Aprender a mover el avión en tierra puede ser tan difícil como aprender giros empinados. Y no es nada de lo que avergonzarse porque es común y el rodaje no es natural. No es nada como conducir un automóvil, y puede ser frustrante zigzaguear por la calle de rodaje o hacer giros demasiado afilados o poco profundos hasta que haya dominado la habilidad. Estos son los 5 errores principales que veo de forma rutinaria en nuestro aeropuerto de origen. Un conocimiento de los errores más comunes lo hará consciente y vigilante en su próximo vuelo.

Demasiado rápido

La violación número uno que vemos en nuestro aeropuerto es que los aviones se desplazan demasiado rápido. Los pilotos estudiantes normalmente no violan este, ya que tienden a ser lentos y metódicos. Normalmente es el piloto quien solicita un giro rápido del FBO después de atascar los frenos para hacer que el campo medio se apague. Volar (y rodar) nunca debe ser apresurado. La mayoría de los instructores enseñan que la velocidad adecuada para un taxi no es más que una caminata rápida. Piense en la distancia que podría tomar rodar hasta detenerse si se viera obligado a tirar de la potencia y ajustar su velocidad para que esto se pudiera lograr a una distancia razonable.

Uso excesivo de frenos

Un gran instructor de vuelo me dijo una vez: «Puedes tener potencia o usar los frenos, pero no puedes hacer ambas cosas porque eso no tiene ningún sentido.»Tenía razón. Montar los frenos mientras se rueda puede llevar a un desgaste excesivo de las pastillas y los rotores y puede generar calor excesivo. Si bien es bueno realizar una verificación de frenos como parte de su taxi inicial, haga todo lo posible para mantenerse por delante del avión y use los frenos con moderación en la calle de rodaje. La misma regla se aplica para el rodaje que para el rodaje.

Fuera de la línea central

Siempre taxi con su nosewheel en la línea central de la calle de rodaje. Además, trate de mantener la línea central utilizando solo el control de timón / dirección y no con el uso de frenos diferenciales. Si bien esto puede parecer difícil cuando lo pruebes por primera vez, pronto te acostumbrarás a la sensación y podrás anticipar el impulso del avión. Tener un control preciso durante el rodaje te ayudará a gestionar el control direccional durante el despegue. Estar en el centro exacto de la calle de rodaje puede no importar para las puntas de las alas de su Cessna 150 en la que está entrenando, pero recuerde que se está preparando para algo más grande y más rápido, ¿verdad? Tener una entrada correcta de viento cruzado en las superficies de control también te ayudará a mantener la línea central.

Comunicar, Comunicar, Comunicar

El entrenamiento en un aeropuerto controlado por piloto y luego volar a un campo elevado (o viceversa) puede provocar confusión en la comunicación. Llamo a tierra antes de arrancar el motor? ¿Puedo ir en taxi hasta el final de la rampa sin permiso, o llamo antes de soltar los frenos? Si no estoy obligado a hacer ninguna llamada en un campo controlado por piloto, ¿debo anunciar que estoy rodando? Mi propia regla general: si tienes dudas, comunícate demasiado. Puede sonar raro, pero es mejor que recibir un latigazo verbal de la torre.

Siempre tenga un plan cuando comience a moverse y evite los desplazamientos distraídos al configurar su cubierta de vuelo antes de salir del espacio de estacionamiento. Esto le permitirá centrarse en su ruta y comunicación.

Aletas hacia abajo

La mayoría de los pilotos no lo saben, pero rodar con aletas hacia abajo es equivalente a graznar 7500 en su transpondedor, una señal de angustia. La idea es que la torre o el ATC vean esta anomalía y puedan intervenir sin que el hi-jacker sepa que alguien ha sido avisado. Me alertaron de esta regla no escrita cuando un CFI «Senior» quería darle un momento difícil a un estudiante que se iba por un largo país. El estudiante había dejado las aletas abajo después del pre-vuelo y se había desplazado hasta el área de preparación sin retraerlas. Dado que el estudiante iba solo, se convirtió en una divertida conversación por radio.

Un buen vuelo comienza con un taxi sin incidentes y una configuración adecuada para la salida.