スーパーチャージャーはエンジンに力を加える最も古い方法の一つであるので、世界中のレーサーがその力を利用して車をより速くする方法を常に見つけてきたことは驚くことではない。 スーパーチャージャーは、スポーツが始まって以来、ドラッグレースの定番となっています,トップ燃料レースの始まりに塩干潟の最初のホットロッドから. ドラッグレースのスーパーチャージャーの二つの最も一般的なタイプは、世界中の会場で異なるレースカーのフードから突き出て見ることができるルーツとスクリューブ 今日は、これらのスーパーチャージャーを見て、内部の仕組みと、それらがどのように似ているのか、まだ非常に異なっているのかを議論します。エンジンは巨大な空気ポンプとして機能するため、より多くの電力を得るための最良の方法は、それを流れる空気の量を増やすことです。
過給機はモーターにより多くの酸素を強制し、より多くの燃料が燃焼することを可能にし、それがより高い出力を生成する。 あなたがトラックで見る根およびねじ送風機はモーターに空気を同じ持って来るように見えるかもしれないがいかにに実際に少数の相違があるか。
送風機は、その初期の頃からドラッグレースの一部となっており、古い送風機はまだこれらのようなノスタルジ
ルーツブロワー
ルーツスーパーチャージャーは、モーターの上部に大きな正の変位空気ポンプのように機能し、ニトロguzzling NHRAトップ燃料と面白い車が自分の力を作 送風機の中で、普通3つの葉それぞれがある、それらが場合の中の空気を動かすものがである2つの回転子があり。 空気はローブのまわりにあり、吸気口からローブの排出側に移動されるポケットの内側に保持されます。 これが行われると、ローターはモーターが摂取できるよりも多くの空気を移動させ、過給機のマニホールド内にブーストを作成します。
DMPE Incの所有者であるDarren Mayerは、過給とその部品に関しては専門家です。 彼は現代のルーツを構成するものについてより多くの背景を提供しています。
“送風機の中の回転子は螺旋形の、三つの丸い突出部の設計である。 回転子に3つの男性の葉があり、反対の回転子を収容するそれらの間の区域は根と呼ばれます。 すべての現代性能の回転子に取り替え可能であるそれらに機械で造られる密封のテフロンストリップがある。 場合は回転子を収容する鋼片または鋳造物ハウジングである。 場合はモーターに過給機を取付ける方法と共に回転子の中心が単位を出入りして空気を、指示することができるように動くことができるように密封”
ここでは、DMPEから異なるルーツブロワーケース設計のいくつかの例があります。
ルーツ送風機は、多くの場合、8-71または14-71のような数に基づいて参照されています。 これらは割り当てられた単なる乱数ですが、ユニークな意味を持っています。 “数字は、6-71と呼ばれるルーツ送風機を持っていた元のGMディーゼルトラックから派生している、”メイヤーは説明しています。 “その送風機は15インチの長い回転子を備えていた。 その日から、15インチの回転子の送風機は6-71と呼ばれ、16インチの長い回転子は8-71と呼ばれ、19インチの長い回転子は14-71送風機である。 あなたが見ることができるように、数が大きいほど、ローターは長くなり、より多くの電力が得られます。”
ねじ送風機
ねじ送風機は根の送風機に類似しているように見えるかもしれませんが、別様に作用します。 根の送風機はモーターに入ると同時に空気のためのポンプのようにねじ送風機がエンジンに大気をいかにの強制するか空気圧縮機のよう多くである
スクリュー送風機は、空気を捕捉するローターが回転するにつれてサイズが小さくなり、マニホールドに導入されると空気が圧縮されるため、より効率的な方法でエンジンに空気を供給することができます。P>
このPSIねじ送風機で場合および回転子の設計が根送風機と比較されるどの位異なって見ることがで
ねじ送風機は根の送風機と比較される同じ量の仕事をするためにより少ないエネルギーを要求します。 -Darren Mayer
ちょうど根の送風機のように、ねじ送風機はモーターに空気を強制する他の部 ねじ送風機の回転子はねじの糸、それ故に名前ねじ送風機のような多くであるように設計されているので大いに異なっています。 空気は送風機に空気入口港を通って持って来られ、次に多岐管に回転子を通って行き、加圧されるようになった後底を渡しま倍力を形作ります。
