鉄道信号は特に単線路線では、列車が安全に運行することはできませんでした。 しかし、安全信号だけではなく、列車の効率的で安定した流れを可能にし、複数の列車が単線で運転できるようにします。 信号に有名な球タイプ信号との企業の幼年時代自体に日付を記入する始まりがある。 おそらく、しかし、すべての最も有名な信号型は、19世紀半ばに使用されるようになったセマフォであり、今日でもまだ通常のサービスで見つけることが 信号の表示と意味はしばしば鉄道から鉄道まで変化しましたが、最も一般的なタイプのいくつかは、色光信号（またはトライライト）、サーチライト、位置ライト、および色位置ライトであり、トライライトは今日最も人気がありました。
Southern Pacific SD9E#4415はMilepost507.7でセマフォを分割し、30、1982年にオレゴン州グレンデール近くの東行き/北行きの貨物となった。 セマフォは信号の最も初期のタイプの一つであり、21世紀にもサービスに残っていました。 ロジェ-プタの写真。 最初の鉄道信号は1832年にニューキャッスル&&&SはAnsaldo STS、イタリアの会社の一部です。 NC&Fのオリジナルの信号システムは、電気自体の前の方法で、ボール（したがって、その名前、ボールタイプ）を使用し、垂直ポールとプーリーシステムで動作し、高、中、低位置に様々な手段を表示する（ボール自体も通常は黒と白の両方の色）。 ボールが高かった場合、これは今一般的な鉄道用語”ハイボール”に道を譲る明確に進むディスプレイでした。 当然のことながら、ボールシステムは、このようにかなり高価な操作であることが証明各場所でオペレータを必要としました。
Roger Putaが1983年にカンザス州アールトンでサイディングを保護するヴィンテージサンタフェ片持ちセマフォのこのシーンを撮影したとき、システムはすでに非常にまれであった。 セマフォ
最初の電化された鉄道信号システムはセマフォでした。 セマフォが1860年代に使用されるようになったとき、それはまだ電源が入っていないシステムでした。 基本的にセマフォは、表示がブレードの位置に依存していたブレードシステムに取り組んでいました。 セマフォの幼児期には夜間の時間帯に信号を適切に見ることができたため、明らかに問題であることが判明したため、後のバージョンでは赤、黄、緑のレンズが装備されており、鉄道技術者は指示が与えられていることをはっきりと見ることができた。 下象限セマフォとして知られている最も初期のセマフォは、水平方向のブレード（約60度の半径上）で水平位置の下で動作し、水平方向のブレードが停止を意味しながら進行することを意味した。
メイン-セントラルGP38#257は、ボストンを横断するのを待つ間、貨物1/R-1よりも先にあります&ニューハンプシャー州ホイットフィールドのメイン-ダイヤモンドは、1970年代にボール信号の最後のアクティブなセット（”ハイボール”という用語が生まれた）によって保護されています。 最も一般的なセマフォ型は、20世紀の初め頃に導入された三位上象限の信号でした。 それは上向き縦の刃の意味が付いている水平姿勢の上で進み、横の刃の意味停止、および注意を意味する45度の位置作動した。 このタイプのセマフォは、1908年に標準的なセマフォタイプになってから100年以上にわたって、今日でも使用されています（ただし、これらの構造の写真をP>
セントのタクシーから撮影しました。 ルイ-サンフランシスコ-E8A#2021列車#808、”サニーランド”は、16、1963年にミズーリ州メンフロ近くの道の右に沿って見ることができます。 右には強大なミシシッピ川が見えます。 ロジェ-プタの写真。 位置ライト信号
位置ライトは、ペンシルベニア鉄道とノーフォークで使用するために選択された鉄道信号でした&ウェスタン鉄道。 システムは、通常、右上に半円状に配置された3つのライトと中央に1つの左下に3つのライトを持つ標準的な黄色のライトを使用しました。 三線式レンズがどのような指示を与えていたか（すなわち、垂直、水平または斜め）に応じて、列車は進行、停止または他の注意措置（停止および進行など）のいず 現在の所有者ノーフォーク-サザンによる位置光信号は、以前のPRRとN&Wルートでは、メンテナンスを容易にするために冗長なトライライトにゆっくりと置き換えられている。
ペンシルベニア州の由緒ある位置光信号システムは、ほとんどの鉄道愛好家や愛好家によって普遍的に認識されています。 さらに、いくつかはまだこことそこに古いPRRを保護して見つけることができます。 このシーンは、1988年4月21日のコンレール時代のペンシルベニア州サウスフォークの信号橋を描いています。 ロジェ-プタの写真。 サーチライト信号
