CARS.COM —今年初めの2017ジープグランドチェロキー Trailhawkのデビューで、我々はどのようにこの新人-快適さと日常の礼儀正しさを犠牲にすることなく、オフロード能力のトンを提

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二日間、我々はより良いゴーどこでもマシンであるかを調べるために、南カリフォルニアのグリッドロックされた高速道路、キャニオンスイッチバッ

私たちの頭に頭の中で、私たちは2016年のWrangler Unlimited Rubicon Hard Rockをテストしました。 初心者のために、ジープラングラーは2つのスタイルで来る：ラングラー（4人の乗客、2つのドア）とラングラー無制限（5人の乗客、4つのドア、長いホイールベース）。 ルビコンは、ジープが工場から提供する最も有能なオフロード機器を備え、トップトリムレベルです：ダナ44ヘビーデューティソリッドアクスル電子ロッキングデフ、電子的に切断フロントスイーバー、4：1クリーパーギヤ、ロックレール、トランスファーケースと燃料タンクのためのスキッドプレート、ヒルスタートアシストと分厚いBFGoodrichマッドテレインT/aタイヤとフロントとリア。

すべてのジープラングラーは、3.6リットルのV-6エンジンを搭載し、285馬力を6速マニュアルトランスミッションにリンクしています。 私達のテスターに任意5速度の自動および4.10最終的なドライブ比率がありました。 私たちのテストでは、無制限は、ルビコンを取り、モパーロックレール、燃料フィラードア、パワードームフード、革のインテリア、スチールバンパー、赤い牽引フック、アルパイン 私たちのHypergreen Wrangler Unlimitedは、ビニールソフトトップの代わりにボディカラーのスリーピースフリーダムトップハードトップとナビゲーションシステムを、目的地料金を含む48,120ドルの合計価格で持っていました。 それは生きている車軸および少しだけ健全な絶縁材が付いている装備のための多くの傷である。あなたは上流階級をしたい場合は、このテストで私たちの挑戦者を楽しむ可能性が高く、新しい-のために-2017ジープグランドチェロキー Trailhawk。

5人乗りの中型SUVであるTrailhawk trimは、より豪華な頂上、陸上およびSRTトリムの下にあるGrand Cherokee-slottingのオフロード意図されたレベルですが、LaredoとLimitedの上にあります。 ラングラーと同様、ジープの3を使用しています。6リットルV-6エンジンが、293馬力を作り、標準的な八速オートマチックトランスミッション（ディーゼルV-6またはヘミV-8はオプションです）に交配され ラングラーとは異なり、それはフルタイムの全輪駆動、あなたが横断しているそれを言う地形に基づいてSUVの様々なトラクション、スロットルとサスペンション Trailhawkによりよいオフロード能力のための正常な壮大なチェロキーより高く高められた旅行の調節可能な空気懸濁液がある。 前部空気ダムは取り外し可能障害を乗り越えるためのあなたのアプローチ角度を高めるためにである。

それはラングラーと同じ赤い牽引フックだけでなく、赤いアクセントと革とフェイクスエードのインテリアを持っています。 ラングラーは分厚いオフロードタイヤでロールバックしながら、Trailhawkは、オンロードの快適さのために主に意味オールテレインオールシーズンの肉のために行きます。 このすべては、ラングラーにかなり匹敵する合計のためにあなたのものになることができます：$50,125。

紙の上で、これら二つのトップオフロードジープは、価格にお互いの唾の距離内にありますが、どのように彼らは能力に積み重ねるのですか？ より良い日常のドライバーはどれですか？ Trailhawkの変更は、トップラングラーのようにラフで可能なグランドチェロキーを作ることができますか？ ロサンゼルス支局長のブライアン-ウォンと私は彼らのペースを通過させましたこれが私たちが発見したものです。

スタイリング

勝者：ラングラー

これらのSuvの両方が格好良いトラックですが、異なる方法で。 ラングラー無制限は、1941年に元のウィリス以来、あまり変わっていないそれに古典的なスタイル、大きな、頑丈なchunkinessを持っています。

“ラングラーはTrailhawkよりもオフロードで頑丈に見えますが、Trailhawkは本当に頑張っています”とWongは言いました。 “これらの大きな黒いフェンダーフレアだけでトリックを行うが、その後、あなたはミックスにフードの管状バンパーと通気を追加し、これは戦争のために下塗りされて見える一つの頑丈なマシンです。”これは、グランドチェロキーも格好良いではないと言うことではありませんが、その合理化された形状は、ラングラーのは、より意図的に見えるのに対し、効率 Trailhawkは、黒いフードのデカール、特別なホイール、赤い牽引フック、テールゲートのバッジによって識別できます。 特別な言及は、ラングラーの塗料、誰かが蛍光ペンでそれを着色したかのように見える緑の特別なDayGlo色合いで作られなければならず、カメラの設定で大混乱 通りで、それは駐車されたSUVを見つけることを容易にした;薮で、それは家でより多くのようであった。