別の相違;ねじ送風機は場合の中に存在する回転子のサイズのために同じ番号付け方式を使用しない—C回転子またはD回転子のような手紙の分類 手紙は回転子がどれだけ大きいか示し、市場の最も大きいものはC回転子で、回転子のサイズに限界がない競争の形態で普通使用されます。 D回転子はねじ送風機を使用するそれらのレーサーのためのNHRAの競争で許可される最も大きい回転子のサイズである。
ねじ送風機の設計が提供する最も大きい利点は力の作成に関しては有効それが根の送風機にいかにあるかです。
“ねじ送風機はより少ないエネルギーが根の送風機と比較される同じ量の仕事をするように要求する。 多様な圧力の同じ40のpsiを与えられて、ねじ送風機は平均400で倍力のこの量を発生させるようにより少ない馬力を要求する。 必要な電力のこの減少は、過給機を操作するのではなく、車両の加速に使用するためにクランクシャフトに供給されます”とMayerは説明します。
根の送風機対ねじ送風機
それに来るとき、根およびねじ送風機の目的は同じです;力を高めるためにモーターにできるだけ多くの空気を動 それが2つの間でどれだけうまく行われているかは、大きな違いが生じ、どの送風機がより多くの電力を作ることができるかを示しています。
Andy Severyn、John Sears、Chelsea Clarkは、ルーツとスクリューブロワー市場で最大の名前の一つであるPSIスーパーチャージャーを実行する人々のコアグループです。 彼らは両方の種類の送風機を完成する年を使い、それぞれの大きい力を作るために取るものを知っている。p>
Roots Blowerオーバードライブ
roots blowerは、あなたがいるクラスに基づいて一定量のオーバードライブを持つことができます。 ジャニスは、ルーツブロワーのオーバードライブがどのように機能するかを説明します。 “あなたはより高いオーバードライブでスーパーチャージャーを回すと、より多くの電力を作るだろうと思うだろうが、それは常にそうではありません。 それは実際にスーパーチャージャーに多くの熱を作り、吸気温度を上昇させ、あなたのターンをはるかに困難にします。 私たちの特定のケースでは、NHRAは私たちの過給機は16.5パーセントのオーバードライブのオーバードライブ制限を持っていることを義務付けています。 これは上の滑車および最下の滑車の滑車の組合せと、送風機が実際のエンジンRPMより速く16.5%回っていることを意味する。 それはあなたが使用しているオーバードライブの組み合わせに関係なく、手をつないで行きません。”
Severynによると、スクリューブロワーは、それが提供する効率のためにより多くの電力を作ることになると明確な勝者です。
“ルーツ送風機は、熱と摩擦の原因となる内部に触れる部品を備えた空気ポンプとして機能し、ブーストよりも多くの熱を作り始める前に13,500-14,000rpmにしか回転できません。 その熱および摩擦により根の送風機は大いにより少なく有効で、ねじ送風機同様に多くの空気を動かすことができません。
“ねじ送風機はより有効であり、24,000から26,000のrpmにそれらを回すことができ、まだ力を作成するより多くの部屋がありますがねじ送風機が作り出すことができる空気のレベルを使用できるシリンダーヘッドがそこにありません。 ねじ送風機は有効であり、それらを回すためにより少ない馬力を取るので最高力を作りたいと思えば行く方法である。”
さらに家に二つの送風機の間の効率の違いに関する事実を駆動するには、単にルート送風機とスクリューブロワーは、そのサイズに基づいて変位するこ 最も大きい14-71根式の送風機はC回転子ねじ送風機は通常空気の472立方インチだけ転置しているが、それをもっと効率的にし、根の送風機上の空気の
Mike Janis SuperchargersのMike Janis Jr.は、長年にわたり、あらゆる種類のレースのために、根とネジ式送風機の両方で人々が巨大な力を作るのを助けてきました。 彼は非常に簡単な言葉にねじ送風機がある特定のエンジンで根の送風機よりより多くの力をなぜ作れますか丁度それを置きます。
“ねじ送風機は同じをするために500-600馬力の上向きに取るが根の送風機は回転子を回すためにエンジンのための約150馬力を取る。 ねじタイプの回転子は大いに別様に一致し、ねじ形のために非常に容易に回れます。”
左にスクリュー回転子のセット、右に根。
ねじ送風機はローターを回すためにエンジンのための約150馬力を取り、根送風機はローターを回すことができるように500-600馬力 -マイクJanis Jr.
