジネスクラスで見た中で最小のデザートでした。

私は乗組員がそれまでにトレイをクリアしていたので、スプーンを求めなければならなかった—とにかくそれにスプーンがなかった—と乗組員はまた、私がデザートを始める前に、この時点で私のナプキンを取ることに非常に熱心であった。

飛行に約四時間半、乗組員は”kahvikutsut”、または”甘くておいしいお菓子と伝統的なフィンランドのコーヒーサービス”として説明したものを提供しました。 私はおいしいとスポットの両方だったケーキの二つの異なるタイプを持っていた。 私はサービングのトロリーの提示、空の旅の古き良き時代のメモを愛した。

軽食として説明されている第二の食事サービスは、ヘルシンキに到着する90分前に提供されました。 私は蒸し鶏のために行っていました,おいしいと合理的に実質的な両方. このような長いフライトでは、他の多くの航空会社が第二の食事として提供するものであるサンドイッチ以上の大きなものを提供することは良/div>