パワートレイン

勝者：Grand Cherokee

これらのトラックの両方が同じエンジンを持っているとは思わないでしょう。 Trailhawkの八速オートマチックトランスミッションは滑らかで、簡単な運転、優れた高速道路のマナーと通過電力の多くの結果、利用可能な電力を最大限に活用 背の高い3.45最終的なドライブ比率はまた付加的なギヤは加速と助けるが巡航するとき回転を保ち、小屋の静かで、穏やかな環境に加えるのを助ける。

ラングラーは、対照的に、ぽかぽかと遅い感じています。 これは、オフロードの使いやすさを向上させるトランスミッションだけでなく、大きくて分厚いタイヤと長いスロットル旅行の要因によるものです。 また、グランドチェロキーよりも高速道路の速度でエンジン回転数がかなり高いことを意味し、あなたはラングラーで遮音の顕著な欠如とそれを組み合わ

オンロードマナー（モール定格）

勝者：グランドチェロキー

私はブランドの新しいヴィンテージ車を運転する街の路上でラングラーを運転する経験を例えてきた：それは弾む、悪い操縦、ひどい方向安定性、どろどろブレーキを持っており、背の高いとティピーを感じており、通勤車として一般的に不快です。 ウォンは彼の評価でより簡潔だった：”良くない。 全然良くない。”

Trailhawkは完璧ではありません,どちらか,私たちの両方は、それがグランドチェロキーの他のバージョンよりも少し堅く乗っていることに気づいて,その全地形 そのステアリングは、舗装上のドライバへのフィードバックの方法で多くを提供していない、同様に少し柔らかいです。 それはラングラーの忌まわしい乱雑なオンロードドライビングダイナミクスと比較して、Trailhawkは、その能力の真のフォーミュラワンレースカーです。p>

オフロードマナー（トレイル定格）

勝者：ラングラー

オフロードに行く方法についての哲学の違いが本当に表 建設から始まる: ラングラーは、フロントとリアの二つのライブアクスル、あなた自身にシフトする必要があり、手動で活性化されたパートタイムの四輪駆動システム、専用の低域クリーパーギア、大幅に多くのホイールアーティキュレーション、彼らは接着剤で作られているかのように岩をグリップタイヤとボディオンフレームのデザインを使用しています-機器や能力のリストは、上に行きます。 それは、あなたが継続的に何かがそれを切り株することができるかどうかを確認するためにますます厳しい課題を探すので、少しドラマで何かを上にクロールすることができますリグに変換されます。 下り坂のスキーヤーの休止を与えるモーグルが付いているその狂気急なヒルクライムあそこか。 下に右に引き上げ、四輪駆動にシフトしてから4-低、ボタンを押して前後の車軸をロックし、別のボタンを押してより良いホイールの関節のためにフ Unibody Trailhawkの車輪の半分を空中に持っていた障害物の上に、Wranglerは4つの車輪すべてを汚れに植えたままにしました。 「このことはこれを行うために生まれ育ったもので、それは示しています」とWongは言いました。 私たちが何を投げたとしても、ラングラーはグリップを失ったことはなく、ハングアップしたこともなく、抗議したこともありません。p>

驚くべきことに、Grand Cherokee Trailhawkはラングラーができたすべてのことを行うことができますが、ラングラーが使用する機械的な力ではなく、電子的 その同じヒルクライムの底にプルアップし、あなたがそれをしたい場合は、その最高の設定にエアサスペンションを上げるために一つ、あなたが交差しようとしている地形の種類を選択するために一つと4—ローを従事するために一つ-あなたがそれをしたい場合（そして唯一の特定の地形の設定でながら）-あなたはプッシュする他のボタンとねじれにノブを持っています。 あなたが右の設定でダイヤルしたら、Trailhawkはラングラーが行うのと同じ地形を登るが、より多くのバンプとスクレイピングで、そして不安になることができ、車両にいくつかの傾斜で。

エアサスペンションを最大設定に拡張すると、Trailhawkは10.8インチの最大地上高を持っています。 独立したフロントサスペンションは、ラングラーの固体車軸が行うのと同じ範囲と関節を持っていませんが、慎重な電子管理を通じて、それは同じ能力の多くを持っています。 タイヤはオフロードの顕著な弱点であり、Trailhawkのオールシーズンは、ラングラーの意図的なノビに対して、オンロード走行の快適さと静けさに向かって歪んでいます。 彼らは滑らかな岩の上に持っていたグリップは、任意の表面にトラクションを失ったことがないラングラーの、ほど良くありませんでした。

究極の決定は、SUVが挑戦的な地形を横断するのが最も快適だと感じたことに降りてきました。

: Grand Cherokee

ラングラーとGrand Cherokeeの快適さには昼と夜の違いがあり、それは設計哲学に帰着します。 グランドチェロキーは、豪華なSUV最初とオフローダー第二であり、その順序はラングラーのために逆転しています。 一流の材料から;大きく、快適な座席;そして優れた音声が付いている最も最近および最も大きいUconnectのマルチメディア-システムは、Trailhawkあなたが州間高速 パノラマサンルーフ、自動気候制御、加熱され、換気されたフロントシート、その乗客のための生き物の快適さのトンと外の世界を排除するために音の消