レーサーが強制誘導のこれら二つの方法の間で行う選択に遊ぶことができる複数の要因があ レーサーが出かけ、見つけてもいい最も大きいC回転子か14-71送風機を取る前に実際に送風機が組合せ、様式、およびする競争のクラスにいかに遊ぶか理解 根およびねじ送風機によって、より大きい常によりよくないし、悩みのすぐに得ることができます。
Severynによると、ブロワーを選ぶ前に、レースに行くクラスであなたの目標が何であるかを知る必要があります。 “あなたが見なければならない大きなものの一つは、あなたがやっているレースの種類と場所です。 私達に最近彼のねじ送風機を愛した顧客があったが、問題は彼がちょうどそれが作成していた力を握ることができなかった行っていたトラックだった。 送風機が力の作成で余りに有効だったので、組合せからほとんどを得るためにそれらのために根の送風機に行くことはよりよいでした。”
もう一つの要因は、クラスのルールです。 ねじ送風機がいかに有効であるか原因で、通常特定のクラスでそれらを使用することに付す屈強な重量の罰が全然許可されればあります。 “何回も根の送風機車はねじ吹かれた車よりより少したくさん重量を量ることができる-時々多く300ポンドより少し。 このため、ねじ送風機の重量の罰はその重量で根の送風機の仕事対ねじ送風機を作るために取るものが原因で選択の役割を担うかもしれない”Severynは言/p>
異なる組織やエリミネーターは、スーパーチャージャーのルールや制限を変えています; 場合によっては、ねじおよび根は両方選択によって重量の罰と許可されます。Janisによると、送風機がどのくらいの頻度で使用されているかにも違いがあります。
“それはすべて、実行しているクラスとアプリケーションに依存します。 その比率に使用されている1つのねじ送風機があればそこにあらゆる1,000の根の送風機のために、幸運である。 根の送風機はずっと共通であり、競争の世界で全面的に受け入れられて。”
送風機がエンジンにどのように座っているかは、彼らがどのように実行するかに別の違いを提示し、それが後退送風機の出番です。 “私たちは、過給機の気流特性がより良い八気筒すべてを供給することができるように過給機をバック設定しました。 あなたは本当にすべてのシリンダーが同じ負荷を運ぶことを望んでいます。 送風機が余りにずっと先にあり、前部シリンダーが比例してより多くの空気を得れば、より多くの燃料がそれらを幸せ保つことを必要とする。 したがって、彼らは他の六つよりも多くの仕事をしています。 送風機を動かすことによって、私達はモーターの上で正方形にし、仕事をもっと均等にさせることができる”Mayerは説明する。/p>
トップ燃料ドラグスターと面白い車は、両方の揮発性エンジンに良い空気を配布するためにセッ
モーターの後ろの伝達は、送風機のタイプに関係なく、モーターが出している力のレベルを扱えなければなりません。 メイヤーの経験では、伝達のタイプは送風機に1つのビット重要ではないが、力がいかに置かれるかに来る。 “過給モーターは、それがに接続されているどのような伝送を気にしませんが、車両は間違いなく気にします。 パワーをどのように乗算し、それを使用するかはドラッグレースの大部分であるため、トランスミッションが送風機のパワーを利用できることを確認す
モーターと送風機を回転させるRPMレベルは、トランスミッションの選択とパワーの適用方法に違いがあります。 “クラッチやコンバータのセットアップは、パワーをどのように適用するのか、どこで反応するのかが異なります。 トランスミッションとの別の違いは、車をどのようにステージするかです; ねじ送風機は送風機が力をいかにのために作るかより高いRPMで段階するのを好む”Severynは言う。
送風機パワーの基礎
ルーツとスクリューブロワーは、強制誘導レースカーのボンネットの下にある高性能方程式のほんの一部です。 エンジンは送風機のまわりで造られ、レーサーが加わることを行っているものは何でもクラスで根およびねじが両方許可されることを与えられて選択は行くどんなルートでかかなり開いている場合もある。 頭部、多岐管およびエンジンのサイズの最もよい選択は組合せがその特定の送風機のタイプと最もよく働くものが一致しなければならないので、
