ノルマンディーでは、D-Dayやノルマンディーの戦いの期間中に上陸部隊や装備に重要な役割を果たしているとして、特に三
“LCI（L）”または”Landing Craft,Infantry（Large）”は、LcaやLCVPのような小さな船よりも実質的に多くの軍隊を運んで着陸させることができる船の英国の要求に応じて開発されました。 結果として得られた船はいくつかのクラスのものでしたが、200人の軍隊を最大15ノットで運び、LCAと同じように着陸できるように設計されていました。 Lci（L）は積載されたときにほぼ400トンを変位させ、数千マイルの可能な範囲を持っていた船であったため、着陸「クラフト」という用語はむしろ誤った名称
誰も海岸に破線しませんでした。 私たちは互い違いにしました。 片手で私は私の銃を運びました,トリガーに指;他と私はランプダウンロープレールの上に開催,そして第三の手で私は私の自転車を運びました.P>
元の英国のデザインは、一度限りの使用であることが想定され、消耗品と考えられていました。 このように、それが運んだ軍隊のための宿泊施設は提供されていませんでした。 これは、多くの操作が一晩の宿泊施設を必要とすることに気づいたときに変更されました。 ゲレーとトイレの設備が含まれていたが、海軍の文書には最大48時間が指定されていた。
米国では、非伝統的な造船施設や設備を利用して、容易に構築され、大量生産可能な設計が開発されました。 10の異なる場所でLCI（L）が建設され、合計923隻の最初の船が1943年に就役しました。 ほとんどの艦はアメリカ海軍が運用しており、211隻はレンドリース計画の下でイギリス海軍に供給されていた。
数百の船からなるオリジナルのデザインは、弓の両側の通路を利用しました。 通路は兵士が下船できるように下げられたが、その位置は兵士を敵の砲火にさらされたままになっていた。 船の後のバージョンでは、代わりに船の船首に二つのドアの後ろに単一の囲まれたランプを組み込み、降りる人にわずかに優れた保護を与えました。
別の船-“タンク着陸船”（後に米軍命名法に準拠して”着陸船、タンク”または”LCT”に改名）は、最初は英国海軍によって、後に米海軍によって建造されました。 1940年から1944年の間には、サイズと容量に至るまで8つの異なるバージョンが存在しましたが、すべてが数百マイル、数千マイルの距離で少なくとも3つの戦車やその他の貨物を輸送する能力を共有していました。 いずれも少なくとも20mm砲で武装しており、一般的には一人または二人の将校と10-12人の下士官によって乗組員であった。 Mark1は1940年11月に最初に打ち上げられ、全溶接された鋼製の船体を持っていました。 艦首にはわずか3フィートの喫水があり、12フィートの幅のヒンジ式ランプにより、タンクはビーチに直接出ることができた。 海上試験では扱いが困難であることが判明し、このタイプのうち30機のみが建造され、ダンケルクの避難中に17機が失われた。 Mark2LCTは当初の設計で欠点のいくつかに対処し、より長く、より広く、操舵室と砲台への装甲を増加させた。 第2次世界大戦中にはドイツ軍の爆撃を受けている。
Lct Mark3は32フィートの長さで192フィートであり、排水量は640トンであった。 追加の重量にもかかわらず、船はマーク1よりわずかに速く、40トンのタンクと関連する支援機器、または300トンの甲板貨物を運ぶことができました。 しかし、戦闘作戦では船体へのねじり応力を避けるためにMark
3sと後のMark4sの両方に縦補強材を追加する必要があることが実証されたため、十分なテストなしに就役した。 二百三十五マーク3sが建設されました。
LCT Mark4はMark3よりもわずかに短く軽量でしたが、わずか38フィート以上ではるかに広いビームを持っていました。 これは、深海の使用とは対照的に、クロスチャネル操作のために意図されていました。 タンク乗組員のためのよりよい調節はまた高められたビームによって可能にされた。 それは350トンの容量を持つ586トンの変位を持っていました。 シャーマン戦車9両またはチャーチル戦車6両を搭載できた。 850機以上のMark4が建造され、イギリスの造船所ではLCT版の中で最大の生産量を記録した。
