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デザイン
ペラン等しい長さのデザインは、私たちの競争の残りの部分とは非常に異なっています。 ちょうどそれを涼しく見させるために巨大な特大管をここに見つけない。 応答の完全なバランスおよび400WHPを越える適用のためのHPのために設計されている適切な大きさで分類された管を見つける。 2.5Lターボエンジンのすべてが側面の大きい排気切替器が付いているオイル鍋によって来るのでこれは私達が私達に促したJDMヘッダーに類似したそ 他の多くのヘッダーはエンジンの乗客の側面で集まり、スペース抑制が原因で妥協の流れおよび整理なしで偽りなく等しい長さである場合もない。 私達がオイル鍋のまわりで加えられた部屋を使用するので、私達はコレクターへの、そしてコレクターからのuppipeの関係へのヘッダープリマリーの円滑な移行を作 これが、私たちのヘッダーがRPM帯域全体で電力を供給する理由です。私達のヘッダーへの小さくしかし重要な特徴は工場uppipeに合うことを設計することである。 これはOEMのuppipe、アフター-マーケットのuppipeおよび私達の回されたターボキットに簡単な取付けを可能にする。これは、あなたがすることを選択したときに、システムの任意の部分をアップグレードすることができます重要です。最大の問題は、HPを追加して応答を失うことなく行うことですか？ 私たちは多くのアプリケーションでこれをテストしましたが、下には私たちが扱うほとんどのすべての顧客をカバーするHPの結果が表示されます。 過去には、ヘッダーはトレードオフでした。 いくつかのトップエンドの電力が得られ、いくつかのローエンドの電力が得られ、ブースト応答が失われた。 また、最小限の利益は、コスト対を作りました HPのシナリオはとても熱く見ていません。 私達（および顧客）が証明したように、ペランヘッダーの等しい長さの設計は、両方の世界のベストを与える。 ローエンドの電力のトンは、まだトップエンドの電力を得ました。 私達はより低いRPMで得られるトルクの最低30ft lbsおよび他のところでおよそ15ft lbsを見つける。 同じことは、ホイールHP、より低いRPMで約30whp、および他のすべての場所で約15whpのために行きます。 コスト対HPのシナリオについての話は、良い探しています！
結果:Stage3Legacy GT
このグラフは、パワーバンド全体で大きなトルクゲインを示しています。 この車は2005年のレガシィGTでステージ3を設定した。 これは取付けられているPERRIN TMIC、ECU retune、Turbobackの排気およびuppipeを含んでいる。 実行間の唯一の変更は、PERRINヘッダーのOEMヘッダーでした。 トルクの20WHPそして30ft lbsより多くは得られました! このグラフは、2008+WRXで表示されるものも表しています。p>
結果：ステージ2STI
以下は、Nasiocメンバーがステージ2STIで行ったテストです。 この車は、我々はSTIに見る最も一般的なセットアップを表すだけのECUフラッシュとターボバックを持っていました。 ラン間の唯一の変更は、PERRINヘッダーのOEMヘッダーであり、ECUチューニングはありませんでした！ トルクの15WHPそして20ft lbsより多くは得られました!
結果：GT3582R回転ターボキットを持つSTI
このグラフは、巨大なGT3582Rターボを持つ車でヘッダーがどのように動作するかを示しています。 これは、このターボからの巨大な力をサポートするために多くの変更を持っています。 ラン間の唯一の変更は、PERRINヘッダーのOEMヘッダーであり、ECUチューニングはありませんでした！ 合理的な22psiでのブーストと再び実行間の他の変更がないと、10WHPはトップを獲得しました。 しかし、このヘッダーが本当に輝いている場所は、ターボをより速くスプールする低いRPMで、30WHPと50ft-lbs fo TQを作ります。 Nasiocメンバー Tim Gentilによって提供されるグラフ。/p>
この下のグラフは、上記の車のブーストレスポンスを示しています。 ヘッダーを変更すると、turbo spoolがどのように速くなるかを確認できます。 22psiでターボはほぼ500のRPMによってより速く巻く! Nasiocメンバー Tim Gentilによって提供されるグラフ。
5つのヘッダーのNASIOCテスト
以下のテストは、独立したテスターとdynoを使用して公開フォーラムで行われた別のテストです。 5つのヘッダーのうち、明確な勝者と明確な敗者がありました。 ストックヘッダーは最低HPであり、ペランは最高であった。 他のヘッダーは、移植されたストックヘッダーと同様に、他の人気のあるヘッダーの一部です。/p>
ヘッダーの唯一の没落は、スバルの音の損失です。 誰もが再びすべての上に恋に落ちるために誰もが好きになってきたゴツゴツ、強打のボクサーの音は、素敵な滑らかなバターのような音になります。 OEMヘッダーの不均等な性質のために、排気の脈拍はそのゴツゴツ音を引き起こす一緒に対になる。 ペランヘッダーは排気からの音の脈拍が均等になり、広がり、排気から来るより滑らかで、より精製された音を引き起こすので排気のノートを変える。 これは愛/憎しみの一種のものです。 あなたはどちらかダイハード”ボクサーランブル”男であり、追加されたパワー、または彼らのスバルから最も望んでいるより良い、より洗練された音を探してP>