“昔は、ブロワーで投げるより高いRPMに対処できるので、小さなブロックのシボレーを使用する必要がありました。 今、ブラッド*アンダーソン、アラン*ジョンソン、またはヌーナンからのようなこれらの近代的なエンジンを使用すると、より高いRPMに大きなモーターを回転 それはそのvalvetrainを一緒に保つことについて完全にある。 圧縮比はまた組合せに基づいてそれに遊びます;別のものがアルコールのねじ送風機との10:1を動かしている間、8:1の根の送風機モーターを動かしている一人の人があるかもしれません。 さまざまな人と話すと、何が最もうまくいくかについて多くの異なる答えが得られますが、本当の決定的な答えはありません”とSeverynは説明します。p>
インジェクタハットのスタイルとデザインは、両方のタイプのブロワー
インジェクタハットは、空気が送風機にどのように流入するかにも役割を果たし、過給機の種類に関係なく、送風機がどれだけの電力を生成できるかに影響を与える可能性があります。 Mayer氏によると、インジェクタハットが置かれている場所は、サイズと同じくらいの電力を生成することと同じくらい関係があります。 “ドア車に上の燃料の帽子を置けばそれは実際により多くの倍力を作らない。 インジェクタハットの仕事は、可能な限り過給機に最高の空気の充電を得ることです。 ドラグスターは、それがきれいな空気中に配置されているように、ドライバーの上に帽子を必要とします。 ドア車と面白い車は、それが空気を介して駆動するように体の形状によって加速された空気を利用することができます。”
ジャニスは、インジェクタハット技術に関してメイヤーに同意します。 “今日の注入器の帽子は、一般に、より古い帽子の何れかより大いにより多くの力を提供する。 カーボン繊維かアルミニウムからなされ、気流を別様に指示し、過給機に可能な最も滑らかな転移を作成するのを助けることができるそう多くの異な”
900立方インチの亜モーターのような大きな立方インチモーターは、RPMが限られているので、実際に送風機を使 -アンディSeveryn
根およびねじ送風機と使用されるモーターはターボか亜車で見るかもしれ あなたが亜車で見るようなより大きな立方インチのモーターは、より小さなモーターがどれくらいの回転数から彼らの力を作るトルクの膨大な量の彼らの これらのより大きい立方インチモーターはちょうどRPMであるので実際に送風機を使用するには十分に懸命に回ることができない限られている。
“排気量が大きいエンジンに送風機を置く理由は本当にありません。 送風機は非常に多くのトルクと馬力を作り、それを大きくし始めると、実際には力を作ることになると他の方向に進み始めるでしょう」とJanisは言いまp>
レーサーがルーツブロワーまたはスクリューブロワーを使用しているかどうかは問題ではありません。
Severynによると、これは、スクリュー送風機がエンジンサイズでどのように動作するか、そしてなぜ送風機の世界で山のモーターが見えないのかを見ると、さ “900立方インチの亜モーターのような大きい立方インチモーターは、RPM限られているので実際に送風機を使用するには、十分に懸命に回ることができない。 送風機を使用するには十分に懸命にそれらの大きいモーターの1つを回すことを試みればvalvetrainは離れて飛ぶ。 ねじ送風機は大きい立方インチの亜またはターボモーターのような馬力を作成することをすべての余分立方インチが必要としないので有効である。”
ルーツとスクリューブロワーの両方がレースの任意のクラスで大きな力を作るための素晴らしい方法であり、彼らはおそらくゲームで追加する電力の最 どの送風機を使用するかの選択は、組み合わせ、レースのスタイル、そしてクラスのルールがどのようなものであるかを快適にすることになります。 各送風機に自身の利点があり、あらゆる競争の週末の速度そして性能の新しいレベルにあなたのracecarを押すのを助けることができます。