第二次世界大戦中、同社はヒューズ空港でいくつかの試作機を設計し、建設しました。 これらは、より良いそれのための国民のニックネームで知られている有名なヒューズH-4ヘラクレス、スプルースグース、H-1レーサー、D-2、およびXF-11が含まれていました。 しかし、ヒューズ空港の工場の格納庫は、現在のカリフォルニア州ロサンゼルスの西にあるプラヤビスタの場所であり、主に他社の設計の建設のための分工場として使用されていた。 戦争の開始時にヒューズ航空機は唯一の4つのフルタイムの従業員を持っていた-終わりまでに数は80,000でした。 戦時中、同社はB-25支柱、遠心砲、機関銃フィードシュートを製造する契約を授与されました。Hughes Aircraftは、第二次世界大戦中および戦後に南カリフォルニアで繁栄した多くの航空宇宙および防衛会社の一つであり、かつてはこの地域で最大の雇用主であった。しかし、雇用は1947年までに800人に減少していた。 1947年の夏までに、ある政治家はヒューズがスプルース・グースとXF-11写真偵察機プロジェクトを誤って管理していると主張したことを心配するようになった。 彼らはヒューズを調査するための特別委員会を結成し、それは多くの上院の調査で最高潮に達し、公衆にテレビ放送された最初のものの一つでした。 非常に重要な委員会の報告書にもかかわらず、ヒューズはクリアされました。:198-207,259
その後、同社は急成長しているエレクトロニクス分野に拡大し、最終的には3,300人のPh.D.sを雇用しました。 1953年までに、会社は17,000人を雇用し、政府の契約で600,000,000ドルを持っていました。:259-269
1948年にヒューズは、同社の新しい部門、航空宇宙グループを作成しました。 ヒューズのエンジニアであるサイモン-ラモとディーン-ウールドリッジは、完全な射撃制御システムを作るための電子機器のパッケージングに新しいアイデアを持っていた。 彼らのMA-1システムは、航空機のレーダーからの信号をデジタルコンピュータと組み合わせて、迎撃機をミサイルを発射するための適切な位置に自動的に誘導した。 同時に、他のチームは新しく結成された米空軍と空対空ミサイルで作業し、AIM-4ファルコンを納入し、f-98として知られていました。 MA-1/Falconパッケージは、いくつかの改良を加えて、長年にわたってUSAFの主要な迎撃兵器システムであり、1980年代まで続いた。ラモとウールドリッジは、経営上の問題についてハワード・ヒューズとの合意に達しなかったが、1953年9月に辞任し、ラモ・ウールドリッジ社を設立し、後にトンプソン・プロダクツに参加してトンプソン・ラモ・ウールドリッジを形成し、ヒューズは核研究プログラムのためのスペースをリースした（現在のウェストヒルズ（カノガ・パーク））。 同社は1965年にTRWとなり、もう一つの航空宇宙会社であり、ヒューズ-エアクラフトの主要な競争相手となった。1951年、ヒューズ-エアクラフト社（Hughes Aircraft Co. アリゾナ州ツーソンにミサイル工場を建設 この工場の建設は、デイビッド・レイトンがアリゾナ・デイリー・スター紙に書いた、「カリフォルニア州カルバーシティにある彼の工場が太平洋沿岸にあったために敵の攻撃に対して脆弱であるというハワード・ヒューズの長年の恐怖によるものであった。”その年の終わりまでに、米空軍は不動産を購入しましたが、同社はサイトの日々の運営を継続することを許可しました。 このツーソン工場は、レイセオン社の所有の下でまだ稼働しています。
ハワード-ヒューズは、巨額の収入に対する税金を避ける方法として、1953年に新しく設立されたハワード-ヒューズ医療研究所（HHMI）にヒューズの航空機を寄付しました。 翌年、L.A.”Pat”Hylandはhughes Aircraftの副社長兼ゼネラルマネージャーとして雇われ、1976年のHoward Hughesの死後、最終的に同社の社長兼CEOになることになりました。