マーク5はアメリカで設計されたLctの最初のものであり、マーク6に取って代わられるまで生産の標準LCTとなった。 これら二つのバージョンは、貨物船に乗って三つの別々の水密セクションの戦闘エリアに出荷することができるか、LST（”着陸船、タンク”-下記参照）の平らなデッキに予め組み立てられて運ぶことができるという珍しい能力を持っていた。 一方の側または他方にLSTをheelingすることにより、クラフトは、そのくさびをオフにし、水の中にスライドさせることができます。 セクションで運ばれたら、個々の部品は水に下がり、浮かんでいる間組み立てられた。
LCTよりも大きく、より広い範囲と運搬能力を持つLSTまたは”着陸船、タンク”でした。 戦争中にいくつかの変種が設計されましたが、すべてが同様の設計であり、その背後にはランプが配置された大きな弓のドアが装備されていました。 LSTの平らなキールは、船が浜辺に出て、直立している間に完全に”乾く”ことを可能にしました。 双発のプロペラと舵は接地から保護されていた。
元のLstのいくつかは、ベネズエラのマラカイボ湖の制限的なバーを通過するために最初に建設された浅いドラフトタンカーに変換されました。 ボクサー(Hms Boxer)は、イギリス海軍が設計した最初の専用のLSTである。 その乗組員に加えて、それは200人の男性、13チャーチル戦車と27の他の車両を18ノットの速度で運ぶことができました。 ボクサーと2隻の姉妹艦「ブルーザー」と「スラスター」は、後にノルマンディー上陸作戦のために戦闘指揮艦に改装された。イギリスとアメリカの部門は、Mark2LSTの改良されたデザインに協力しました。 これは、タンクデッキが浸水した場合でも船を海上に保つのに十分な浮力を含む最初の英国のLctの要素を組み込んだ。 海洋旅行のための深い草案および浜へ行くことのための浅い草案の対立する条件を満たすためには、印2は海洋の道のために満ち、浜へ行く操作のためにポンプでくむことができること十分なバラストシステムと設計されていた。 アンカーと機械式ウインチシステムも組み込まれ、ビーチから身を引くための船の能力を助けました。
LSTsの構築に高い優先順位が割り当てられました。 空母のために敷設されていたキールは、その場所にいくつかのLstが建設されるためのスペースを作るために削除されました。 最初のLSTのキールは1942年6月10日にバージニア州ニューポート・ニューズで起工され、最初の標準化されたLstは10月に建造中のドックから浮揚された。 1942年末までに23機が発注された。
典型的な沿岸造船所は大型船の建設を使用していたため、LSTsの建設は主に重工業から転換された植物を使用して内陸水路に沿った”コーンフィールド造船所”で行われた。 船の移動は、ルートに沿って橋によってより困難になり、多くは通過を可能にするために海軍によって変更されました。 専用の海軍”フェリーコマンド”は、最終的なフィッティングのために沿岸港に新しく構築された船の輸送を管理しました。
製造技術が開発されるにつれて、Lstを構築するためのコストと建設時間の両方が削減されました。 1943年までに、LSTはわずか4ヶ月で建設することができ、戦争の終わりまでにこれはさらに2ヶ月に短縮されました。 1,000機以上のLsts Mark2が製造され、1943年半ばまでに設計を一定に保つためにかなりの努力が払われたが、運用経験に基づいていくつかの変更が導入された。
