Los tiempos han cambiado

Encontré el Oyster 565 atracado junto a un Oyster 56 en Port Ginesta, lo que ilustra convenientemente cómo las formas del casco y la disposición de la cubierta han cambiado en 20 años. El Oyster 565 tiene alrededor de 30 cm más de francobordo, la viga se lleva mucho más a popa y tiene un travesaño más ancho. La cabina en particular es mucho más grande, fácil y segura de entrar, y no hay sábanas para que los huéspedes se tropiecen.

El diseño logra un equilibrio entre respetar el legado del 56 y el Oyster 575 de diez años de antigüedad, e introducir características modernas como una cubierta de proa al ras, líneas limpias y un mayor volumen de casco. Algunos cruceros tradicionales pueden lamentar la pérdida de un timón colgado en la horquilla y las velas de proa montadas en un cortador, pero la facilidad con la que puede manejar este Oyster 565 en la mayoría de las condiciones debería convencer a la mayoría de que el diseño moderno gana aquí.

Un robusto bauprés extiende la eslora del yate a 59 pies. Aunque la longitud del casco del nuevo Oyster 565 es más corta que la del 575 que reemplaza, su longitud de flotación es más larga y cuenta con un 10% más de volumen. Sus secciones de proa completas también crean espacio para un armario de velas, un activo crucial para guardar la vela contra el viento necesaria para complementar el foque de hoja.

El Oyster 565 es claramente el producto de un patio acostumbrado a construir yates grandes de alta gama, en lugar de uno que aumenta de tamaño hasta un nivel de ingeniería y calidad con el que está menos familiarizado. Esta es quizás la razón por la que Oyster lo describe como un «superyate de bolsillo».

En este sentido, el nombramiento de Paul Adamson como director comercial de Oyster fue astuto. Adamson es un experimentado patrón de Oyster que llevó el Oyster 885 Lush de Eddie Jordan por todo el mundo (el yate ahora pertenece a Richard Hadida). Aporta experiencia práctica y conocimientos prácticos sobre grandes embarcaciones al patio.

La etiqueta de precio de £1.5 m del Oyster 565 es empinada, pero es comparable a los yates de tamaño similar de marcas competidoras y, inusualmente, viene con una especificación de estándar muy alto. Esto incluye propulsores hidráulicos, enrolladores y molinete, velas tri radiales, cabrestantes accionados, un generador y un paquete completo de navegación electrónica. Incluso encontrará 100 m de cadena de 12 mm en el casillero de anclaje.

El Oyster 565 viene listo para usar, con todo el equipo que la compañía sabe que hará para un cómodo crucero por el océano, obtenido de décadas de experiencia y comentarios de los propietarios.

es evidente tan pronto como usted vaya a bordo que cada detalle ha sido pensado. Las barandillas altas tienen puertas de embarque incorporadas. Si está atracado en popa, un pasamanos estilo cassette (una opción adicional) se extiende con solo presionar un botón y su barandilla se eleva automáticamente. Avanzando entre las ruedas gemelas, entras en una cabina central profunda de gran tamaño.

Un yate de aguas azules necesita tener un movimiento amable en el mar, ser fácil de navegar y mantenerse cómodo cuando está taconeado. Durante nuestras pruebas, el Oyster 565 demostró ser elegante, seguro y agradable de navegar.

El 565 es la simplicidad en sí misma para subir y bajar de una litera. Viene con propulsores de proa y popa retráctiles de serie, que le permiten girar el barco alrededor de su quilla. Los propulsores hidráulicos son lo suficientemente potentes como para estacionarse de lado contra un viento cruzado y corregir fácilmente cualquier desalineación al acercarse al muelle.

Manejo de velas más fácil

El enrollador hidráulico hace que sea igualmente fácil desplegar velas incluso en una brisa fuerte o en un mar incómodo. Por lo general, no soy fan de las velas mayores enrollables en el mástil, pero aquí la capacidad de una persona para colocar y enrollar la vela principal sin salir del timón pesa más que los negativos.