ハイランドの指導の下で、航空宇宙グループは多様化し、大規模な収益性になり続け、会社の主な焦点となりました。 同社は、レーダーシステム、電気光学システム、最初の作業レーザー、航空機のコンピュータシステム、ミサイルシステム、（宇宙旅行のための）イオン推進エンジン、およ 1970年代にヒューズ・カルバー市立図書館で開催された米国の「Electronic Properties Information Center」(EPIC)では、電子材料の多巻ハンドブックが公開文書として出版されていた。
ノーベル賞受賞者リチャード-ファインマンとマレー-ゲルマンはヒューズの接続を持っていた：ファインマンは、ヒューズ研究所で毎週のセミナーを開催する; Gell-Mannは、後にHughes Aircraftの取締役会長兼最高経営責任者であるMalcolm Currieとオフィスを共有しました。 グレッグ・ジャーヴィスとロナルド・マクネアは、スペースシャトルチャレンジャー号の最後の飛行に参加した2人の宇宙飛行士で、ヒューズの卒業生であった。
Ground Systems GroupEdit
Hughes Aircraft Ground Systems Groupはカリフォルニア州フラートンに位置していました。 施設は3万平方フィートで、製造業、研究所、オフィス、マンソン道路試験コースが含まれていた。 アメリカの半自動防衛地上環境（SAGE）を統合監視システム（JSS）AN/FYQ-93に置き換えた防空システムを開発-生産し、NORADを統合戦術情報配信システム（JTIDS）に置き換えた防空システムを開発-生産し、世界中に防衛システムと航空交通管制システムを提供した。 これらのシステムは大規模であり、そのピーク時に地上システムグループは15,000人を雇用し、年間$1億を超える収益を生み出しました。
これらのシステムには、以下のGround Systems Groupサブシステムが含まれていました: コンピュータH5118、Hmd-22、Hmd-44、液晶大画面ディスプレイ、コンバットグランデシステムをはじめとする科学技術をベースとしたソフトウェア開発の標準を設定したソフトウェア。 グラウンド-システムズ-グループは、コンピュータ、ディスプレイ、ローカル-エリア-ネットワーク、ヒューマン-インターフェイス、およびそのシステム内のソフトウェアにテクノロジー-エンベロープをプッシュすることで知られていた。 彼らはまた、非常に高度に分散された人間の集中的なシステムへの道を燃やしました。
Hughes Space and Communications GroupEdit
ヒューズ宇宙通信グループとヒューズ宇宙システム部門は、1963年に世界初の静止通信衛星Syncomを建設し、1966年に最初の静止気象衛星ATS-1を建設した。 その年の後半、彼らのサーベイヤー1号はアポロ計画の月面着陸へのリードアップの一環として、月に最初の軟着陸を行った。 ヒューズはまた、1978年にパイオニア金星を構築し、金星の最初の広範なレーダーマッピングを行い、1990年代に木星に飛んだガリレオ探査機を構築した。 同社は2000年に世界中で商用衛星の40%近くを建設した。
Hughes helicopter businessEdit
1947年、Howard HughesはHughes Aircraftの努力を飛行機からヘリコプターにリダイレクトしました。 この取り組みは1948年に本格的に始まり、ヘリコプターメーカーのケレット-エアクラフト社が設立された。 生産のためにヒューズに最新のデザインを販売しました。 XH-17「スカイクレーン」は1952年10月に初飛行したが、商業的には成功しなかった。 1955年、Howard Hughesはhughes Aircraft Companyからヘリコプターの生産部門を分割し、hughes Tool Companyと再構成し、Hughes Tool Companyの航空機部門と呼んだ。 航空機部門は、主にヒューズ269/300とOH-6カユーズ/ヒューズ500の軽ヘリコプターの生産に焦点を当てていました。
Howard Hughes Medical Institute sells Hughes Aircraft Company Edit
