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PIREP

説明

パイロットレポートまたはPIREPは、パイロットレポートまたはPIREP飛行中の航空機が遭遇した実際の気象条件。 伝統的に、これらの報告書は、普及のために適切な地上局に無線で送信されますが、必要に応じて、着陸後に電話で行うことができます。 最近では、適切に装備された航空機は、航空機気象データリレー（AMDAR）プログラムを使用して気象報告を自動的に送信することができます。

必要性

危険な天候は、乱気流、飛行中のアイシング、雷雨を含む多くの形で存在します。 これらの現象のいずれかに遭遇したパイロットは、遭遇した脅威の時間、場所、強度を報告することによって、他の航空機の飛行の安全に貢献するこ

プロセス

PIREPsは、事実上すべての空域で奨励されています。 世界の一部では、航空交通施設は、以下の条件のいずれかが報告または予測されたときにPIREPsを勧誘する必要があります。

  • 天井5,000フィート以下
  • 可視性5マイル以下(表面または空中)
  • 雷雨および関連現象
  • 光度以上のアイシング
  • 適度な程度以上の乱流
  • ウィンドシアー
  • 報告または報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告されたまたは報告された
  • 報告されたまたは報告されたまたは報告された
  • 報告されたまたは報告された
  • 報告された予測火山灰雲

パイロットは協力し、速やかにこれらの条件やなどの他の大気データの報告をボランティアすることが求められています:

  • 雲の基盤、トップと層
  • 飛行の可視性
  • 降水量
  • 霞、煙やほこりなどの可視性の制限
  • 高度で風
  • 高度の温度
  • 高度の温度

パイロットレポートを受 危険のすぐ近くの他の航空機に助言することを越えて、PIREPは使用される:

  • atsによる危険な気象回避手順
  • フライトサービスセンターによる他のパイロットに説明し、機内勧告を提供し、気象回避情報を航空機に提供する
  • エリアコントロールセンターによる通過トラフィックの流れを促進し、最も有利な高度を決定し、センターのエリア内で危険な気象情報を発行する
  • 航空予報を確認または修正するために国立気象サービスによる
  • 。 いくつかのケースでは、危険な状態のパイロットレポートは、気象現象の研究における研究活動のための国家気象サービス、他の政府機関、軍、民間産業グループ 必須情報には、場所が含まれます（通常はナビゲーションエイドまたは修正、時間、高度および航空機の種類を参照し、その後に危険の説明が含まれます。 アイシングや乱流の強さを説明するときは、パイロットは、国家航空局（NAA）AIPsまたはその他の適切な出版物に従って標準的な定義を使用する必要があ PIREPを受信した地上局は、普及のために標準化された形式で情報をコード化します。

    PIREPコードチャート

    パイロットレポートは、次の表に従って送信用にコード化されます。

    PIREP ELEMENT PIREP CODE CONTENTS
    1 3−letter station identifier XXX Nearest weather reporting location to the reported phenomenon
    2 Report type UA or UUA

    (may vary by country)

    		 Routine or Urgent PIREP
    3 Location /OV In relation to a VOR
    4 Time /TM Coordinated Universal Time
    5 Altitude /FL Essential for turbulence and icing reports
    6 Aircraft Type /TP Essential for turbulence and icing reports
    7 Sky cover /SK Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast)
    8 Weather /WX Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc
    9 Temperature /TA Degrees Celsius
    10 Wind /WV Direction in degrees magnetic north and speed in knots
    11 Turbulence /TB As per AIP definitions
    12 Icing /IC As per AIP definitions
    13 Remarks /RM For reporting elements not included or to clarify previously reported items

    Example Pilot Reports

    The following are examples of PIREPS with 提供されるデコード:

    KCMH UA/OV APE230010/TM1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA20/TB LGT

    • KCMH-最も近い天気予報空港（コロンバスオハイオ州）
    • UA-ルーチンPIREP
    • /OV APE230010-南西のゼロマイルアップルトンvor
    • /TM1516-時間1516UTC
    • /FL085-高度八千五百
    • /TP BE20-航空機タイプブナ200スーパーキングエア
    • /sk BKN065-壊れた雲層のベースは六千五百です
    • /Wx fv03sm hz fu-飛行可視性3 20-エア temperature 20 degrees Celsius
    • /TB LGT – light turbulence

    UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050

    • UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
    • CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
    • UA – Routine PIREP
    • /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
    • /TM 1338 – time 1228 UTC
    • /FLDURD – altitude – during descent
    • /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
    • /TB MDT 200-240 – turbulent fl200とFL240の間の中moderate
    • /IC MDT MXD040-050-4000’と5000’の間の中moderate混合アイシング
    • 航空機気象データリレー（AMDAR）
    • 飛行中のアイシング
    • 乱流

    さらに読む

    Navカナダ

    • カナダのpireps

    米国国立気象サービス

    • 現在の米国pireps

    ntsb

    • 特別調査報告書：国家空域の安全性に利益をもたらすためにパイロット気象報告書の提出と普及を改善する

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