Oyster también se ha asegurado de que pueda enrollar velas manualmente en caso de que falle la potencia o el sistema hidráulico. Tanto la vela mayor como los enrolladores de foque tienen enchufes que le permiten cabrestar la vela a mano o, más fácil aún, operarlos con un taladro inalámbrico (un taladro de 18 V completamente cargado, según se informa, manejará 15 enrolladores de vela mayor).

El plumín de hoja permite al Oyster 565 apuntar más alto y virar o trasluchar más rápido y más fácilmente que los Ostras anteriores con plataformas de corte, y sin el riesgo de que las sábanas de yankee o genoa se muevan alrededor de la cabina. También demostró ser la vela ideal para nuestros largos golpes de ceñida en vientos de 12-20 nudos. El Oyster 565 es un diseño potente con un desplazamiento medio, capaz de mantener una velocidad constante con un movimiento suave a través de las olas que lo convierte en un barco silencioso y cómodo.

Los timones gemelos proporcionan al timonel un control total y un manejo indulgente. Cuando la brisa aparente alcanzó los 20 y la cañonera de sotavento se sumergió, estábamos a punto de necesitar un arrecife, pero el yelmo permaneció ligero, con solo un ligero aumento en el yelmo meteorológico. Esto significa trabajo ligero para un piloto automático. Realmente puede cargar el barco, por lo que tendría que vigilar las velocidades reales del viento y cuándo reducir la vela.

El spinnaker asimétrico de color rojo brillante del yate de prueba nos ayudó a aprovechar al máximo el Oyster 565 contra el viento. De nuevo fueron las velocidades consistentes las que se destacaron: 9-9.5 nudos en agua plana con vientos en las adolescentes bajas, subiendo a cifras dobles al ir con el oleaje. Una vez que la brisa llegó a una Fuerza 5 en nuestro segundo día, navegábamos constantemente a 10 nudos. Me enganché: esta es una forma indulgente de marcar milla tras milla.

La mayoría de los controles y sábanas de vela están al alcance de los pedestales dobles pero alejados de la cabina de invitados. Al estar de pie en el timón, es posible montarse a horcajadas para liberar una sábana o alcanzar los botones del cabrestante eléctrico durante una tachuela.

Control con mano corta

Para los propietarios que desean navegar con mano corta, sin embargo, podría ser más práctico tener las primarias más cerca de los timones, lo que les permite dirigir el barco a mano a través de una virada en lugar de depender de un piloto automático. Llevar la hoja de pluma al cabrestante de popa (spinnaker) podría tener más sentido, ya que está más cerca del timón y es más fácil de alcanzar sin salir de la cabina.

El cabrestante de la hoja principal está directamente a popa y al alcance del timonel. Se siente incómodo girar para recortar la tubería principal, pero supongo que es algo a lo que te acostumbrarías, o te conformarías con activar el piloto automático antes de recortar la tubería principal. Actualmente no hay opción para un viajero. Adamson cree que, para la mayoría de los propietarios, el acceso claro a la cabina es primordial, y se eligió un poderoso vang para controlar la cabina principal.

Seguro en cubierta

La distancia entre las dos ruedas es perfecta. Los pies ayudan a asegurarse de que se sienta en el barco, en lugar de en la parte superior, mientras conduce, lo que no siempre fue el caso en los modelos anteriores. Y los respaldos envolventes en los asientos y las barandillas en los pedestales crean una sensación de seguridad alrededor de las áreas del timón.

Avanzar a lo largo de las cubiertas laterales anchas también se siente seguro gracias a las barandillas y pasamanos altos a lo largo del techo del chasis. Los protectores exteriores y las orugas del foque interior dejan una cubierta lateral relativamente clara. Las cubiertas desaparecen cuidadosamente en placas de cadena compuestas debajo de la cola del pie.

Ir abajo se siente menos seguro cuando el Oyster 565 tiene tacón, sin embargo. Los escalones planos de la escalera son empinados, y los lados curvos serían más prácticos. El interior tiene un montón de asideros y violines sólidos, pero hay tanto espacio para la cabeza en el salón que solo podía llegar a la barandilla superior en la línea central.