Hughesは意志を残さず、1976年に彼の死に続いて、彼の財産に多くの主張がありました。 ヒューズの幹部とヒューズの弁護士は、HHMIとそのヒューズ航空機子会社の運営を引き継ぐために「執行委員会」を設立する権利があると主張した。 デラウェア州司法長官リチャード-R-ワイアーはこれに異議を唱え、1978年に訴訟を提起した。 1983年にチャールズ-M-オブリーが司法長官に就任したときも、この行動を続けた。 Oberlyは、研究所が慈善活動を果たしていることと、税務上の避難所としての運営を継続していないことの両方を確実にするために、独立した理事会を見たいと述べた。
1984年、グローバー-C判事。 ブラウンは、ヒューズが継承計画を残していなかったので、チャンセリー裁判所が受託者を任命すべきであると裁定した。 ブラウンは、執行委員会と司法長官事務所の両方に、彼が承認できる勧告のリストを提出するよう求めた。 ブラウンは1984年4月にリストを承認した。 1985年1月、Hhmiの新しい理事会は、ヒューズの航空機を民間販売または株式公開のいずれかで売却すると発表した。
june5、1985ゼネラルモーターズは、秘密の五ヶ月の封印された入札オークションの勝者として発表された。 その他の入札者には、フォード・モーター・カンパニーやボーイング社が含まれていた。 買収は1985年12月20日に完了し、推定52億ドル、現金27億ドル、残りはGMクラスH株5000万株であった。
December31,1985,General Motorsはヒューズ-エアクラフトとデルコ-エレクトロニクス-ユニットを合併し、独立した子会社であるHughes Electronics Corporationを設立しました。 その後、グループはデルコ-エレクトロニクス-コーポレーションとヒューズ-エアクラフト-カンパニーで構成されていた。
1992年の月にヒューズ航空機はGeneral450百万のためのジェネラルダイナミクスのミサイル事業の購入を完了しました。 これにより、トマホーク巡航ミサイル、アドバンスド巡航ミサイル、スタンダードミサイル、スティンガーミサイル、ファランクス近接武器システム、ローリングエアフレームミサイルがヒューズのポートフォリオに組み込まれた。
1994年にHughes Electronicsは、世界初の高出力DBSサービスであるDirecTVを導入しました。 1995年、ヒューズ-エレクトロニックのヒューズ-スペース-アンド-コミュニケーション部門が商業衛星の最大の供給者となった。 また、1995年にはカーライル-グループからMagnavox Electronic Systemsを購入した。 1996年、Hughes ElectronicsとPanAmSatは、固定衛星サービスを新しい公開会社（PanAmSatとも呼ばれる）に合併することに同意し、Hughes Electronicsが過半数の株主となった。1995年、ヒューズ-エアクラフトはテクノロジー-プロダクツ部門（automated wire and die bonder）をCiticorp率いる投資家グループに売却し、パロマー-テクノロジーズとして事業を法人化した。 2008年、CiticorpはBonder部門をPalomar Technologiesの現在の経営陣に売却しました。
1997年、GMはDelco ElectronicsをDelphi Automotive Systems事業に譲渡しました。 その年の後半に、ヒューズ・エアクラフトの資産は95億ドルでレイセオンに売却された。 残りの会社はヒューズ-エレクトロニクスの名前で、GMの中に残った。
2000年、ボーイング社はヒューズ-エレクトロニクス社内のヒューズ-スペース-アンド-コミュニケーションズ社を買収した。 Ｈｕｇｈｅｓ Ｅｌｅｃｔｒｏｎ Ｄｙｎａｍｉｃｓ，およびＳｐｅｃｔｒｏｌａｂ Ｉｎｃ．、HRLのヒューズの電子工学の興味、会社の第一次研究所に加えて。 4人は、後にボーイング統合防衛システムの一部である衛星開発センターになる、会社の子会社であるBoeing Satellite Systemsに入社しました。
2003年、ヒューズ-エレクトロニクスの残りの部分（DirecTV、DirecTV Latin America、PanAmSat、Hughes Network Systems）はGMからNews Corporationによって購入され、DirecTVグループに改名された。