ニューヨーク-貪欲な80年代は終わっている必要があります。 マンハッタンでも、最も権威のあるウォーターフロントのプロパティは物乞い起こっています。

私たちは川の眺めを話しているだけではなく、ハドソン川で話しています。

マンハッタンの南端にあるワールド-フィナンシャル-センターのふもとには、旅行する大物実業家、企業幹部、中東の王子の80-150フィートの”メガヨット”を収容するように設計された、魅力的な花崗岩でトリミングされたノース-コーブ-ヨットハーバーがあります。

ノースコーブが昨年の夏に公的所有の財産でオープンしたとき、ウォーターマーク-アソシエイツの開発者は、米国大陸で最初のヨーロッパスタイルのメガヨットハーバーとしてそれを歓迎し、ヨット愛好家が地中海とカリブ海の前哨基地に長い間追放されていた必要性が叫ばれていた。

お金はそのような大御所へのオブジェクトではない、開発者は主張しました。 したがって、”dockominium”の50年間のリースの価格は2 1.2百万から2 2までの範囲です。5万人、ボートを構築するために限りspend10万人を費やし、それを維持するために毎年1 1万人以上を費やす人々のためのささいな現金。

しかし、ヨットのプライムシーズン中に、この夏の平均日には、バースの唯一の八が占有されています。 他の十八人は空に座って、その新鮮な水のフックアップ、複数の電話線、200アンペアの電気とケーブルテレビ回線は、ちょうどいくつかの洗練されたスクーナーに接続されるのを待っています。

いくつかの企業のヨットの所有者が関心を表明しているが、単一のスリップは、販売されていない、ピーター Kiernan、透かしの最高経営責任者と官僚や反対者

このサイトは実際には公共バッテリーパーク市当局が所有しており、Watermark Associatesに50年のリースを与える前に、フェリー盆地や浮動スイミングプールのために領域を使用することを検討していた。 「政治的な謎は、貧しい人の土地に豊かな人々の遊びをどのように置くのかということでした」とKiernan氏は言いました、「答えはそれを公衆にアクセス可能にすることです。 そこにはフェンスはありません。 彼らの腕が十分に長ければ人々は歩いて、実質的にボートに触れることができます。”

最近の朝、いくつかのカップルとコーヒーブレイクの灰色に適した幹部は、elegante’、Dragon Lady IV、T-Boneなどのボートのスモークガラスの窓を覗いて岸壁に沿って散歩しました。

“昼食時には、1,000人があなたを見つめているかもしれません”とEleganteのWilliam Kijovsky大尉は言いました。 “それは少し魚の鳥に住んでいるようなものです。”

Kijovskyは訪問者にヨットの寄木細工の床、磨かれたチーク棒、12のためのWaterfordの水晶サービスおよび手塗りの絹の壁画が付いているプラシ天のstateroomsを示した。 泥棒が乗って潜入し、単一のワイングラスを盗んだが、セキュリティは、一般的にノースコーブでは問題ではなかった、キホフスキーは言った、バイクで過去をクルージング緑helmetedガードを指しています。

広々とした盆地では、五隻のボートは孤独なゴム製のアヒルのようにボブド。 Stars&アメリカズカップヨットレーシングシリーズの勝者であるStripesは、金融センターの五階と同じくらい高いマストを一つの隅に揺れました。

ハーフフルハーバーはほとんど何ノースコーブの創設者ジョージ*ニコルソンとエミリオ*アズカラガ、メキシコのメディアの大御所は、ブームの時’80年代の高さに、彼らはニューヨークの高価格のヨットハーバーを考案したときに予想されるものではありません。

イギリスのヨット王朝の相続人であり、”メガヨット”という言葉を造語したと信じられているニコルソンは、大西洋横断トレッキングの後にAzcarragaの147フィートのAztecaをドッキングするのに適した場所をニューヨーク市に見つけることができなかったときに、ヨーロッパスタイルの港を建設するというアイデアを立ち上げた。

彼のコンセプトは、より多くの裕福な起業家がヨットからビジネスを行うことで、安全な衛星通信の出現によって可能になった開発で、世界金融センターのふもとに停泊することは魅力的で便利であるということでした。

“これらのヨットは、いくつかのケースでは到着したの究極の声明である、”ニール-オズボーン、ウォーターマークの副社長、ナッティブルーブレザーとマッチングハンカチーフ “彼らはすでに二、三の家を持っていますが、それらは予測可能なものです。”

ノースコーブの創設者は、ザラザラ、マンハッタンのダウンタウンの縞に彼らの博物館の作品を固定するヨットマンによる任意の抵抗は、市内のユニーク “ニューヨークの朝の2時に誰かにパストラミサンドイッチを手に入れることができます”とオズボーンは言いました。 “アンティーブや地中海のどこでもそれを行うことはできません。”

しかし、夜行性のパストラミの魅力は予想されていたよりも少ないようです。 Kiernanは、伝票販売の承認を与える書類が6月まで完了していないという事実に売上の欠如を起因させた。 彼はWatermarkが積極的なマーケティングを行っていないと付け加えた。

しかし、メガヨットのエリート同胞団は、約1,200oceanwideを数えると考えられており、何年もの間、ニューヨークの新しいドックの掘削を認識しています。 彼らはヨット雑誌でそれについて読んだり、Watermarkが配布したビデオテープでそれを見たり、select100が箱入りで偽のダチョウの皮で覆われたプロモーション絵本を受け取ったりした。

それは価格が現在のジェットコースター経済では、でも乱暴に裕福な警戒していることを、でもメガリッチを怖がらせているということでしょうか？

“”大きなボートが行く場所、小さなボートが続く”という言葉があり、それはメガヨットコミュニティ内でも当てはまります”と、フロリダを拠点とするShowboats Internationalの編集者であるJames Robie Gilbertは、モナコから最近帰国し、ノースコーブについて多くの議論を聞いたと述べた。

“彼らの多くは待って見る態度を取っている”と彼は言った。 “{遅い出版業者}Malcolm Forbesがスリップを買ったら、または{不動産開発者}Larry Silversteinがニューヨークの知名度の高いyachtsmenである人々を買ったら、一種のドミノ効果があった。”

日本の同様のスリップは、ボートの二、三倍のコストで販売しているので、現金の不足は問題ではないようです。 ギルバート氏は、”私たちの経済が今の日本のように強力であれば、1.5万ドルはスリップを買うものではないだろう”と述べた。 “しかし、-私はそれを言うことを憎む-不況で、私が話す多くの人々はちょうど慎重である。”

ジョージ*ロス、ニューヨークのヨット所有者協会のゼネラルマネージャーは、言った、”のは、それに直面してみましょう。 あなたはその価格のためにマリーナ全体を購入することができます。 彼らはあなたにそれにコンマで定額料金を与えます。”

ロスは、彼のメンバーは、そのレートノースコーブの約三分の一である五つの近くの港のいずれかを使用していると述べました。 “それは基本的に訪問者のために構築されています。 . . . 私がそこに行った人を知っていた唯一の時間は緊急時でした。”