Sin embargo, es más fácil avanzar a lo largo del lado de estribor del salón, y en otros lugares el diseño se adapta a la vida en ángulo. Es notablemente tranquilo debajo de las cubiertas, un silencio desmentido por la fascinante vista del mar que hace espuma más allá de las grandes ventanas del casco de sotavento.

Detrás de escena

El British yard se ha adherido a un diseño interior probado y probado para el Oyster 565 y lo ha amueblado y terminado impecablemente. El estándar de trabajo de carpintero es tan bueno como cualquiera que encuentre a nivel de yate de producción. La cocina y la cabina de popa serían difíciles de mejorar, y la cabina utilitaria en medio del barco, un taller con lavandería con litera de piloto opcional y acceso a la sala de máquinas sin ascensor, complementa aún más el diseño probado.

Inusualmente en este tamaño, Oyster ofrece la opción de una cabina principal hacia adelante con dos cabinas dobles en popa. Pero a menos que planee pasar largos períodos atracados en popa, la suite estándar del propietario en popa con las magníficas vistas que ofrece seguramente ganará cada vez.

Cada parte del alojamiento se utiliza a su máximo potencial, y la estiba se maximiza sin que ninguna parte se sienta apretada. Los toques prácticos incluyen los armarios revestidos de cedro, iluminados y ventilados, el uso inteligente de la iluminación indirecta y las superficies de trabajo profundamente alteradas que se moldean, moldean y laminan internamente.

Sin embargo, es lo que hay detrás de escena lo que más me impresionó. Todos los servicios son de fácil acceso para el mantenimiento. El techo está montado en velcro, mientras que las tablas del suelo utilizan el sistema de paneles Fastmount, aunque Oyster realmente necesita encontrar una manera de evitar que estos paneles de la suela crujan, ya que estropean un interior silencioso.

Mire debajo de la suela del salón y encontrará un sumidero de sentina profundo y adecuado en el talón de la quilla. Las sentinas en todo el barco drenan aquí a través de agujeros flexibles, lo que garantiza que el agua permanezca en la parte más baja y no se desborde. Este es el lugar más lógico para las bombas de sentina y, al montarlas en placas extraíbles, Oyster se ha asegurado de que se puedan levantar fácilmente para limpiar los filtros.

Debajo de la escalera hay dos grandes entradas de agua de mar de bronce, una para el lado doméstico, como nevera y aire acondicionado, y la otra para el motor y el generador. Estos sistemas están vinculados de modo que si uno se bloquea, puede apagarlo y usar el otro. También es reconfortante ver las tuberías circundantes claramente etiquetadas como «Lloyds approved».

Los escalones de la escalera se elevan para guardar y acceder a la parte superior del generador de 11 Kw. Aquí se nota el grosor del aislamiento acústico. Adamson dice que Oyster ha aprendido mucho sobre esto a través de la construcción de sus modelos más grandes. La sala de máquinas, por ejemplo, está rodeada de madera contrachapada con un núcleo de alta densidad y aislada con un compuesto de espuma y materiales que absorben el sonido. Cuando el motor está encendido, es casi imposible escucharlo en la cabina.

Vea más fotos y videos del Oyster 565 en el sitio web oficial de Oyster Yachts.

Además del acceso directo a estribor, los paneles debajo del fregadero de la cocina se pueden quitar para acceder al lado de babor de la sala de máquinas. El bloque del motor se asienta sobre montajes flexibles, debajo de los cuales hay un sumidero que evita que el aceite entre en el área de sentina principal. Hay una salida de bomba electrónica para un cambio de aceite, un pulidor de combustible motorizado y un sistema de alarma de agua en el combustible que normalmente solo se encuentra en yates más grandes.

Cuanto más tiempo mire, más apreciará la cuidadosa planificación y el intrincado detalle que se ha incorporado a este yate.