Ardentは長年にわたりMaxxisタイヤラインナップの主力であり、”do-it-all trail tire”として請求しています。”私たちのリードテスターは、今年初めにXCレースのためにそれらのペアをマウントし、このより多くのXC指向のトレイルライディングタイヤに何百マイルも アーデントは、これらの日とても人気があるより積極的なトレイルとエンデューロタイヤのいくつかからの出発です。 その控えめな踏面および円形にされたプロフィールはそれに私達がhardpackおよびしっかりした条件で勝ることを見つけた非常にfast-rolling選択をする。
パフォーマンス比較
コーナリング
Ardentは、ハードパックや他のしっかりした表面に最適な予測可能なコーナリング感触を持っています。 あなたはここで傾向に気づき始めるでしょう、そしてそれはArdentのパフォーマンスが適切な条件で最高であるということです。 右の条件で乗られたとき、このタイヤに非常に滑らかな転移、十分な牽引および種類の角を付ける性能の常にある。 コーナーで極度のエッジの効いたかオン/オフ感じがあるあるタイヤとは違って、側面のノブへの転移と同時にコーナーに懸命に押すとき熱烈なホック。
アーデントは、正方形オフ形状とスーパーアグレッシブなサイドノブを持つより積極的なタイヤのいくつかと比較した場合は特に、プロフ これにより、自転車をターンに傾け始めたときに非常にシームレスな感触が得られ、中間ゾーンのトレッドのおかげで、センターとサイドノブの間にデッドスポットはありません。 それはそれに非常に自然で、快適な感じがあり、よい土でそれでかなり懸命に傾くことができるけれども、極度の積極的な細い角度を要求しない。
上記のように、下のプロファイルセンターと中間トレッドは、超緩んでいない条件で最適に動作します。 側面のノブに中型の高さ、より大きい長方形のノブおよびより小さいH型のノブが付いている交互になる鋸歯状パターンが中間ある。 最も外側の長方形のノブは、長手方向のサイプを有し、内側のエッジを階段状にしています。 サイドノブは、ミニオンDHFやWTB自警団に見られるものとほぼ同じくらい積極的ではありませんが、彼らはロックイン感の限りを持っていないにもかか 風流な感じが好きなライダーのために、熱烈なは、あなたが少しあまりにも暑いコーナーに来た場合は特に、時には少し風流を感じることができます。
ブレーキングトラクション
再び、アーデントのブレーキングトラクションは、適切な条件で素晴らしいです。 踏面の設計は比較的控えめな踏面のノブおよび縦のブレーキがかかる表面が最も効果的にかむことができるしっかりした道の表面およびわずかに 硬い表面条件に石、密集させた土、および少し緩くブレーキを加えるとき熱烈なのがベストを行うところである。
中央と中間のトレッドノブはすべて、進行方向に垂直に直面し、ブレーキが適用されたときに噛んで掘るしたい垂直制動面と平方 すべてのこれらのノブの低媒体の高さが原因で、それらは余りに深くない緩い土およびしっかりした表面で最もよくかみます。 それが実際に緩く、砂、または実際に急になれば、より低いプロフィールの踏面の限定は明白になり、熱烈のスキッドに壊れ、サーフし易い。 それは予測可能であり、条件が熱烈な人との制動に有利ではないときはかなり明白です。 あなたが定期的に超緩い汚れに乗る場合は、おそらくもう少し積極的な何かを選ぶしたいと思うでしょう。P>
ペダルトラクション
アーデントのコーナリングとブレーキトラクションと同様に、ペダリングトラクションは条件に依存しています。 Hardpack、密集させた土および固体石のようなしっかりした表面で、それはよく提供しますあなたが必要とする牽引すべてを引っ掛ける。 しかし条件が緩くなるとき控えめな踏面の限定は明白になる。
熱烈な代替のセンタートレッドノブは、ランプと平方オフエッジを持つ2-2パターンで。 傾斜路は転がり抵抗を減らすのを助けペダリングの牽引のより鋭い平方された端の援助。 ランプノブはまた道の表面につかむのを助ける斜めのサイプを備えている。 中間踏面の地帯に2つの中心の踏面のノブの各セットのための斜めのノブの1組があります。 これらの中間地帯のノブにペダルを踏むとき余分一組の歯が道にビットするように平方された端および仕事がある。 すべての種類のしっかりした道の表面で、この踏面の設計は非常によく働き、上昇するときまたは力を置くとき牽引の欠乏がありません。 緩い条件は別の話です。
緩い条件は別の話です。 砂質の土壌や吹き飛ばされた汚れでは、特に積極的なトレッドパターンを持つタイヤと比較して、熱心な闘争は牽引力を見つけるために少し苦労します。 あなたが頻繁に緩い条件で乗る場合は、より良い仕事背の高い、より積極的なトレッドとタイヤを探索する方が良いかもしれませんが、これらの状況 例は緩い土にもっと効果的にかむはるかに相当な中心の踏面があるMaxxisの手先DHR IIである。
効率および圧延の速度を評価すればこれは大きいタイヤである。
転がり抵抗
