レーンモーター博物館は八年を費やしていませんでしたバックミンスター-フラーが悪く見えるようにするために、dymaxion車の信じられないほど巧みなレプリカを構築します。 少なくとも、我々は彼らがしたとは思わない-博物館のディレクタージェフ*レーンは、1983年に死亡したフラーは、自分自身を守るために周りではない、特に以来、有名な未来主義者を選ぶには男のあまりにもいいです。

私たちは、しかし、彼が今日の周りにまだいたことを願っていますので、私たちは彼がDymaxion車を書いたときに彼が何を考えていたかを個人的に彼に尋ねる 私たちは、いくつかの悲しみで、それは私たちが今までのホイールの後ろにしてきた最も恐ろしい、最も不完全に設計された車両だと報告しなければな

もちろん、車の欠点のためにバッキーを責めることは、Dymaxion車のために、完全ではなかったことを知っているように、完全に公正ではありません。 その最終的な形では、20フィートの長さのpodlikeからくりは、ジェットのような推進システムのいくつかの並べ替えを使用して空を交渉するだろう（車が開発されたときにジェットが非常に発明されていなかったことを気にしないでください）。 はい、それは飛ぶことになっていました。

またはそうバッキーは主張しました。

Dymaxion車についてジェフ-レーンとチャットする時間を費やし、そのフレーズ-“Bucky claimed”-あなたは非常に多くを聞くことができます一つです。Buckyは、Dymaxion車が90mphで最大11人の乗客をクロスカントリーで運ぶことができると主張しました-またはそれは120mphでしたか？ –30mpgを返しながら。

バッキーはまた、彼はリビルドやオーバーホールなしでフラットヘッドフォードV8搭載のDymaxionを六桁の走行距離に運転したと主張しました。

しかし、これは私たちの個人的なお気に入りでなければなりません：バッキーはブロンクスのミゼット車の競馬場にストリームライナーを駆動していると主張し、速やかにトラックのラップレコードタイムを50パーセント破った。

そして、フラーと自動車設計への彼の簡単な進出についていくつかの掘り起こしをしている間に、私たちがつまずいたその飛行車のビットがあります。 でも、飛行車業界の低水準によって、その努力は非常に遠くに取得していませんでした; その仮説的な耐空性がその耐航性と同等であったならば、それはおそらく私たち全員にとって良いことです。/p>

彼の死から数十年後でさえ、バックミンスター-フラーは支持者の不足はありません。 レーン、男の均一なキールの並べ替えは、完全な誇大宣伝に完全に購入していないようです-したがって、”バッキーは主張した”免責事項の頻繁な使用。

しかし、彼は代わりに彼が真の先見の明を考慮し、クランクや行商人としてフラーをオフに書くことを望んでいない-ビジネスの日々の操作で自分自身 またはシャーシ工学の複雑さ、またはエンジンの冷却、または機能、安全な自動車を設計し、造り、そして販売することとしなければならない実際に何でも。

Dymaxion車の奇妙な構成は、それが正確に三輪で最も安定したものになることはないという最初の手がかりでなければなりません。 逆トライク構成はまともなスタートですが、それはすべてすぐに地獄に行く：それは前輪駆動ですが、Dymaxion車のフォードV8は、後ろの方法です-ちょうど先にフォードのコンポーネンツから一緒に石畳のサスペンションシステムによって揺さぶられている単数後輪、の。その後輪は、何らかの理由で、あなたが車を操縦する方法です。

理論的には、この前輪駆動-後輪ステアリング構成は、Dymaxion車に非常にタイトな旋回半径を与えます。 実際には、それは低速（20mphから35mph）でさえ、私たちはそれを抑えて、道路のいたるところを歩いています; 冠状またはrutted路面は交渉することは非常に困難です。

バッキーのビーチクジラをまっすぐに保つことは、ゆっくりと意図的かつ一定のステアリング調整を要求します。 私たちの心の奥には、迅速な入力や過度の修正が、制御不能の振り子のように道路を横切って前後に揺れる車を送り、最終的に私たちの恐ろしい、恥ずかしい死につながるという恐れがありました。 この恐怖は根拠のないものではなく、レーン博物館が最も密接に複製した車（プロトタイプナンバー1）が1933年に運転手を殺したためです。

レーンのDymaxionレプリカがオリジナルと異なるいくつかの方法の一つは、そのステアリングです。 フラーの計画では、驚異的な35ターン-ツー-ロックを求められていた。 ジェフ-レーンは、このより直接的なセットアップは、初心者のドライバーがovercorrectingの可能性を減らす、より即時に必要な、頻繁な修正を行います説明しています。 他の改良は安全の名の下になされた:油圧ステアリングおよび油圧ブレーキは元の車のケーブル作動させた同等を取り替える。div>

言ったことはすべて、DymaxionはBuckyが主張した事実上の自己ステアリングクルーザーではありません-または想像しました-それはありました。 サプライズ！

明らかに、経験を積んで運転するのもそれほど簡単ではありません。 レーンとカンパニーは、今年アメリア島コンクールデレガンスに車を運転しました。 その単一の道路の旅は、おそらくレーン最も経験豊富な生活Dymaxionパイロットを作るのに十分な長さでした,しかし、それでも彼は彼の肩が車の中で一日の終わり あなたが車輪と格闘しなければならないからではなく、激しい肩のけいれんの焦点のために、それは物事を道を移動させ続けるためだけにかかった。また、過熱します。

その一部は、屋根に取り付けられた空気取り入れ口を変更することによって改善することができます。 現在、シュノーケルは役に立たないの隣にあります; 明らかに、flatheadの熱は空気取り入れ口を困難にするエンジン湾区域で肯定的な圧力区域を作成する。 修正するのは簡単ですが、Laneはおそらく複雑なサスペンションを再発明するかもしれないと主張するでしょう。 それはフラーが第二世代のプロトタイプを構築した場合に追求していたかもしれないものです。しかし、その時点では、あなたはもはやDymaxion車を扱っておらず、走っているdymaxion車はまさにJeff Laneが望んでいたものです。 覚えておいてください、レーンモーター博物館は、プロペラ駆動のフランスの奇妙なことを間近で見ることができる場所です。 結局のところ、フラーがそれを試してみるまで、前輪駆動の後ステアリング三輪車が機能しないことを誰も知らなかった…

さらに、博物館で緑青を着た遺物を見るよりも、この新しいレプリカ-輝くすべてと新鮮なワニス-は、不況時代のアメリカにどのように見えたに違いないかの感覚を与えます。 Dymaxion車を見て、あなたは必死にチームBuckyのためにルートしたいと思うでしょう、明日の彼の信じられないほど楽観的な世界があった、またはまだ、可能である、Dymaxionの家と豪華なツェッペリンとすべてであると信じています。車として、それは役に立たないにも近いです。

アーティファクトとして、それは非常に貴重です。 そして、あなたは私たちがそれを運転したことを喜んでいるはずですので、あなたは今までする必要はありません。/p>