サーチライトは、20世紀の古典的な時代の間に最も人気のある鉄道信号の一つになるでしょう。 それは1920年に導入され、色レンズを回転させることによって緑、黄色および赤の徴候を表示する1つのランプだけ使用されました。 ロックアイランド線、ユニオン・パシフィック線、アトランティック・コースト線などの古典的な鉄道で使用されていたが、カラーレンズシステムの機能を維持するために必要なメンテナンスの量が多かったため、より簡単に維持されるトライライト信号のために支持されなくなった。
古典的な南部鉄道片持ち信号は、1971年にノースカロライナ州アッシュビル近くのビルトモア駅の小さな貨物ヤードを保護します。 写真は東行きの”アッシュビル-スペシャル”です。”写真家に最も近い線は、拷問されたSaludaグレードを含んでいたノースカロライナ州スパータンバーグに向かっています。 ロジェ-プタの写真。 色位置-光鉄道信号（CPLs）
色位置-光信号、またはCPLsは、ボルチモア&オハイオ鉄道と実質的に同義です。 B&Oは、中心レンズを持たないが、基本的にPRRバージョンと同じように機能するという点で、PRR position-lightの簡略化されたバージョンであり、標準の黄色ではなく、その意味を投影するために異なる色を使用することを除けば、prrバージョンと同じように機能する。 例えば、二つの垂直の緑のレンズは、黄色の対角線が注意を示し、赤の水平方向が制限された（停止）を意味することにより、明確かつ進行表示です。 B&Oは、さらなる命令（時には片持ち）のために信号の上に白色光を使用しました。
Chessie System/C&O B30-7#8241と#825は、ユニークなチェサピークを過ぎてロール&オハイオ州カンチレバー信号は、月29、1982….. ダグ-クロールの写真。 色光信号
色光信号は1914年頃に使用され、基本的には緑色の上（進行）、中央-黄色（注意）、下に制限された逆の高速道路のストップライトです。 しかし、この鉄道信号の他のバージョンには、基本的に同じ方法で異なるレイアウトで動作する三角形のデザインが含まれています。 また、トライライトとして知られている彼らは、今日、CSXとノーフォークサザン鉄道のようなラインとクラスI鉄道の中でお気に入りです彼らの歴史的なB&oとPRRバージョンは、メンテナンスを容易にするためのカラーライトで置き換えられています。
古典的な検索-光信号は、1983年にニューメキシコ州ヴォーン近くのサザンパシフィックの”ゴールデンステートルート”を保護します。 ロジェ-プタの写真。 信号、それらがどのように機能するか
鉄道信号は、歴史的にも今日でも、あなたの基本的な高速道路のストップライトよりも意味の点で、 鉄道信号を開始するには、機能、保護と制御に役立ち、二つの異なるタイプがあります。 パーミッシブ信号は、特定のブロック内でのみ保護を提供します（ポイントAとポイントBの間にいくつかのブロックを持つレールラインに沿った信号 また、列車の支配指示を与えながら、それはブロックを保護することを意味します）。 例えば、許容信号が赤色の指示を与える場合、これは停止および進行を意味し、赤色の指示を表示する絶対信号は、さらなるディスパッチャ命令なしに停止および進行しないことを意味する。
&西部の位置ライトはまだ全国でアクティブですが、数 これらの特定のセンチネルは、ノーフォーク南部に沿ってウェストバージニア州ウィロートンの近くで発見されています。 Loyd Lowryの写真。 ウィリアム-ロビンソンが1872年に軌道回路を発明した後、これは鉄道に鉄道線のブロックを信号する能力を与えた。 最初のシステムは、表示を与えるために赤、黄色または緑を照らすマスト信号を使用した自動ブロック信号でした。 それはブロックに沿って低電圧電池を使用することによって働き、レールが列車から緑色ではっきりしている限り、進行表示が示されたが、列車がブロ 今日最も一般的に使用されている信号システムである集中交通制御は、ABSとディスパッチャの両方を使用して、安全の余分な尺度として列車の動きを制
現代のクラスIは、オハイオ州ライプシックでここに見られるように、単純化されたストップまたはトライライト 写真は、September18,2013の朝に古いXN/ROタワーを過ぎて西に向かうノーフォーク南部のコークス列車です。 列車は古いニッケルプレート道路を走っており、元のボルチモアを横断しています&オハイオ州。 Loyd Lowryの写真。 だから、信号が緑色を表示する可能性があるため、列車はディスパッチャからの口頭の許可なしに移動することはできません（ かつて使用されていたか、まだ使用されている他の信号システムには、直接交通制御（DTC）、フォームD制御システム（DCS）、トラックウォラント制御（TWC）が含まれます。 鉄道信号表示（緑、黄、赤）の上で何度か言及されていますが、三つのことを意味します。 まず、アスペクトは、信号が続行するためにクリア（緑）または停止するために制限（赤）などの表示されているものであり、第二に、指示は、ディスプレイが与え /p>
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