アーデントの転がり抵抗、またはその欠如は、その最強のスーツの一つです。 このレビューでは、より積極的なモデルのほとんどと比較すると、このタイヤは速くて顕著に転がります。 有効ののための控えめな踏面、傾斜させたノブおよび軽量のコンバインおよび抵抗なしは道を転がす。
アーデントの速い感じのいくつかは、その印象的に低い重量から来ています。 このタイヤは、テストした29″x2.4″サイズでわずか895グラムの重量を量り、それはより堅牢なEXOケーシングを使用しています。 それは重要であり、回転質量の減少は、より重いモデルと比較して顕著である。
Ardentのトレッドパターンは、それがこんなに早く転がる他の理由です。 半滑らかな設計とは違って、Ardentにタイヤの王冠に沿う中心の踏面のノブの明確に定義された列がある。 中心の踏面は比較的堅い間隔および傾斜させた前縁と控えめである。 この設計はそれらによりdraggy感じがあるchunkier踏面の設計すべてより速く半滑らかなモデルおよび方法の何れか速く転がる。
長寿
私たちはArdentを私たちが今までテストした中で最も耐久性のあるタイヤとは呼ばないだろうが、私たちはこのタイヤの長寿に愉快に驚いてきた。 私達のテストモデルはタイヤのサイドウォールに加えられる摩耗、切口および穿刺抵抗力がある材料の余分層を提供するMaxxisのEXOの包装を特色にする。 合法的なスラッシング、分厚いロックガーデン、そして貧しいラインの選択肢の数ヶ月にもかかわらず、私たちはまだテストタイヤを平らにしていません。
私たちは、フロントとバックホイールの両方でArdentをテストしましたが、私たちのテストの大半はリアタイヤとして行われました。 リアタイヤは、衝撃やブレーキ、ペダリング、コーナリングに関連する力の両方から虐待の矢面に立っているので、それはあなたがより速く、および/または 大量に使用した後、少なくとも週に二回このタイヤに乗っての二ヶ月以上は、トレッドに明らかな摩耗があります。 サイドノブは、この多くの使用の後に任意のタイヤが行うように侵食し、孔食されています。 センタートレッドはよく保持している、と私たちは、コーナリングトレッド上の中央に硬いジュロメータゴムと柔らかいゴムを備えたデュアルゴム化合物に それは言った、トレッドはまだそれにいくつかの人生を持っており、我々はまだこのタイヤを引退するつもりはありません。
Ardentの軽量性を考慮すると、パンクやピンチフラットが比較的簡単であると想定していましたが、これまでのところ問題はありませんでした。 数多くのリムアウトと持続的な分厚い岩の庭園の非常に健康的な用量にもかかわらず、熱烈なはまだ空気を保持しています。 最終的に少しシーラントを浸透し始めている側壁にいくつかの擦り傷がありますが、そこに着くのに長い時間がかかりました。 私達を間違って得てはいけない;これはDHの包装のタイヤではないですが、意図されていたXCの道の塗布の内で乗れば、多分長い時間を持続させます。
インストール
ほとんどのMaxxisタイヤと同様に、Ardentはインストールが非常に簡単であることがわかりました。 実際、私達は縁のそれを得られ、用具および標準的な床ポンプ無しで膨脹した。 チューブレブースターを使う必要さえありませんでした。 もちろん、この方法でタイヤを置くにはもう少し努力が必要で、ブースターや空気圧縮機を備えたポンプを使用するとさらに簡単になります。
Value
小売では、Ardentはリーズナブルな価格のマウンテンバイクタイヤです。 タイヤの価格が上向きにクリープし続けるように、時にはreaching100マークに達し、我々は熱烈なハードパックの条件とあまり積極的なトレイルライディングのための軽量、高速圧延、大量のタイヤを求めている消費者に固体値を表すことを感じています。
写真
: Jenna Ammerman
結論
あなたがどこでどのように乗るかによって、Ardentはあなたにとって理想的なタイヤかもしれません。 あなたのトレイルがバフであれば、あなたの汚れは常に良いですし、あなたは超積極的にgnarliest地形を攻撃していない、その後、我々はあなたが熱烈な外観を与 あなたの道の乗馬がエンデューロより多くのXCなら、または多分ローカルXCの競争に入っていれば、このfast-rolling、軽量、多目的なタイヤは考慮するべき大きい選
他のバージョン
私たちは29″x2でArdentをテストしました。4″EXOのサイドウォールの保護、TR（チューブレス準備ができた）、および二重ゴム製混合物のサイズ。 29″車輪のサイズでは、それはまた2.25″で幅提供される。 両方の幅では、Ardentは構成、重量、単一か二重ゴム製混合物およびskinwallまたは黒いサイドウォールの範囲で見つけることができる（テストされる）。
Ardentは29″車輪のサイズと同じ構成の2.25″および2.4″幅の両方の26″および27.5″車輪のサイズでまた利用できる。
Maxxisはまた、Xcレースコース上のテープの間に時間を費やすライダーのためのさらに多くのローリング効率のために、さらに緊密にパックされ、ロープロファイルトレッドを持っているArdent Raceと呼ばれるモデルを作ります。