タンクデッキとメインデッキの間で機器を転送するために、以前の船舶に設置されたエレベーターは、ヒンジ付きランプに置き換えられました。 これにより、車両はメインデッキからタンクデッキに直接駆動され、その後、弓ランプを越えてビーチや土手道に移動することができ、下船のプロセスを速 その後の改造には、航法橋の追加、水蒸留プラントの設置、小型の着陸船タンク（LCT）を運ぶためのメインデッキの強化、装甲と武装のアップグレードなどが含まれていた。 より少ない数のMark3Lstが1945年の春にカナダと英国で建設されるように設計されました。 イギリスの仕様には、5隻のLCAまたは類似の航空機と1隻のLCT Mark5またはMark6をアッパーデッキに搭載する能力が含まれていた。 彼らはまた、500トンの貨物を運び、10ノットで1,000マイルの帰りの旅のために十分な燃料と貯蔵を保持することができる必要がありました。最初の船は1944年12月に納入されました。
40トンの戦車15両または25トンの戦車27両は、メインデッキに14両のトラックを追加して戦車デッキに搭載することができた。 船首扉の配置はLST Mark2と似ていたが、直接排出が可能なビーチの数を増やすために、船首ランプを2つの部分に配置した。終戦により計画は中断され、計画されていた119のMark3Lstのうち約半分しか完成しなかった。それはあなたがそれを見ていない場合、あなただけの想像することができないものでした。
それはあなたがそれを見ていな それはボート、ボート、ボート、より多くのボート、どこでもボートでした。
戦争中に建てられたすべてのタイプとバリエーションの着陸船と着陸船の膨大な数にもかかわらず、今日の生存者は比較的少
イギリスのLcaのどれも博物館で生き残っていないが、ポワント-デュ-ホックの襲撃でラダー大佐の第2レンジャーによって使用されたいくつかのオリジナルの工芸品は私有の手に渡り、ゆっくりと修復を受けている。 このプロジェクトに関する情報は非常に大ざっぱですが、工芸品の一つがノルマンディーの新しいレンジャー博物館の中心部を形成する可能性があると噂されています。
元のLCVPの少なくとも一つの例はまだ動作しています。 フランスのチームによって運営され、Carentanで停泊し、LCVP9386は1944年にノルマンディーで奉仕しなかったが、ニューオーリンズのヒギンズ-インダストリーズ工場で建設された本物の1942年製の例である。 毎年恒例のD-Day記念日の記念の間に、それは時々ユタビーチに着陸再enactorsを見ることができます。 より多くの情報はChallenge LCVPのウェブサイトで見つけることができます。
かなりの数の博物館は、ユタビーチ博物館、ミュゼメモリアルドマハビーチとフランスのカンティニーの第一師団博物館、ニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館と米国のワシントンD.C.の米国海軍の国立博物館、英国のポーツマスのD-デイストーリーなど、展示されているヒギンズボートの例を持っています。
Vierville-sur-MerのMusée D-Day Omahaには、博物館の外にいくつかのLCVP工芸品があります。 これらは修復されていない例であり、むしろ摩耗のために悪化するように見えます。 駐車場と博物館の間には、LCP（L）の形でさらに稀な工芸品があります。 ここでも、無視され、要素にさらされて見て、これは弓の後ろに機関銃ピットなしで英国海軍のために構築されたバージョンの例です。
2つのLCI（L）も米国で生存しています。 他のいくつかのLCI（L）からの船体は、ニューヨーク港のサークルライン観光ツアーを含む、長年にわたって再利用されています。 これらの船はいずれもオーバーロード作戦に参加しなかったが、このタイプの船の重要な例として存在している。
二つの着陸船、タンク、Lst-325とLst-393は、どちらもノルマンディーのビーチに軍隊や機器を納入し、米国の博物館船として存続します。 LST-325はまだ完全に機能する船です。 LST-510は、デラウェア州とニュージャージー州の間の旅客および車両のフェリーとして使用されています。
2014年、最後に生き残ったLCTはBirkenhead docksの浅い水のような墓から再浮上しました。 その後、ポーツマスの王立海軍造船所に運ばれ、そこで修復が行われた。 2019年、D-Dayの75周年に合わせて、ポーツマスのD-Day Story（旧D-day Museum）の外に展示される予定です。