ラングラーアンリミテッドは正反対です。 はい、それは古いデザインですが、それはあなたがラングラーをどのように使うことができるかについての反映でもあります。 ポイントの場合:まだ取り外し可能なカーペットの上で引っ張り、床板にある下水管プラグをぽんと鳴らすことによってラングラーの内部をホースで ドアとトップは取り外し可能なので、Trailhawkのよりケリアップされたボディと同様に、かなり密封されていません。 汚れの上を航行するそれらのknobbyタイヤは、実質的にアスファルトの上に轟音。 ラングラーのキャビンには露出した板金がたくさんあり、道路、タイヤ、エンジンの騒音がキャビンに伝達される簡単な方法であり、ラングラーの座席はより小さくて直立しています。 それはオフロード運転の位置のために大きいが、70mphのハイウェードライブのために退屈である。p>

燃費

勝者：グランドチェロキー

これらのトラックの両方が同じエンジンを使用しています—3.6リッ どちらのジープは、彼らが何であるかの性質のために偉大な燃費を取得します（あなたはグランドチェロキーのエコディーゼルエンジンオプションでいく ここでの違いはかなり明白です: グランドチェロキーは、実際にはかなり空力であり、より良いオンロードタイヤを持っていても、より良い高速道路のパフォーマンスのためにSUVを低下させ、エアサスペンションでエアロ設定を持っています;それはEPA-推定18/25/21mpg都市/高速道路/組み合わせを取得します。 比較では、ラングラーは、あなたの平均的な一戸建てバンガローのすべての空力効率を持っています。 これは、Trailhawkの八速に五速オートマチックトランスミッション、および代わりに高速巡航のローエンドのうなり声のために意味されている最終的な駆動比 それは16/20/18mpgを取得します。

私たちは、グランドチェロキーはガスの11.9ガロンを使用して、ラングラーの13.8ガロンの消費量と組み合わせて21.7mpgを返し、18.9mpgを観察し、キャニオンズハイウェイを介して、ロサンゼルスの周りに250マイル以上の二つのSuvを運転しました。 それは率直に言って、私たちが予想していたほど大きな違いではなく、グランチェロキーがラングラーよりもかなり重いことと関係があるかもしれませんが、数字は数字です。

荷物室

勝者: Grand Cherokee

Grand Cherokee TrailhawkとWrangler Unlimitedは完全に違って見えるかもしれませんが、彼らは似たような内部スペースを持っています。 グランチェロキーは36.3立方フィートを提供していますが、ラングラーは、第二の列の後ろに部屋の31.5立方フィートを備えています。 しかし、第二列が折り畳まれたときにその利点は逆転し、ラングラーの70.6立方フィートからグランドチェロキーの68.3立方フィートまでの総部屋である。 それは基本的に洗浄ですが、グランチェロキーはラングラーがしないことを持っている一つの特徴があります：余分な貨物を取り付けるためのルーフレール。 ラングラーの上は取り外し可能、構造ではない;より多くの原料を運びたいと思えばトラックかトレーラー連結器取付けられたキャリアにボルトが、壮大なチェロキーに既に工場からのより多くの原料の権利を運ぶ機能がある完全なルーフラックのおりを買うことができる。

結論

ジープの最新のグランドチェロキー Trailhawkトリムは、快適で便利で、技術を搭載し、よりオフロード意図されたラングラーが汚れでできることを行うこ

“グランドチェロキー Trailhawkはあなたのスマートフォンのカメラです—それは添えもの、フィルタを持っている、それは使いやすく、アクセス可能です。 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rockはデジタル一眼レフカメラであり、可能な手の中ではるかに強力ですが、少し扱いにくく、必ずしも日々持ち歩きたいものではありません。”ウォンは言いました。 “人々の大半のために、あなたはスマートフォンで撮影した写真は十分に良いですが、愛好家やより多くのオプションとコントロールをしたい人のために、DSLR”

そして、それは本当にそれが沸騰するものです: ラングラーは、彼らがやっていることを知っているオフローダーのためのものです,誰が設定を調整する方法を知っています,車軸をロックするとき,揺れバーを切断するとき,ローギアを使用するときとしないとき. グランドチェロキー Trailhawkは、彼らが時々森の中に取るととの特別なことを行うことができます快適な日常の車をしたい人のためのものです,おそらくより頻繁にグランドチェロキーラレドを所有しているか、限られた人が行うだろうよりも.

ラングラーはここではより良いオフロード車ですが、それはワントリックのポニーです。 オフロードに行く（そしてクールに見える）ことは、それがうまくいく唯一のものです。 他のすべてのために、グランドチェロキー Trailhawkははるかに優れており、日常的に一緒に暮らすためのより良いトラックであり、ラングラーが何をするかとあなたはラングラーの所有権に付属して妥協と一緒に暮らすことを喜んでいる場合は、ラングラーだけが行います（開示：私はそれらの人々の一人です;私は2015 しかし、5から2のカテゴリの勝利の集計では、グランドチェロキー Trailhawkは、このジープの比較の勝者です。