構造
ヘッダーは心棒によって曲げられる304ステンレス鋼の管からなされ、TIGはすっかり溶接され、CNCによって機械で造られる304SSのフランジを使用する。 このハイエンドタイプの製造は、すべての排気部品がどのように作られているかですが、フランジは本当に私たちの部品を際立たせるものです。見るように、私達のフランジは管からのフランジの内部へのより滑らかな転移のためにcounterbored。 注意すべき他の重要なことは、各フランジ（最小の穴）の中心穴です。 これらはまた合う部品により滑らかな排気の流れを保障し、ガスケットがきちんと密封することを保障するために一致する。 私たちの競争を見て、あなたは彼らがより多くを流れ、より多くの電力を作る外観を与えるために、フランジ穴をできるだけ大きくする方法を見 またより大きい穴が非常に高い排気の臨時雇用者に露出されるガスケットを残すのでこれらの他のヘッダーを使用して顧客が絶えず吹くガスケット 私達はあなたのガスケットが非常に長い時間を持続させることを保障するためにoemのガスケットの火リングが離れた形態高い排気ガス保たれる
オイルパンと2上のヘッダーのインストール。0Lエンジン
04STIは、右側に大きなカットアウトを持つオイルパンでリリースされたので、これは私たちがコレクターへのヘッダープライマリーのスムーズな移行を作成するための部屋を追加し、uppipeへのコレクター。 問題は、すべての車がこのオイルパンを持っているわけではなく、一部の車はペランヘッダーが収まるように同じオイルクーラーを持っていません。 これは2002-07WRXに影響を与え、それが合うように変更される必要がある少数の事がある。 あなたの02-07WRXに取付けられているPERRINの等しい長さヘッダーを得るために必要なステップによって導くのを助けるのに必要とされる情報および部02-05WRX（2.0Lエンジン）の場合、変更は簡単です。 あなたのオイル鍋を取り替え、オイルは2004-2014STIからの部品と取る必要がある。 インストールが少し乱雑であることに加えて、これは行うには非常に難しい仕事ではありません。 DIY’erはクリーニングおよび再設置との合計4時間を取るかもしれません。06-07WRX（2.5Lエンジン）には正しいオイルパンが搭載されていたが、スバルは奇妙なオイルクーラーを設置した。 これらの車は私達のヘッダーとの干渉を引き起こす車の後部の方に曲がるオイルクーラーによって来る。 これらの車は、あなたが02-04WRXまたは04-14STIからオイルクーラー、およびオイル供給パイプを購入する必要があります。 これらの車はかなりの数のものを削除する必要があります、下の図を参照してください。
互換性 |
互換性 |
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| 2002-2005wrx | *stiタイプのオイルパンとオイルピックアップが必要です。 |
| 2006-2007WRX | *オイルクーラーの変更が必要です（詳細はお電話ください。) |
| 2004-2005フォレスター XT | *STIタイプのオイルパン、オイルピックアップ、および02-04WRXオイルクーラーが必要です。 |
| 2006+フォレスター XT | *02-04WRXオイルクーラーが必要です。 |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
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| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| オイルピックアップチューブ | スバルパーツ#-Est。 |
| オイルクーラー | スバルパーツ#-Est。 |
| オイルフィードパイプ | スバルパーツ#21317aa02-Est。 |
| Oリング（破損していない限り必要ありません） | スバルパーツ＃21370ka00-Est。 価格$5.82 |
カウンター箇条書き
- 私たちのもの-すべての車で実績のある15-20WHPゲイン。 公に、私たち自身のdynoで行われます。
- 彼らの主張HPは、人々がdynoで見るものと一致することはありません。
- 私達のもの-より滑らかな転移のためのcounterboresが付いているCNCによって機械で造られる304SSフランジ。
- 彼らのもの-軟鋼は、フランジが錆びるのを防ぐためにクロムメッキされています。
- 私たちのもの-各フランジ接続の外側に溶接されたTig
- 彼らのもの-外側と内側に溶接され、内側のチューブに多くのストレスを引き起こ私たちのもの-任意のサイズのターボでパワー15-20WHPを作るための完璧なサイズのチューブ
- 彼らのもの-クーラーに見えるように特大！
- 私たちのもの-フレックスジョイントはありません！
- Theirs-フレックスジョイントは、極端な圧力と温度のために時間の経過とともに吹き飛ばされるように設置されています。
- 私たちのもの-米国で100％作られました！
- 彼らは-どこか海外で作られました。…
- 私たちのもの-工場uppipeとペランuppipeに適合します。
- 彼らの-時には、より多くのコストとインストールに多くの時間を追加し、彼らのuppipeを必要とします。